Tesla hasat için Çin'e girmek üzere, yerel markalar hala arkalarında oturabilir mi?
Bugün, yeni enerji araçlarının yükselişi karşı konulamaz bir trend haline geldi. Geçen yılki hızlı büyümenin ardından, 2019 hala iyi görünüyor. Çin'in yeni enerji piyasasının sınırsız potansiyeli, yabancı otomobil şirketlerini de "gıpta etmeye" dönüştürdü.
Elektrikli araçların yaratıcısı olan Tesla, sabırsızlıkla Çin'e hasat etme hızına başladı. 1 Mart'ta Tesla, Çin'de tek seferde iki büyük şey yaptı. Birincisi, Tesla Model 3'ün 35.000 ABD doları standart versiyonunu Çin'e tanıtmak, ikincisi ise fiyat indirimini bir kez daha duyurmak.Tüm modellerin fiyat indirimi 1.13 ile 341.100 yuan arasında değişiyor.
Bu haberi duyan birçok kişi, Model 3'ün ilk partisinin Çin'de resmi olarak teslim edilmesine şaşırdı. Son resmi sürümden sadece bir ay sonra oldu. Aniden, fiyat tekrar keskin bir şekilde düştü. Yeni araba satın alan kullanıcılar ne düşünüyor? Aslında, birçok yeni otomobil sahibi kendini kötü hissediyor ve hatta bazıları Tesla'dan bir açıklama istemeye hazırlanıyor.
Musk böyle bir sonuç düşünemez mi? Tabii ki imkansız. Ancak Çin'in elektrikli otomobil pazarının cazibesi o kadar büyük ki, eski kullanıcıları kırmaktan ve aynı zamanda ürünleri Çin'e "dökmekten" çekinmeyecek.
Çin pazarında tüketimin artmasıyla lüks otomobil pazarı önemli bir büyüme trendi göstermiştir. Üst düzey elektrikli araç pazarı henüz emekleme aşamasında ve geleneksel lüks markaların etkisi henüz nüfuz etmedi Bu Tesla için altın bir fırsat.
Musk ne kadar zeki bir işadamı, artılarını ve eksilerini şimdiden tarttı. Gelecekte daha fazla kullanıcı karşılığında az sayıda kullanıcının çıkarlarını feda ederek, bu takası yapmak zor değil. Bu nedenle Tesla, yarışta yarışmak ve rakiplerinden önce daha fazla pazar ele geçirmek için herkesi hazırlıksız yakalayacak bir hızda düşürülecek.
Yerli yeni enerji arabası şirketleri için işgalciler zaten yerdeler.
Geçen yıl Tesla, Şangay'da tamamen kendisine ait bir fabrika kurma yeterliliğini elde etti. Plana göre, Şangay fabrikası Model 3'ün standart versiyonunu ve habersiz Model Y'yi üretecek. Yeni enerji sübvansiyonlarının kademeli olarak azalmasıyla birlikte, yerli elektrikli araçlar 35.000 ABD doları olarak fiyatlandırılan Model 3 karşısında çok fazla fiyat avantajına sahip değil. Ayrıca, Şangay fabrikası tamamen tamamlanıp faaliyete geçtikten sonra, yıllık üretim kapasitesi 500.000 araca ulaşacak. O zamana kadar iç piyasada Tesla sadece yeterli arza sahip olmayacak, aynı zamanda fiyatın da daha ucuz olması bekleniyor Bağımsız markalar nasıl tepki vermeli?
Bu sadece Tesla ailesi ... Önümüzdeki iki yıl içinde ülkeye giren çok sayıda yabancı geleneksel otomobil firmasıyla rekabetin yoğunluğu katlanarak artacak.
Bu nedenle bağımsız markalar, kendilerini "virajlarda sollama" hayallerine kaptırmak bir yana, yalnızca "et yiyen insanlar" olarak hizmet etmemelidir.
Teslanın saldırısıyla karşı karşıya kalan Che Hejia kurucusu ve CEO'su Li Xiang, Weiboda şunları yazdı: "Pek çok yerli otomobil markasının bir üne sahip olduğunu gördüm. Elektrikli araçları tanıtırken, kendi kilometrelerini ve hatta doğrudan ilerlemek için hala 60 sabit hız kullanıyorlar Arabanın altına bu kadar yanlış bir seyir menzili numarası koymak gerçekten ileriye doğru büyük bir adımdır. "
Li Xiang, Tesla'nın kapıya çoktan ulaştığını söyledi.Güncel döviz kuruna göre, yurtiçi Model 3 kesinlikle doğrudan 250.000'den 270.000'e (ön sübvansiyon fiyatı) satılacak, bu utanç verici tanıtım yöntemlerini kullanmayı bırakalım. Yukarı. Bu açıklamalar sadece bağımsız yeni enerji otomobili şirketlerini hatırlatmakla kalmadı, aynı zamanda Li Xiang'ın statüko hakkındaki kriz duygusunu da görebiliyor.
Şu anda, bağımsız yeni enerji arabası şirketlerinin yapması gereken şey, yabancı düşmanlara direnmek için daha yüksek teknik engellerin inşasını hızlandırmaktır. Son zamanlarda bağımsız markalar olan Geely GE11 ve GAC New Energy Aion S tarafından piyasaya sürülen en son iki elektrikli araçtan, Çinli otomobil şirketlerinin pazarın "egemenliğini" savunma kararlılığını ve çabalarını gördük.
Çoğu "petrolden elektriğe" yeni enerji aracının aksine, hem GE11 hem de Aion S olumlu bir geliştirme sürecini benimsemiştir. Aion S, GAC New Energy'nin ikinci nesil GEP saf elektrikli platformunu kullanıyor Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, GE11'in de Geely'nin saf elektrikli araç platformunda doğması gerekiyor.
Ar-Ge ve üretim daha "özelleşmiş" olduğundan, iki modelin batarya koruması ve araç performansı eşleştirmesi açısından piyasadaki mevcut "petrolden elektriğe" ürünlere göre doğal avantajları vardır. Bazı parametre konfigürasyonları, özellikle güç açısından, GE11 ve Aion S de lider konumdadır ve Aion S ayrıca kişiselleştirilmiş özelleştirme hizmetleri sunar.
Diğer bir avantajı da Geely ve GAC New Energy'nin Çin pazarına uzun yıllardır derinlemesine dahil olması ve Çinli tüketicilerin tercihlerini Tesla'dan daha iyi anlamasıdır. Bu iki modele verilen mevcut tepkiden yola çıkarak, GE11 ve Aion S'nin kabulü hala nispeten yüksektir ve bunlar yeni nesil ulusal otomobiller ve Model 3 için güçlü rakipler haline gelebilir.
Bu yıl, yeni enerji piyasası büyük bir değişim sürecinden geçecek. Lüks markaların ve ortak girişim markalarının çok sayıda yeni enerji araçlarının pazara girmesiyle, bağımsız markaların ürün gücünde büyük bir sıçrama yapması gerekiyor, aksi takdirde ortadan kalkma ihtimali var, görünen o ki zaman çok kısa.
Metin / Li Liping
