Detroit'i kim kurtaracak
Hayır, 15 Ocak'taki tüm otomobil şovu boyunca sürdü.
Başlangıçta donmamış olan Detroit Nehri donma belirtileri göstermeye başladı ve nehrin karşı yakasında duran Kanada bayrağı karda hala tek başına sallanıyordu. Arkasında Detroit halkı tarafından "RenCen" adı verilen canlanma merkezi var.Bu yüksek bina, 1977'de Henry Ford II tarafından inşa edildi ve 1990'ların ortalarında General Motors'u uzun yıllar boyunca Detroit silüetini destekleyerek ağırladı. Ancak şu anda, Genel Rönesans Merkezi uzun süredir yoğun karla kaynaşmış durumda ve sadece en yüksek ekrandaki devasa "GM" belli belirsiz görülebiliyor.
Öğleden sonra saat 3'te, Appleın cep telefonu bir hava tahminiyle birlikte geliyor ve önümüzdeki 6 saat içinde Detroitte% 60 kar yağışı olması bekleniyor. Şu anda Cobo Center'da yolun her iki yanında bulunan araçlar kalın beyaz karla kaplandı ve hala merkezin girişinden sürekli giren insanlar var ve tabii ki daha fazlası çıkıyor.
O gece saat dokuzda, Detroit'in sözde en işlek şehir merkezinde kimse yoktu.
Aynı zamanda Şangay, Guangzhou ve hatta Chengdu'daysa, gece daha yeni başladı. Ve otelden üç blok ötede bir 7-Eleven'da, günün "The Detroit News" süpermarkette göze çarpan bir yere yerleştirildi, ancak başlık "Detroit'in üç büyük otomobil şirketi" yazsa bile "Pickup Battle" unvanıyla, geçen müşterilerin hiçbiri yarım inçlik bir görünüm sergilemedi.
Kapıyı iterek açarken, kar hala bu inişe geçen şehrin üzerinde süzülüyordu.
Benimle sayısız insan iç geçirdi, "Yine Detroit." Ama kalbimde sessizce "Detroit, geliyorum" dedim.
Detroit fırsatı
2018 Detroit Otomobil Fuarı'ndaki medya gününden sonra, Detroit şehir merkezinde, eskiden itfaiye olarak kullanılan bir restoran, Mercedes-Benz tarafından Detroit'e dünyanın her yerinden muhabirler için bir ziyafet olarak rezerve edildi.
Daimler'in genel merkezinden sayısız yönetici ve diğer konuklar Çin pazarının mevcut büyüklüğü hakkında konuşuyorlar ve oybirliğiyle Daimler AG yönetim kurulu başkanı ve Mercedes-Benz Group Zetsche'nin küresel CEO'sunun kabul ettiğini belirttiler. Röportajlarda sık sık "Şu anda Çin, Mercedes-Benz için dünyadaki en önemli pazar" deniyor.
Ancak bir hafta önce, Mercedes-Benz'in 2017'de ABD otomobil pazarında olumsuz büyüme olması durumunda pazardaki lüks markaların satış şampiyonunu bir kez daha kazandığını unuttular.
2017 yılında ABD pazarındaki satışlar 17 milyon mertebesinde kalmasına rağmen, art arda yedi yıllık büyümenin ardından ilk düşüşünü de başlattı. Sadece 2009'daki keskin düşüşle karşılaştırıldığında, ABD otomobil pazarının satış düşüşünün eğrisi biraz hafifledi.
Hyundai-Kia Group'un düşüşü sadece Asya'da değil. 2017'de ABD pazarındaki% 10,4'lük satış düşüşü, Zheng Mengjiu'nun küresel hayalinin yavaş yavaş öldüğünü kanıtlayabilir. Hyundai-Kia, bu yılki Detroit Otomobil Fuarı'nın dış duvarındaki tek reklam sponsoru olmasına rağmen, Hyundai-Kia'nın ürünlerine daha fazla odaklanmasına izin vermiyor.
Detroit Big Three'yi bir zamanlar zorluklar denizinde bırakan enerji olan petrol fiyatları artık önemli değil. Detroit'te yaşayan insanlar Auto Commune muhabirine, Uzun vadede petrol fiyatları çok fazla artmayacak, bu yüzden hala kamyonetler ve SUV'ları seviyorum dedi. Elbette, kamyonetler ve SUV'lar Cobo Center'daki çeşitli kabinlere yerleştirildi. En göze çarpan yer.
Akıllı sürüş, elektrikli araçlar, akıllı arabağlantı gibi konulardaki stantlar ana salondan tahliye edildi ve hepsi birinci katta yoğunlaştı. Ancak şu anda, Detroit'ten 11.000 kilometre uzakta bulunan Pekin, üç ay sonra bienal küresel otomobil fuarı için hazırlanıyor.Geçmiş uygulamalara göre çoğu otomobil markası, fuarlarının en önemli olayları olarak akıllı sürüş ve elektrikli araçları kullanacak. Sergide geleneksel enerji araçları birlikte dans etti.
2016'da göreve gelen Trump, ABD otomobil endüstrisine en fazla dahil olan başkan olabilir, ancak tüm ABD otomobil endüstrisini yönettikten sadece bir yıl sonra, Meksika'dan ABD ithalatı rekor seviyeye ulaştı.
Bu, Trump yönetiminin Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşmasını iptal etme veya büyük ölçüde değiştirme tehditlerine rağmen, Fiat Chrysler ve General Motors gibi otomobil üreticilerinin, Ford hariç, Meksika fabrikalarındaki otomobil üretimini yavaşlatmadığı anlamına geliyor.
Buna ek olarak, "Paris İklim Anlaşması" ndan çekildiğinin duyurulmasının ardından, birçok otomobil şirketi bunu satın almadı ve hepsi anlaşmayı desteklemeye devam eden bağlılıklarını ifade etti ve bu da Trump'ın yüzüne büyük bir tokat attı. Ancak Trump uzlaşmadı ve geçen yıl Mart ayında Obama yönetimi tarafından 2014 yılında önerilen Temiz Güç Planını (CPP) resmen kaldırdı.
Mercedes-Benz ve Ford, 10 gün önce CES şovunda göründükten sonra Detroit'e döndüklerinde, Tesla bir kez daha şehirden uzaklaştı, ancak Detroit'ten yarım saat uzaklıktaki bir alışveriş merkezinde Tesla deneyim mağazası aşırı kalabalıktı. Ancak hala yeni ürün modeli yok 3.
Korkunç olan, Detroit'in 2008'den 2018'e küresel otomobil endüstrisindeki muhteşem değişime dayanmış olmasıdır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en fakir şehir, içinde bulunduğu çıkmazdan kurtulmanın bir yolunu bulamamış gibi görünüyor. "Opportunity Detroit" asla Başkaları veremez.
Bill Ford yaşlı
15 Ocak sabah 9'da Ford Motorun Çince adı Han Kaite olan şu anki CEO'su Jim Hackett, Detroit Otomobil Fuarı platformuna ilk kez ev sahipliği yapacak.
Hankett, "selefi" Mark Fields'ın yıldız görünümüne ve Ford'daki 27 yıllık kariyerine sahip değil, ancak Bill Ford, Ford'u bir kez daha kurtarabileceğine inanıyor. Ford'un standında Hankite, Ford'un otomobil fuarında tanıttığı yeni arabayı duyurdu ve ardından aceleyle küçük ölçekli bir yerel medya röportajını kabul etmek için ayrıldı ve daha fazlasını açıklamadı.
Önemli Çin pazarındaki sık personel değişiklikleri ve aksaklıklar nedeniyle, Ford Global 2017'de düşük bir performans gösterdi. Han Kate itaatkâr bir çocuk gibi, Bill Ford ile Şanghay'a uçtu ve hatta Jack Ma ile el ele tutuştu.
Bill Ford, Mulally döneminin faydalarının giderek azaldığını gördü. Ancak bu faydalar aynı zamanda "iki ucu keskin kılıç" tır. Tam da mali krizin "tek Ford" ilkesini izlemesi nedeniyle, 10 yıl sonra, tüm tarafların rekabetine rağmen, Ford bunu yapamayacak gibi görünmeye başladı.
Ford, mali krizden başarıyla kurtulduğundan beri muhafazakarların sevgilisi haline geldi ve onu cesur ve cesur bir Amerikan şirketi olarak "tanıdı", kendi kendine yeten ve federal hükümetin finansmanını reddeden. Ancak o zamandan beri Bill Ford ve Ford ailesi bu ödüllere takıntılı durumda. Zevk aldıkları sözde "Devlet Otomobil Şirketi" onuru, onlara satışları ürün serilerinin kapasitesinin çok ötesine getirdi.
Soyadının olduğu mavi oval logo bir taç gibiydi, bu da Bill'i eğilmeye isteksiz kılıyordu. Bu yüzden, ikinci sıraya çekilmesi, oltayla balık tutması ve çok sevdiği hokey ve tenis kortlarında koşması gerektiğinde, Ford ailesinin bu üçüncü kuşak varisi, 2006'da Ford'un başına geçtiğinde yaptığı şeye geri döndü. Kendimi aileye ve dünyaya kanıtlayabilirim.
Ancak, Mark Fields ile hemen hemen aynı zamanda olan GM CEO'su Mary Barra, son yıllarda Ford'un iki CEO'sundan çok daha kolay. 2016'da başkan olarak devralmadan önce çok zor bir "GM geri çağırma olayı" ile karşılaşmasına rağmen, Buick, Chevrolet ve diğer markaların küresel canlanmasıyla GM, üç yıl üst üste satış büyümesini sürdürdü. Özellikle GM'nin Çin pazarındaki mevcut satış performansı açısından Volkswagen'in Çin'deki pazar payını aşmak zor görünmüyor.
Bu bakımdan Ford, GM'nin tam tersi ... Çin pazarında fazla büyüme görmemesinin yanı sıra, pazar payı bile yavaş yavaş kendi markaları ve hatta Japon markaları ile değiştiriliyor.
GM ile karşılaştırıldığında, Ford daha iyi performans gösteriyor gibi görünüyor.
Küçük kardeş FCA'nın bile Çin pazarında iyi bir karışımı var ve JEEP markası tek başına Çin pazarında çok para kazanıyor. Sadece ABD pazarında aynı zamanda FCA, JEEP, Chrysler, Dodge ve Fiat dahil olmak üzere RAM'e ek olarak tam ölçekli bir yenilgiyle karşı karşıya.
Geçtiğimiz on yıla baktığımızda, Detroit Big Three'nin kaderi her zaman zafer ve düşüşle bağlantılıydı, ancak herkes "Detroit yavaş yavaş iyileşiyor" dediğinde, Detroit gerçekten iyileşiyor mu? % 1,3,% 0,9,% 8,1 olan bu üç rakam sırasıyla ABD pazarında GM, Ford ve FCA'nın 2017 yılı satış düşüş oranlarıdır.
Peki, kamyonetlerin ve SUV'ların temettüleri tekrar ortadan kalkarsa, Detroit Big Three ve şehir risklerle yeniden mücadele edebilir mi?
Şu anda, Detroit'te 2008 ekonomik ve mali krizin şiddetlenmesinin üzerinden tam olarak on yıl geçti.
Detroit Otomobil Fuarı'nda bir dizi veri daha ilginç. Büyük Üç'ün üç kamyoneti 2017 ABD yıllık otomobil satışlarında ilk üçe girmesine rağmen, sonraki yedi koltuğun tamamı dördüncü, beşinci ve 1 numaralı Japon arabaları tarafından işgal edildi. Altı modelin hepsi SUV modelleridir.
Kamyonet satışları çok ileride, ancak pazar dönüşümünün hala yüksek karında mahsur kaldığını bilen Büyük Üçlü, kendilerini kurtaramaz. Otomobil fuarında Toyota, Honda ve hatta Volkswagen'in otomobil ürünleri bile Detroit Big Three'nin pikaplarından daha popüler ve pikaplar hala bu "yaşlı adamların" sahnesinin merkezinde kalıyor. Toyota ve Volkswagen'in Büyük Üç'e bir şans vermeden dünyaya hakim olmasının nedeni de budur.
Tabii ki, Ford ve GM de dönüşmeleri gerektiğini biliyorlar, bu yüzden Ford sık sık CES, Computex ve hatta GSMA ve diğer teknoloji sergilerinde göründüğünde ve GM ayrıca TechCrunch Disrupt konferansında en iyi sponsor olarak göründüğünde şaşırmayacak Yukarı.
Eski fikirlerin bir gecede nasıl ortadan kaldırılabileceği.
Aynı zamanda, Detroit'teki yüksek katlı bir binada, sekizinci nesil Camry'nin reklamı, daha çok şehrin kalbine doğrudan sokulan, delici ve zayıf bir hançer gibi.
Gelecek kim?
Ford, otomobilin mucidinin yarısı olarak kabul edilse bile, Detroit Big Three, hiçbir zaman otomobil endüstrisinin ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'nin geleceği olmadı.
Her yıl Detroit Otomobil Fuarı'nda Büyük Üçlü'ye ek olarak, hala Toyota, Honda ve Nissan, Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin lüks Büyük Üçlüsü, Hyundai ve Kia gibi ABD pazarına sıkı sıkıya bağlı olan Japon devleri var. CES şovunun veya şirketlerin katıldığı Pekin / Şangay Otomobil Şovunun zenginliği keskin bir tezat oluşturuyor.
Özellikle yeni enerji araçları dünya çapındaki büyük otomobil fuarlarında ve hatta yolda sık sık ziyaretçi haline geldiğinde, Detroit şehrinde yeni enerji olasılığı hala son derece nadirdir. Aslında, Auto Commune perspektifinden, petrol fiyatının galon başına sadece 2,5 ABD doları olduğu bir ülkede yeni enerji araçları asla ana akım haline gelmeyecek.
Bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nin dördüncü büyük şehri olan Detroit'in kaderi, düşündürücü bir masal ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki post-endüstriyel şehrin küresel düşüşünün somut örneği gibidir. Ekonomik durgunluktan ilk etkilenen oydu, ancak tüm ülkenin ekonomik toparlanmasının habercisi olabilir mi?
Ancak Tesla Detroit'i reddettiğinde, Byton, NIO ve hatta FF farklı zamanlarda CES fuarında yer aldı.Trumpchi'nin Detroit Otomobil Fuarı'ndaki parlaklığı, gelecekte Çin'in temsil ettiği yükselen pazarların yerini alacağını gösteriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin dünyanın ilk olma olasılığı Önümüzdeki 5-10 yıl içinde, ölçek ve stratejik konum açısından Amerikan arabaları artık küresel otomobiller için yeri doldurulamaz bir yön göstergesi olma fırsatına sahip olmayacak.
"Geçtiğimiz birkaç on yılda, Ford ailesi Toyota ve Nissan'dan nefret ediyordu ve bu markaların pazar paylarını ele geçirdiğine inanıyorlardı, böylece çalışanlar Japon arabaları kullanırlarsa, sadece fabrikadan en uzak mesafeden park etmeye başlayabilirler. Otopark. Uzun yıllar Ford için çalışan bir çalışan, Auto Commune'dan bir muhabire söyledi.
Son dünyada yeni enerjiye ve hatta şarj kazık teknolojisine sahip olan Ford ve GM olarak artık bu pazarda "geç kalanlar" ... Son 20 yılda neler oldu? Ancak birbiri ardına Toyota ve Volkswagen'e kapıldıktan sonra rakiplerini geleneksel otomobil markalarıyla sınırlayan devler, ağır bir gövde ve hız ile geleceğe doğru yürümeye devam ediyor.
Dolayısıyla bu anlamda Çin otomobillerinin taklit, öğrenmeden pasif yeniliğe dönüşüm aşaması, küresel otomotiv endüstrisinde yeni bir devrime Çin'de başlama şansı vermek için yeterli.
20 Haziran 2017'de, Alibaba Group Yönetim Kurulu Başkanı Jack Ma, Cobo Center'da göründü ve görünüşü sadece Detroit'e işler, fonlar getirmekle kalmadı, hatta bu depresif şehri biraz renklendirdi.
Detroit Otomobil Fuarı'nın ikinci gününde, "Çin'in GAC'ın 2019'da ABD'ye girişini planladığı" haberi "The Detroit News" un ön sayfa manşeti oldu ve bu gazeteyi heyecanla elimde tuttum.
O anda aniden "Detroit" in açılış bölümünde bir cümle olduğunu hatırladım, "Eninde sonunda değişim olacak, ancak değişimin ne zaman ve nasıl olduğunu bilmiyoruz." Bununla birlikte, Detroit için dünya değişti, ancak değişimin sonuçlarından artık yararlanamıyorlar.
Bazıları Detroit'in kışı atlattığını söylüyor. Hayır, Detroit'te kaynak yok.
Şu anda, Detroit'teki bu yoğun kar yağışı henüz durmadı.
