Sıralı dört ve V şeklindeki sekiz silindire yeter, bu yeni girişimlere göz atın
Günümüzde yollarda her gün çok benzin ve mazot tüketen daha fazla araba var ancak bu yağlar yenilenemiyor ve petrolün bir kısmı yenilenemiyor, bu yüzden daha iyi otomobil geliştirme teknolojilerini keşfetmeliyiz. Pek çok ülke şu anda benzinin yanma verimliliğini artırmak için yeni teknolojiler geliştiriyor.
1. Japonya, yeni yanma teknolojisini başarıyla geliştirdi ve motorun net termal verimliliği% 50'yi aştı
Pazardaki binek araçların motor termal verimliliği yaklaşık% 40'tır. Japonya Kabine Ofisinin Kapsamlı Bilim ve Teknoloji İnovasyon Konferansı stratejik bir inovasyon yaratma projesi önerdi: "Yenilikçi yanma teknolojisi." Proje, son 40 yılda otomobil firmalarının ısıl verimliliğini 5 yıl içinde yaklaşık% 10 artırmak gibi iddialı bir hedef ortaya koyuyor.
Bu projede, benzinli motorlar ultra zayıf yanmayı başarıyla, dizel motorlar ise yüksek hızlı uzayda yanmayı başarıyla gerçekleştirdi. Buna ek olarak, her iki motorda ortak olan ve kayıpları azaltmayı amaçlayan araştırma ve geliştirmeyi ilerleterek, mekanik sürtünme kaybını azaltmak için teknolojiler, turboşarj sistemi verimliliğini iyileştirmek için teknolojiler ve termoelektrik dönüşüm sistemi verimliliğini iyileştirmek için teknolojiler geliştirdiler. Bu teknolojilerin kapsamlı kullanımı, benzinli motorların ve dizel motorların sırasıyla% 51,5 ve% 50,1 ile en yüksek net termal verimliliğe ulaşmasını sağlar.
2. Mikro kabarcık teknolojisi, yakıt verimliliğini% 10 artırmak için motora uygulanır
"Nikkan Kogyo Shimbun" raporuna göre, Japonya'nın Shizuoka Üniversitesi ve ortak bir otomobil şirketi, yakıt tüketimini azaltmak için otomobil motorlarına mikro kabarcık teknolojisinin uygulanması için bir çalışma başlattı. Anahtar bileşen, okul tarafından geliştirilen nano seviyeli mikro kabarcık üretecidir ve başarılı bir şekilde sanayileştirilirse, motor yakıt verimliliğini% 10 oranında artıracaktır.
Daha önce araştırma ekibi, dizel yakıt ve diğer yakıtlardaki küçük kabarcıkların çözülmesinin motorun yanma verimliliğini artırabileceğini deneylerle kanıtlamıştı.Ancak, farklı boyutlardaki kabarcıklar nedeniyle, daha büyük çaplı kabarcıklar karıştırıldığında, yakıtın püskürmesi azalacaktır. basınç. Ek olarak, küçük baloncukların bir anda yakıta geçmesi için basıncı arttırmak çoğu zaman gereklidir, bu da maliyeti artıracaktır.
Japonya'daki Shizuoka Üniversitesi tarafından geliştirilen masaüstü mikrokabarcık üreteci, 100 nanometre büyüklüğünde mikrokabarcıkları kararlı ve anında üretebiliyor. Ancak otomobiller, motorlu tekneler vb. Motorlara uygulanacaksa cihaz daha da minyatürleştirilmelidir.Bu nedenle araştırmacılar ve otomobil üreticileri minyatürleştirilmiş bir kabarcık üretme cihazı geliştirmiş ve bunu bir yakıt enjeksiyon cihazı ile entegre etmişlerdir. Başarılı olursa yanma verimliliğini artırmanın yanı sıra egzoz gazındaki siyah dumanı da azaltacak ve aynı zamanda çevreyi daha iyi koruyacaktır.
Üç, HCCI
HCCI aslında, genellikle "homojen yük sıkıştırma yanması" veya "homojen zayıf sıkıştırma yanması" olarak çevrilen "Homojen Yük Sıkıştırma Ateşlemesi" adlı bir dizi İngilizce terimin kısaltmasıdır. Başka bir deyişle, HCCI motorun özü "sıkıştırmalı yanma" dır, bu dizel motorların yanma prensibi değil mi? Artık benzinli motorlara da uygulanabilir.
HCCI motoru, "dizel motor sıkıştırma yanması" ve "benzinli motor homojen karıştırma" özelliklerini birleştirir. Geleneksel benzinli motorlarla karşılaştırıldığında, artık gaz kelebeği ve bujilere ihtiyaç duyulmaz.Sıkıştırma ateşlemesi, karışımın aynı anda birden fazla noktada ateşlenmesine neden olabilir ve yanma süresi kısadır, bu da sıkıştırmalı ateşlemeli motorlara kıyasla daha yüksek ısıl verim sağlar; geleneksel dizel motorlara kıyasla , Karışık gaz, daha iyi karıştırma derecesi, eşzamanlı yanma reaksiyonu, düşük yanma alev sıcaklığı ve daha az nitrojen oksit ve kurum emisyonu ile homojen bir durumda oluşturulur.
Tüketicilerin bakış açısından, HCCI motorları popüler hale gelirse, en doğrudan fayda "yakıt tasarrufu" olacaktır. Mazda'nın tahminine göre, ısıl verim% 50'ye çıkarıldıktan sonra, yakıt tüketimi% 30 daha azaltılabilir ve hatta hibrit güç müdahalesi olmadan 3,3L / 100km gibi düşük yakıt tüketim seviyesine ulaşabilir.
Son olarak kısaca şunu söyleyelim, yakıt verimliliğini iyileştirmek için kaputun altında iki konuya odaklanmamız gerekiyor: Biri daha fazla enerji üretmek için motorun yanma döngüsünü artırmak, diğeri ise motorun ve tüm aracın enerji kaybını azaltmak. Üretilen enerjinin% 78'e varan kısmının egzoz gazı, ısı kaybı, iç sürtünme ve yük değişiklikleri nedeniyle kaybolduğu tahmin edilmektedir, bu nedenle bu önemli verimlilik kazanımları sağlayabilecek bir husustur.
Metin / Xie Pengfei
