Eskiden Audi A6 ile aynı seviyedeydi, ancak şimdi 200.000'in üzerine düştü, ancak satışlar yavaşladı.
Günümüzde orta ve büyük arabalara adeta BMW 5 Serisi, Audi A6L ve Mercedes-Benz E-Serisi hakimdir.Diğer modeller yeterince iyi ve ucuz olsa da BBA ile kıyaslanamazlar. Lexus, Jaguar ve Cadillac istismar edilenler değildi, ama Crown üzücü bir hatırlatmaydı. Toyota'nın ruh modeli olarak, Crown'un on ikinci nesli resmen Çin'e tanıtıldı ve bir süreliğine orta ve büyük lüks otomobillerin önemli bir modeli haline geldi.Sadece Audi A6 ile aynı seviyede kalmadı, aynı zamanda Audi A6'yı da aştı.O zamanlar 5 serisi ve E-sınıfı hala cahildi. Halen sözde ithal statüsü ve özgün tadı ile servet kazanıyor. O zamanlar Crown ve Audi sadece orta ve büyük lüks otomobil pazarına hükmetmekle kalmadı, aynı zamanda lüks otomobillerle neredeyse eşanlamlıydı.
Ancak güzel zamanlar uzun sürmedi. 13. kuşağın başından itibaren hızla düşmeye başladı.Satışlar ve sınıflar dibe indi, orta ve büyük lüks piyasasında neredeyse rekabetten çekildi. 25.48-389.800 fiyatı Audi A4L'den çok daha düşük, ancak bu tacın satışlarında bir iyileşme sağlamıyor gibi görünüyor. Temelde bir başarısızlık durumunda görünüyor. Tacın on dördüncü neslinin görünümü düşüşü daha da tamamladı. Şimdiye kadar pek çok insan Crown hakkında konuşuyor ve bunun iyi bir araba olduğunu söylüyor, ancak bu sadece Magotan gibi arabalarla yapılan karşılaştırmalarla sınırlı, ancak sonunda çok az kişi onu alıyor. Bazıları tacın yalnızlığının E sınıfı ve 5 serisinin yükselişinden kaynaklandığını söylüyorlar, bu faktör var ama önemli değil. Taç artık yerini bulamadığı için, bazı insanlar onu Magotan ile karşılaştırır ve bu da ne kadar üzücü olduğunu gösterir. Düşüşünün nedenini ararken tacı anlayalım.
Crown, görünüş açısından her zaman bir iş aracı olarak var olmuştur, bu tanıma çok geniş ve güvenilirdir. On ikinci nesil taç, görkemli mütevazı iş tarzı nedeniyle herhangi bir sürpriz olmadan bir klasik olarak adlandırılabilir, ancak iş adamları tarafından derinden sevilen her açıdan çok koordineli ve mükemmeldir. Mevcut taca bakıldığında, mütevazı bir iş modeli diye bir şey yoktur. Aynı zamanda çok güzel olmasına rağmen artık insanların zihnindeki taç değildir. Görünüşün gence daha yakın olması gerekse de bu tür yakın bir yöntem değildir.Genç tarzı, ılımlılığın ve işin ortadan kaldırılabileceği anlamına gelmez. Elbette, konumlandırmadan sapmalar görünmeye başladı ve doğal tezahürler de çarpıtıldı.
İç kısımda, iç kısımda sapma olmadığı söylenebilir, hala mütevazı ve istikrarlı, iş atmosferi tarzı, ancak belli ki modası geçmiş.Şimdi ihtiyaç duyulan şey modern bir iş moderasyon tarzı. Denetimin zamana ayak uydurması gerekiyor mu? Şu anki kıyafetler 90'larınkiyle aynı olabilir mi? 90'lardan şimdiye kadar bir takım elbiseniz varsa, buna işletme denebilir mi? Kesinlikle eski moda, belli ki taç bu hatayı yaptı. Dışarıya ve sonra içeriye bakıldığında, buzla ateş arasında bir zıtlık var.Aynı dönemin bir ürünü değilmiş gibi geliyor Taç tam olarak ne sunuyor? Kimse bilmiyor.
Boyut olarak uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 5020 * 1805 * 1480 mm ve dingil mesafesi 2925 mm'dir. Uzunluk olarak orta ve büyük arabalardan pek farklı değil ama 1805mm genişliği gerçekten uygunsuz, doğal olarak şikayet konusu oluyor ve orta büyüklükteki arabaların genişliği bile ona ulaşamıyor.Sıradan insanlar yeterli değil, çok zayıf. 2925mm dingil mesafesine bakıldığında, BBA ile de bir boşluk var BBA 3 metrenin üzerinde ama yine de 2 metre 9 menzilinde. Çinliler sadece geniş alanı sevmezler, aynı zamanda büyüklük saplantıları da göz ardı edilemez. Aslında, zaten geniş ve rahat olmasına rağmen, Crown ve Audi A6L'nin alanı arasında hala büyük bir boşluk var.
Güç açısından, seçilebilecek iki motor var, biri klasik 2.5L V6 doğal emişli motor ve yakında kullanımdan kaldırılacak. En duygusal 2.5L V6 motoru neden öldürmemiz gerektiğini anlamıyorum. Maksimum çıkış gücü 193 beygir gücü ve tepe torku 236 beygir gücü 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Diğeri ise maksimum 235 beygir gücü ve 350N · m maksimum torklu 2.0T turboşarjlı bir motor ve 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile uyumlu. Güçte bir düşüş yok ve deneyim BBA'dan daha kötü değil, ancak olağanüstü bir performans yok.
