9 Changan modeli topluca binadan atladı, üst düzey yetkili 18.000 düşürdü, eğlence için mi? Veya strateji?
Resmi teslim bir otomobil şirketi için çok önemli bir şey, otomotiv endüstrisinde ender görülen bir olay, tüm vücudu etkileyen bir eylem ve potansiyel risk çok büyük. Ancak, "cüretkar" Changan sık sık oynadı.Geçen yıl, Changan CX70 korkutucu bir resmi iniş yaptı ve bazı satış sonuçları elde etmiş görünüyordu.Uzun vadede, artıları ve eksileri vurgulanmadı. 27 Mayıs'ta Changan yine zorlu bir oyun oynadı ve bu sefer 8 model olmak üzere 9 modeli doğrudan çıkardı. Resmi düşüş oranı da çok abartılı, en yüksek düşüş 18.000. Bazı insanlar resmi indirimin gizli bir fiyat artışı olduğunu söylese de, çünkü bazı modellerin kendileri resmi indirimden daha fazla tercihli oranlara sahiptir. Ancak bu iki kavram meselesidir: Terminal indirimleri esnektir ve resmi indirim temelde gelecekte büyümeye yer olmadığını belirler. Terfi alamazsınız, değil mi? Ardından perde arkasındaki şeyleri tek tek analiz edin ve analiz edin!
Ruicheng orta büyüklükte bir araba olarak konumlandırılıyor ve kapsamlı maliyet performansı patlıyor ancak Çin halkının yerli üretim orta boy arabalara ilgisi yok, temelde zombi bir araba olduğu söylenebilir. Genel terminal indirim oranı 22.000'e ulaşabilir, ancak bu sefer en yüksek resmi düşüş yalnızca 18.000'dir. Bu süslü bir numara ve belki de terminal bu temelde yeni indirimler başlatacak. Bu arabaya daha çok ilgi duyuyorsanız, başlamadan önce bir süre bekleyip görmek isteyebilirsiniz, aksi takdirde pişman olursunuz. Bu tür bir otomobil üreticisi çok fazla satış beklemiyor, en iyi ihtimalle gücünü göstermektir.
Yidong ve Yidong XT, fiyatları ortak girişim sedanlarının seviyesine yakın olan yüksek kaliteli sedanlardır ve benzer yerli otomobiller arasında en pahalı modellerdir. Geçmişte zaferler oldu ve satışlar neredeyse birinci sınıf arabaların seviyesine ulaştı, ancak düşüş son aylarda ciddi oldu.Fiyatla bir ilgisi olup olmadığını bilmiyorum, ancak Changan basitçe ve kaba bir şekilde resmi bir düşüş yaptı. Belki kısa vadede satışlar artacak ama uzun vadede iyi bir şey olmayabilir, düşerse asla geri dönmeyecek, hatta önceki tüm çabaları yok edecektir. Sonuçta böyle bir arabayı tadı, kalitesi ve fiyatı ile zorlamak daha zordur.
Tüm yerli otomobil şirketleri arasında, Geely kesinlikle bir "harikadır". Diğer otomobil şirketleri SUV'lere dayanırken, Geely arabalarla servetini kazanmış ve çekirdek olarak Emgrand, Emgrand GL, Vision, King Kong ve Liberty ile bir araba matrisi oluşturmuştur. , Satışlar çok zorlayıcı ve açık bir yükseliş eğilimi var. Changan sedan da kısa vadeli bir zafere sahipti, ancak şu anki Yuexiang V3 ve Yuexiang V7 artık parlak değil ve Geely sedan'dan çok uzak olan bir veya iki bin adetlik aylık satıştan bahsetmeye değmez. Uygun fiyat ayarlaması bir çözüm olmayabilir, ancak temelde ıssızlık fiyattan kaynaklanmıyor, genel marka bilinirliğiyle ve modelin yükseltilip yükseltilmediğiyle doğrudan ilgili. Hadi gidip görelim!
Benben, mini arabalardan küçük arabalara sıçradı Geçmişte, mini araba pazarı neredeyse yok olmuştu.Baojun 310'un aniden ortaya çıkışı, bu kadar küçük arabaların bilincini uyandırmış gibi görünüyor. Ancak, Baojun 310'un baskısı altında, yeni Benben'in fiyatı düşürmemesi biraz mantıksız görünüyor.O Baojun 310'dan binlerce yuan daha pahalı nasıl olabilir? 4.000 yuan'lık resmi düşüşten sonra, fiyat temelde Baojun 310 ile aynı. Bu resmi düşüş sorunsuz bir hamle ve son çare, aksi takdirde Baojun 310 ile rekabet etme şansı olmayacak.
Changan dengeli bir gelişime sahip olduğunu iddia etse de, hala esas olarak SUV'lara dayanıyor.Aslında, Changan CS75, CS35 ve CS15 övgüye değer en çok satan modeller. Birinci sınıf olmasalar da kesinlikle güçlüler. Haval gibi, bu arabalar da can damarlarıdır ve en ufak bir hataya tahammül edemezler, aksi takdirde tüm marka sert bir darbe alır. Orijinal fiyatına bakılırsa, aynı sınıftaki bir arabadan çok da farklı değil Bu resmi düşüşün nedenini anlamıyorum? Rakip ürünlerin saldırılarına karşı koyamadığınız için mi? Ya da önceden planlamak için? Turdan sonra yerli SUV'lerin ortaya çıkması, bu toplu fiyat artışının bir işareti gibi görünüyor? Bu olasılığı inkar etmeyin, belki Chang'an'dan başlamıştır. Baojun 510'un çılgınlığına bakıldığında, bazı nedenler bulunabilir: Marka primi diye bir şey yoktur, bu nedenle maliyet performansı onların temel rekabet gücü olacaktır.
Son olarak, bazı analizlerden sonra, Changan'ın kolektif memurlarının bu kez hile pazarlaması olasılığının daha yüksek olduğu görülebilir. Sonuçta, bu tür davranışlar nadirdir ve aynı zamanda sıradan otomobil şirketlerinin yapmaya cesaret edemeyeceği bir şaka. Maruz kalma ve iletişim açısından. Duşan harika bir fikir. Dokuz arabanın çoğu eğitim amaçlıdır ve düşürmekle düşürmemek arasında pek bir fark yoktur. Bazı modeller vazgeçilmezdir, trendden bir nevi faydalanmaktır. Bazı modeller yağmurlu güne, yani rüzgarı kapıp patlatmak için hazırlanmıştır. Genel olarak, bazı sorunlar ortaya çıkmıştır. Şimdiye kadar, yerli olarak üretilen otomobiller, marka primlerini bir kenara bırakarak, temel rekabet gücü olarak hala fiyatı kullanıyorlar.
