Mercedes-Benz AMG motor ile donatılmış, Aston Martin klasik süper otomobil DB11
DB1'in 1948'de piyasaya sürülmesinden bu yana, DB serisi, son yıllarda Martin'in ana ürün grubu haline geldi. İkinci yüzyıl planının ilk yepyeni modeli olan DB11, DB9'un 2003 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana DB serisinin en kilometre taşı halefidir ve tarihteki Aston Martin marka DB serisinin en güçlü torunu olmuştur.
Giriş seviyesi Aston Martin DB11'in V8 versiyonu olarak, yeni otomobilin görünümü V12 versiyonundan pek farklı değil. İkonik aile tarzı hava giriş ızgarası son derece otoriterdir ve güçlü bir hareket duygusu yaratmak için karmaşık hatlara ihtiyaç duymaz. Tam LED farlar doğal olarak yok olmayacak DB serisinin son modeli olan DB11, aydınlatma konusunda kesinlikle geride kalamaz.
V8 versiyonunun kaputunun tasarımı, V12 versiyonundan biraz farklıdır. Birincisinde sadece iki soğutma portu bulunurken, ikincisi dört adede kadar soğutma portuna sahiptir. Zarif ve dinamik yan stil, Aston Martin'in her zaman 0,618 altın oran tasarım kuralını izleyen kaportasından yararlanıyor. V12 modeliyle aynı, aynı zamanda 20 inçlik bir tekerlek kullanıyor, ancak jant telleri "V" beş kollu tasarıma sahip ve renk eşleştirme isteğe bağlı olarak destekleniyor. Açıldıktan sonra yukarı doğru eğilen kapı, aynı zamanda Aston Martin'in aerodinamik olarak optimize edilmiş ikonik dikiz aynasıdır.Toplam çok dar ve uzundur ve konfigürasyonu da çok zengindir.LED dönüş sinyalleri, elektrikli katlama, ısıtma, bellek vb. Ayrıca tüm sistem standart olarak 360 ° panoramik görüntülerle gelir. Kapı kolu da gizlidir ve bu tasarım, yüksek hızlarda sürerken rüzgar direncini etkili bir şekilde azaltabilir.
Özlü ve tam kuyruk, büyük bir GT spor otomobilinin sahip olması gereken havayı yayar ve çift taraflı tek egzoz egzozu, V12 modeliyle tamamen aynı olan deliklidir. Aeroblade rüzgar kanadı aerodinamik tasarımı uygulandı.Hava, C sütunu havalandırma deliklerinden geçer, bagajdaki borulardan geçer ve nihayet güçlü bir bastırma kuvveti elde etmek için arabanın arka kısmının üst kısmından dışarı verilir. Etki, yarım metre yüksekliğinde bir kuyruk takmaya eşdeğerdir.
V8 modelinin iç mekanı V12 modeliyle tamamen aynı olup, deri malzeme, renk ve dekoratif parçalar isteğe bağlı olabilmektedir. Direksiyon simidi standart bir yuvarlak şekil değildir ve sol ve sağ süspansiyon ayarları, spor modu düğmeleri ve büyük vites değiştirme plakaları çok dikkat çekicidir. Tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmış, yalnızca daha güzel olmakla kalmayıp aynı zamanda daha bol ve kapsamlı bilgilerin görüntülendiği birden çok ekran modunu destekler.
Merkezi kontrol sistemi, kullanışlı ve kullanımı kolay olacak şekilde optimize edilmiş ve modifiye edilmiş Mercedes-Benz COMAND sistemini kullanır ve sınıf yeterlidir. Tek tuşla başlatma ve düğme tipi kaydırma her zaman olduğu gibi orta alanda tasarlanmıştır ve alt paneldeki düğmelerin çoğu dokunmatik tiptedir.
Koltuk delikli deri ile sarılmış, "Nexus kapitone" adı verilen bir işlem kullanılmış ve koltuk başlığına DB11 logosu işlenmiştir. Ana ve yardımcı pilot koltuklar, üç set koltuk hafızası, elektrikli bel desteği ve bacak desteği ile elektrikli olarak ayarlanabilir.
Arka sıradaki boşluk nispeten dardır ve çeşitli eşyalar veya evcil hayvanlar için daha uygun olan bir koltuk başlığı ile donatılmamıştır. Bagajın iç şekli sadece düz değil, aynı zamanda iki adet 20 inçlik valiz ve birkaç sırt çantasını görsel olarak yere düşürmekle ilgili bir sorun yok.Genel olarak, iyi.
Giriş seviyesi bir GT süper otomobil olarak, maksimum 375kW (510PS) güce ve 675N · m'lik çift turboşarjlı maksimum torka sahip, Mercedes-Benz AMG tarafından sağlanan 4.0T V8 turboşarjlı motorla donatılmıştır. 4.0T motorla eşleşen, hala ZF'nin 8AT şanzımanıdır.V12 motorla karşılaştırıldığında, V8 motor sadece boyut olarak daha küçük değil, aynı zamanda daha hafiftir. 5.2T deplasmanlı V12 motor 447kW (608PS) maksimum güce ve 700N · m maksimum torka sahiptir. 100 kilometreye hızlanmak yalnızca 3,9 saniye sürer.
