En yüksek MPV'nin farklı bir tavrı var: Volkswagen Caddy R360 modifikasyonu
Gurur duyduğu aile tasarımı bu kadar çılgınca olmadan önce Volkswagen hala araba hayranları tarafından sevilen bir markaydı. O zamanlar, Volkswagen arabaları çok farklıydı, her biri kendine has özelliklere sahipti, Scirocco, CC, EOS, piyasaya çıktığında hangi araba çarpıcı değildi? Görünüşe göre Almanlar o zamanlar şu anki gibi kâr etmek için tek bir kitap kullanmamışlardı, bu Çin pazarına girdikten sonra kırsala gitmenin kötü bir alışkanlığı olabilir mi? Bu bir küreselleşme sorunu, ancak halk daha öne çıktı. Şimdi araba hayranları 20 yıldır teselli arıyorlar, bu yüzden ezici bir inanç duygusuna sahipler. Eski arabaları sevmediğimizi iç çekiyorum ama Sevdiğimiz araba yaşlanıyor.
Homojenizasyon eğilimi gelecekte değiştirilemez, sadece yoğunlaşacaktır. Arabaların giderek daha fazla mal ve alet haline geldiği çağ "Chen Duxiu" tarafından görülecek. Sivillerin uzaklaşma eğilimi. Ancak, hevesli oyuncular asla nesnel ortam tarafından kısıtlanmayacaklar.Böyle bir çağda, sevgilerinden dolayı sizi neden yapamadığınızı sinirlendirecek işler üretmek için ellerinden geleni yapabilirler. Dan Bray'in Caddy R360'ı bu vasat dünyada nasıl öne çıkacağınız konusunda size ilham verebilir.
Caddy nasıl bir varlıktır? Ekranın önündeyseniz biraz tanıdık ve biraz tuhaf görünüyorsunuz Volkswagen hayranları ona bir hazine gibi davranmalı. FAW-Volkswagen, yaklaşık on iki veya üç yıl önce üçüncü nesil Type 2K modeli olan Caddy'yi üretti. MPV olarak sınıflandırılmasına rağmen, "girişimci öncü" imajına daha yakındır - yüksek tavan, yana kayar kapılar, alçak konfigürasyon ve geniş bagaj Yerli Caddy sahipleri her zaman insanları ana güç için mal almaya çekmelidir. Onun. Ama tam da nadir olması nedeniyle, Caddy Alman ailesinin otomobil hayranlarının kalbindeki gerçek temsilcisi haline geldi.O zamanlar iş adamları onu saf dışı bıraktı, ancak genç nesil oyuncular onu eve götürdü. Aslında Caddy gerçekten iyi bir otomobil ve uzun bir geçmişe sahip. Caddy'nin ilk nesli ve ilk nesil golfü, Golf Mk1 Caddy olarak da adlandırılan aynı platformda yapıldı ve o zamanlar Caddy kamyonet şeklindeydi. Birinci Dünya Savaşı 15 yıl önceydi ve yeni nesil model Polo Caddy geldi ... Açıkçası bu Caddy nesli, Polo'nun bulunduğu A03 platformu üzerine inşa edildi. 2003'te üçüncü nesil Caddy sahneye çıktı.Bu nesil otomobiller, beş nesil Golf'ü o yıl birinci nesil Touran ile birleştirdi, Çin'de kalan tek Caddy. Daha sonra, üçüncü nesil Caddy, iki yüz gerdirme geçirdi. İlk kez bugünkü Golf Six'in ön yüzü oldu ve ikinci yüz gerdirme, en son Touran L.'ye benzer hale geldi.
Caddy'nin kendisi çok yumuşak bir arabadır.Orijinal fabrika, arka camı olmayan bir Panel şekline, 5 koltuklu ve 7 koltuklu bir Life şekline, katlanır yataklı bir Tramper şekline ve küçük bir oyunla bir Cross şekline sahiptir. Caddy'nin Dan Bray'in elinde olduğunu hiç düşünmemiştim ve başka bir yaşam ışığı patladı.
Dan, açıkça bir alt soru olan Caddy R360 adını verdi.Çeşitli performans üreticilerinin isimlendirme kurallarına aşina iseniz, bunun 360 beygirlik bir araba olduğunu tahmin edebilirsiniz. Evet, bu doğru, ama önce 360 ata bakmayın.Önce bu arabanın içine ve dışına bir bakalım.Bence Dan'in çok zaman geçirdiği yer burası.
Sizi aynı anda çeken şey, orijinal Panel şeklinden farklı gövdesi olmalıdır.Her zaman bu arabanın daha yüksek bir bütünlüğe sahip olduğunu hisseder.Yakından bakıldığında, yan sürgülü kapıların sürgülü raylarının temiz olmadığı ortaya çıkıyor ve sonra aniden fark ediyorsunuz. , Bu dostum arkadaki yan sürgülü kapıyı kaldırdı! Bunu yapmak için gereken mühendislik miktarını hayal edebilirsiniz, başka hiçbir şey için değil, sadece en özlü güzelliği şekillendirmek için ve nihai hedef aynı estetik performansı ortaya çıkarmaktır.
Karmaşıklıktan bağımsız olarak, karmaşıklık ve basitlik birbirini tamamlamalıdır.Gözlerinizi açık tutmaya devam edin Bu R360'ın görünümünde birçok beklenmedik ayrıntı vardır. Dan, performansı abartılı bir biçimde göstermeyi seçmedi Ön tampona bakın. Bu orijinal Caddy ön tampon ile 7.5 nesil Golf R ön tamponun birleşimidir. Bu DIY'i sadece moda ve nezaketle tanımlayabilirim.
Ayrıca arabanın ön tarafında ufak bir detay fark ettiniz mi? Volkswagen logosunun üst kısmı artık kaputun içine yerleştirilmemiştir.Yöntem, hava giriş ızgarasını değiştirmek, logonun konumunu düşürmek ve kaputu düzlemektir. Herkes bu küçük şeyi yapmanın çabaya değeceğini düşünmüyor, ancak değişiklik sadece herkesin kişilik arayışını ifade etme süreci değil mi? Araba sahibi için değilse veya Caddy hakkında yeterince bilginiz varsa, orijinal kare dikiz aynasının bir Touran ile değiştirildiğini fark etmemelisiniz ve arabanın arkasındaki orijinal kare yakıt deposu kapağının olarak değiştirildiğini algılayamazsınız. Yalnızca R8 yakıt deposu kapağını yerleştirmek için yuvarlak bir şekil. Arka tampon, orijinal fabrika ile 6. nesil Golf R'nin birleşiminden oluşuyor. Orta çıkış egzozu artık ön tampon kadar düşük anahtar değil, çünkü sizi küçümseyenleri geçtiğinizde onlara bazı ipuçları bırakmanız gerekiyor.
Dışı basit ve içi iyi olan Dan, Caddy'nin içini yeniden şekillendirdi. Yan sürgülü kapılar çıkarıldığından, arabada sadece iki koltuk olduğunu tahmin etmiş olmalısınız Arkada ne var? Clubport takla kafesi, Air Lift Performance'ın pnömatik tankı ve pompası ve çok hassas bir kask düzeni ölümcüldür. İç mekanın tamamı Alcantara ile yeniden sarılarak mavi iplikle dikiliyor.Ayrıca, karbon fiber, gaz silindirleri, kasklar, koltuk sırtları, bagaj kapağı kapı panelleri - karbon fiberin girebileceği tüm yerler ile dolu. Koltuklardan bahsetmişken, bunların Porsche Boxster Spyder'dan geldiği görülebiliyor Dan bir çift yeni koltuk satın aldı ve mevcut R360 özel koltuklarına yeniden sardı. Kabin bir yarış arabasının sadeliğine ve bir sokak arabasının zarifliğine sahip.Dan bunu umursamıyor.Audi A3'ten gelen hava çıkışı ve Audi TT'nin çift yanıp sönen ışıkları arabada orijinal fabrikadan daha eksiksiz.
Bu isimde 360'tan bahsetme zamanı. Dan, 140 hp / 320 Nm güce sahip 2.0TDI dizel motora sahip. Açıkçası, beygir gücünü artırmak için dizel motor kullanmak o kadar kolay ve anlamsız değil.R360'ın kalbi beşinci nesil Golf GTI Edition 30'dan geliyor 2.0TFSI benzinli motor. Dan, K04 turbo ile değiştirildi. Emme, HPA emme manifoldu ve VWR girişi ile garanti edilir. Egzoz, özelleştirilmiş nikel alaşımlı Down-Pipe ve tüm titanyum alaşımlı egzoz bölümüne sahiptir. Loba'nın yüksek basınçlı yağ pompası, yağ beslemesini garanti eder. , Ve daha sonra, ısı yayılımı sorunlarını çözmek için Eurojet ara soğutucu ve Forge su deposu ile tamamlanan 360 at çıktısı yalnızca Revo stage2 + programının programlaması altında mevcuttu. Ön tekerleklere 360 beygir gücü çıkışı oldukça etkileyici ve iyi bir şanzıman sistemi ve LSD gibi şeyler vazgeçilmezdir. Bu arabanın şanzımanı hala orijinal motorla eşleşen 6 ileri manueldir.Dan, Sachs Stage 2 debriyajını Wavetrac sınırlı kaymalı diferansiyel kilidi ile değiştirdi.Şu anda bu çıkışın tutulabilmesi gerekiyor.
Bu Volkswagen geleneksel "Alman ailesi" oyun çemberinden ayrılmasa da, aşırı detaylardan dolayı üzerimde çok derin bir etki bıraktı.Bazen düşünüyorum, arabayı değiştirmek başkalarını memnun etmek değil. , Kasıtlı olarak başkalarının onayını alın, öyleyse, Dan'in bu araç gövdesi üzerindeki çabası, aracın dış ekranıyla kesinlikle orantısızdır. Dan gibi oyuncular sadece kendini memnun etmek zorundadır. Yaptığı şey, estetik arayışını sürekli geliştirmek ve atılımlar yapmaktır ve sonunda her zaman gurur duyabileceği bir çalışma yaptı.
Resim kaynağı: Speedhunters
