BMW Brilliance 50:50 kaybeder, dominolar kime düşecek?
Giriş: Hisse senedi oranının serbestleştirilmesi. Devlete ait bağımsız marka otomobil şirketlerinin çoğunda asılı duran Damocles'in kılıcı nihayet indi. Çin'in otomobil pazarında bugünün yavaşlama çağında, bu tüm sektöre en derin seviyeyi getirecek. değişiklik. Ortak girişim markaları altında kan nakillerini kaybeden devlete ait öz sermaye marka otomobil şirketleri de hayatta kalma sorunuyla karşı karşıya kalacak. Takip eden dominolar, Volkswagen ve General Motors gibi ana akım ortak girişim markalarının orta-üst düzey modellerini doğrudan bastırabilir ve bu da sektörü bir bütün olarak daha da yeniden şekillendirecektir.
BMW Group, BMW Brilliance'ın% 25 hissesini satın almak için 3,6 milyar euro harcarken, aynı zamanda BMW Brilliance'a 3 milyar euro daha yatırım yapacak. Bu hamle, BMW Brilliance'ın Çin'in ortak girişim otomobil şirketlerinin hissedarlık limitini serbestleştirmesinin ardından düşüş ilan eden ilk ortak girişim olduğunu duyurdu ve gösterge büyük önem taşıyor. BMW, otomobil ortak girişim hisse oranı açıklandıktan sonra ilk atışı yaptı.Sino-ABD ticaret savaşı ve küresel ticaret korumacılığı atmosferinde, bu tür yatırımların daha sıra dışı politik önemi var. O zaman, otomobil ortak girişiminin 50:50 hisse oranı BMW tarafından parçalandıktan sonra, sonraki dominolar nasıl düşecek?
Aslında, yabancı otomobil şirketlerinin ortak girişimlere karşı tutumu her zaman çelişkili olmuştur. Bir yandan, ortak girişim şirketinin daha iyi performans göstermesini ve kendilerine daha fazla fayda sağlayacağını umuyorlar; diğer yandan, daha iyi performans neredeyse tamamen yabancı ortaklar tarafından yatırım yapılan yeni modellere ve bunlarla eşleşen gelişmiş teknolojilere bağlı olduğunda, sonuç Ancak, yabancı otomobil şirketleri karlarını Çinli ortaklarla paylaşmak istemiyorlar.Bu aynı zamanda Lexus ve Lincoln gibi markaların her zaman yerli ürünler üretmeye isteksiz olmasının en büyük nedenidir. Çin hükümeti tarafından otomobil ortak girişimlerinin pay oranına getirilen kısıtlamaların serbestleştirilmesiyle, yabancı sermayeli girişimler için fırsatlar geldi.
50:50 stok oranı kısıtlaması, Çin otomobil şirketleri ile komple araçlar ve temel bileşenler alanında dünyanın önde gelen seviyesi arasındaki büyük fark nedeniyle reformun başlangıcında ve açılışta tasarlanan teknoloji için pazarın bir ürünüydü. Hükümet ve politikaların öncülüğünde, esas olarak yabancı markalarla işbirliği yapan merkezi ve yerel kamu iktisadi teşebbüsleridir.Özel işletmelerin pek fazla fırsatı yoktur. Bununla birlikte, son birkaç on yılda, Çin'in otomobil pazarı neredeyse tamamen serbestleşti, ancak aynı zamanda, devlete ait otomobil şirketleri çok az teknoloji öğrendi ve bir uyuşturucu bağımlılığı gibi geri bildirim almak için ortak girişimlerinin kârlarına büyük ölçüde güveniyor. Öte yandan, Geely ve Great Wall gibi birçok özel şirket, yavaş yavaş bağımsız markaların lider şirketleri haline geldi ve Japon ve Kore markalarına meydan okuyabilecek marka gücü ve ürün gücü oluşturdu.
BMWnin özkaynaktaki% 25 artışı, devrilen ilk domino taşına benzer ve bir dizi etkisi olacaktır:
Yakın gelecekte, nispeten güçlü yabancı otomobil şirketlerinin BMW'nin hissedarlık oranında bir artış talep etme yaklaşımını izleyeceği ve nispeten zayıf Çinli otomobil şirketlerinin zaten zayıf olan sesini kaybedeceği öngörülebilir. Çin'in ilgili teklife destek vermemesi durumunda yabancı sermaye, mevcut yasa ve yönetmelikler uyarınca yeniden başlayabilir ve kendi başına yepyeni bir şirket kurabilir. Sonuç olarak, ortak girişimleri nakit inek olarak gören birçok Çinli bağımsız marka, sütten kesilme riskiyle karşı karşıya kalacak. Örneğin Beijing Benz, Chery Jaguar Land Rover, Changan Ford, gelecekte kontrolü kaybetme ihtimalinin son derece yüksek olduğu söylenebilir.
Ortak girişim markaları altında kan nakillerini kaybeden devlete ait öz sermaye marka otomobil şirketleri de hayatta kalma sorunuyla karşı karşıya kalacak. Brilliance gibi şirketler için, yıllık raporlarında BMW Brilliance'tan elde ettikleri geliri hariç tutarlarsa, karları ihmal edilebilir derecede düşük olacaktır. Brilliance Junjie ve Zhonghua gibi bağımsız markaların kendi kendine hematopoez elde edemeyeceği varsayımı altında, Brilliance Group ne yapacak? Kanama noktasını durdurmak, BMW Brilliance çevresinde bazı alt montaj işlerinde uzmanlaşmak ya da nispeten daha az rekabetçi özel amaçlı araç işi geliştirmeye odaklanmak için bu markaları tamamen terk etmek, Qi Yumin'in ve diğer devlete ait otomobil şirketi patronlarının önüne konuluyor. Meydan okuma.
BMW'nin ortak girişimdeki öz sermayesi arttıkça, modellerini kesinlikle daha aktif bir şekilde BMW Brilliance'a tanıtacak.Çin otomobil pazarının azalan büyüme hızı karşısında, ürün yelpazesinin düşmesi kaçınılmaz. Hissedarlık oranının genişletilmesi, aynı zamanda, BMW Group'un Çin'deki yıllık gelirini de doğrudan artıracak ve ilgili gelir, BMW'ye fiyat savaşında daha fazla güven verecektir. Lüks otomobil markalarında büyük indirimler öncülüğünde, takip eden dominolar, Volkswagen ve General Motors gibi ana akım ortak girişim markalarının orta-üst düzey modellerini de doğrudan bastırabilir ve böylece sektörü bir bütün olarak daha fazla değişiklik yapmaya yönlendirebilir. Aynı zamanda, tüketicilere daha iyi bir sürüş deneyimi sunmak için en gelişmiş yeni enerji, sürücüsüz, otomobil ağı vb. Dahil olmak üzere BMW'nin en gelişmiş teknolojisine sahip daha fazla modeli de başlatacağız.
Hisse senedi oranının serbestleştirilmesi. Devlete ait bağımsız marka otomobil şirketlerinin çoğunda asılı duran Damocles'in kılıcı nihayet indi. Çin'in otomobil pazarında bugünün yavaşlama çağında, bu, tüm sektöre en derin seviyeyi getirecek. değişiklik. Çin'in otomobil fiyatları uzun süredir diğer pazarlardan çok daha yüksek ve bu tür değişikliklerle otomobil şirketleri arasında daha şiddetli bir rekabet getireceği ve ardından sıradan tüketicilere fayda sağlayacağı ve aynı zamanda yabancı şirketleri en ileri teknolojiyi ve en ileri teknolojiyi kullanmaya teşvik edeceği umulmaktadır. Çin'e gelişmiş kavramların getirilmesi, Çin'in gelecekteki kalkınmasına daha büyük ivme kazandıracaktır.
Heyan Reading Car Yorumları:
Sonuçta, otomobil endüstrisi hala markaları, ürünleri ve kaliteyi tanıyan bir sektördür.Geçtiğimiz 40 yıllık reform ve açılışta, "teknoloji pazarı" temelde işe yaramaz bir yol olduğunu kanıtladı. Son yıllarda, hissedarlık kısıtlamalarının serbestleştirilmesi çağrısında en aktif olan girişimci Geely Group Li Shufu'dur, çünkü hissedarlığın serbestleştirilmesinin kan nakli için ortak girişimlere dayanan çok sayıda devlete ait otomobil şirketini ortadan kaldıracağını ve sektörün daha hızlı karıştırılacağını biliyor. Gel, sonra Geely'nin pazar alanı daha geniş olacak. ABD otomobil pazarına benzer şekilde Çin pazarında üç devin oluşum zamanı da daha erken gelecek ve daha yüksek endüstri konsantrasyonu, uluslararası rekabetçi otomobil şirketlerini yetiştirmeye elverişli olan kaynak kullanımında bir artışa neden olacak. Ancak, tüm bunların ön koşulu, devletin idari emirlerinden ziyade piyasanın kendiliğinden ihraç edilmesinden kaynaklanmasıdır.
SON
