Volkswagenin kutsal arabasında yalnızca R36 var mı? Aynı konfigürasyona sahip 130.000 ithal CC satın almaya değer mi?
Herkese merhaba! Müfettiş herkesle tanışmak için burada! , Herkese hoş geldiniz, kullanılmış araba testi ilginç gerçeklerin bu sayısını seyretmek için Ben bir arabayı tamir eden kullanılmış bir araba test teknisyeniyim ve aynı zamanda sorunlu bir araba için işten çıkarılma öğretmeniyim.
Konu Volkswagenin kutsal arabasına gelince, sürücülerin çoğu R36yı düşünecek. Güzelce döşenmiş bir vagon şekline, 300 beygir gücünde 3,6 litrelik doğal emişli bir motora, 4MOTION tam zamanlı dört tekerlekten çekişe, 5,8 saniyelik 100 kilometrelik hızlanmaya ve her dönüşte iki düzineden fazla hızlanmaya sahip. 10.000'lik ikinci el fiyatı ile R36 gerçekten gerçek bir otomobil.
Ancak bugünkü kahramanımız R36'dan başka bir şey değil.O Volkswagen CC.Kafanın tarihindeki en güzel Volkswagen halesini, arabanın önünden arkasına kadar olan güzel ve yuvarlak bel ve kalça çizgisini o çağdaki nadirlerle eşleştiren ilk nesil CC'yi hatırlatıyor. Volkswagen'in katı iş modelinin tasarımını değiştiren çerçevesiz kapının birçok gencin kalbini fethettiği söylenebilir.
Bunu gördüğünüzde, bazı insanlar sorabilir: Başlangıçta R36'nın fiyatı 500.000'den fazlaydı, CC'nin fiyatı ise 300.000'den azdı, bu da kıyaslanamaz. CC'nin normal sürümünün R36 ile karşılaştırılamayacağı doğrudur, ancak bugün test edilen bu biraz özeldir.
Bu, orijinal Volkswagen CC'nin 3.6L'lik bir versiyonu.R36 ile aynı zamanda Çin'e ithal edilen bir model olan orijinal CC, temelde konfigürasyonda R36 güç aktarım mekanizması ile aynıdır.Sadece bu değil, CC'nin de daha yakışıklı bir görünümü ve çerçevesiz kapıları var. , Ve benzersiz uyarlanabilir şasi kontrol sistemi, tabii ki, fiyat da çok tutarlı, ancak aynı zamanda 500.000'den fazla satılıyor. Peki ya domuz gibi davranan ve bir kaplan yiyen kardeşi R36 gibi çok pahalı, çok klasik bir Volkswagen CC, aynı zamanda klasik bir araba mı?
Bugün, bu müşteri Volkswagen'in klasik düşük profilli performans arabasını her zaman beğenmiştir. Başlangıçta R36'yı satın almayı planlamıştı, ancak şimdi ikinci el fiyatı çok yüksek olan bir servet yönetimi ürünü olarak adlandırılıyor, bu yüzden dikkatini aynı konfigürasyona sahip Volkswagen CC3.6L'ye çevirdi. Ancak bu arabanın kaynağı oldukça azdır.Bir süre aradıktan sonra nihayet iyi bir tanıma sahip bir satıcı buldum.Klasiklerin klasiklere ait olduğunu düşünürsek duygular tekrar duygulara dönüyor.Sonuçta araba 10 yaşında.Sigorta hususları için, Bizi arabanın durumunu kontrol etmek için bulmaya karar verdiğimizde, bu zihniyetler de rahattır, sonuçta, klasik duygular ne olursa olsun, rasyonel olmalıyız.
Bu, Ocak 2009'da üretilen bir Volkswagen CC3.6L versiyonu. Normal versiyonla tamamen aynı boyutta görünüyor.Sadece arkadaki 3.6 bunun sıradan bir CC olmadığını, düşük anahtarlı bir karmaşa olduğunu gösteriyor.
Şu anda, bu araba 130.000 KM'lik bir kilometreyi gösteriyor ve satıcı 135.000'den alıntı yapmış 10 yaşında bir araba olarak bu fiyat ucuz değil. Ancak aynı anda Çin'e giren R36 ile karşılaştırıldığında fiyatın çok uygun olduğunu hissettim.Bu da insanları pişman etti.Aynı kök farklı.Belki de CC konumlandırma ve fiyatlandırmanın kaderi gitgide düşüyor ki bu sadece yerli üretime atfedilebilir. Anladım.
Düşük anahtar görünümünden bağımsız olarak, kabin kapağını açarak CC3.6L'nin cazibesini yaşayabilirsiniz. 3,6 litrelik VR6 motor, Volkswagen'in klasik bir eseridir. Mevcut EA888 ile karşılaştırıldığında, 300 beygir gücündeki geniş deplasmanlı kendinden emişli benzersizdir. Charm, kendine ait 4MOTION tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile, şimdi söylendiğinden, düşük güçlü 3 serisi, C sınıfı ve A4L'ye zorbalık yapmak fazlasıyla yeterli. Tamam, bu arabanın tadını çıkardıktan sonra test etmeye başladık.
Bunun gibi bir arabanın en önemli parçası motor şanzımanıdır, bu yüzden bu vurguyla başlıyoruz Öncelikle motor braketinde sökülme izi yok ve çeşitli borularda eskime ve çatlama izi yok. Bununla birlikte, motorun emme borusu ve gaz kelebeği valfinin sökülmesi, valf kapağının sızıntısından kaynaklanıyor olmalıdır.
Sıvının kontrol edilmesi, fren hidroliğinin su içeriğinin standardı aştığını ve akünün kapasitesinin de nispeten tehlikeli olduğunu buldu.Bir süre sonra, çalışmayabilir.Satın alırsanız, değiştirilmesi tavsiye edilir.
Motor kapağı sökülmemiş, sağ ve sol taraftaki çamurluk kirişlerinde herhangi bir deformasyon ve onarım izi yok, su deposu kasasında sökme hasarı yok Kabin genel olarak hala iyi durumda ... Görünüme dönelim.
Arabanın tamamı için hala çok fazla boya onarımı var Sağ arka çamurlukta ciddi bir sac metal onarımı var.Ayrıca, bagajda da bariz sac onarım izleri var ve demonte edildi. Bagaj kapağı değiştirilmelidir.
Arabaya geldiğinizde bu CC'nin iç kısmının görünümü ve gücü ile kıyaslandığında çok genel olduğunu hissedeceksiniz.
Neyse ki koltuklar yeterince kaliteli, dikişler de çok zarif, kalçalar ve arka kanatlar çok geniş, bu tasarım da size her zaman hatırlatıyor, düşük anahtarlı arabaya bakmayın, çok sert.
Ancak enstrüman mavi bir iğne değil, kötü bir inceleme! Performans arabası değil mi?
Testten sonra, iç fonksiyonlar normal şekilde kullanılabilir, ancak aşınma biraz ciddidir, ancak 130.000 km kilometre ile birleştiğinde rahatlar.
Resmi olarak 500.000 yuan'dan fazla fiyatlandırılan CC ile daha sonraki CC arasındaki fark nedir? Mevcut ilk konfigürasyon, sürüş keyfini artırmak için farklı modlar arasında geçiş yapabilen değişken sönümleme süspansiyonudur. Burası aynı zamanda birçok CC araç sahibinin bahsettiği bir yer. Detaylara bakmaya devam edelim.
İç kaplamada ve koltuklarda sökülme izine rastlanmadı Koltuk çerçevesi ve direksiyon kolonunda kabarcık ve pas izi yoktu.Emniyet kemerleri normal tarihliydi ve sökme ve değiştirme izleri yoktu. Genel olarak, ciddi aşınma ve yıpranma dışında iç mekan oldukça iyidir.
Bu noktada, bu arabanın statik tespiti sona erdi. Hadi bir yol testi yapalım. Şirket, güvenlik nedenleriyle yol testi sırasında fotoğraflara izin verilmemesini şart koşuyor. Eski sürücünün yarış sahnesi kendi beyninize kalmış. Basitçe söylemek gerekirse, yol testi Hisset.
Her şeyden önce motor çalıştırıldıktan sonra gürültülü geliyor, yüksek basınçlı yağ pompasının sesi olmalı.Açıldığında şasinin sürüş yönünde anormal bir ses çıkardığı ve bunun süspansiyon kısmı olması gerektiği anlaşılıyor.Ayrıca diğer yönler normal, özellikle büyük sıra Kendinden emişli V6 miktarı, güç gerçekten sabit bir akış olarak tanımlanabilir, R36'nın bu kadar çok kişi tarafından aranmasına şaşmamalı, ancak amortisör biraz sert ve rahatsız edici, bu da birçok otomobil sahibinin sıklıkla yansıttığı bir fenomendir.
Yol testi sırasında, şasiyi kontrol etmek için bir tamir atölyesi bulundu ve koruma plakasının alt sürükleme hasarı olduğu bulundu ve değiştirilmesi tavsiye edildi.
Sızan yağ ve yanan motor yağı her zaman Volkswagen ile eşanlamlı olmuştur.Bu CC bu felaketten kurtulamamıştır.Motor dişli kutusunda ciddi sızıntı izleri olduğu, yağ karterinin de çıkarıldığı ve tüm arabanın süspansiyon lastik manşonlarının görülebildiği görülmektedir. Çatlamış ve eskimiş, satın alırsanız hala onarılması gereken birçok alan var.
Bununla birlikte, Volkswagenin dört tekerlekten çekiş sistemi 4Motion, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi hala çok övgüye değerdir.Elektronik diferansiyel kilidi ile mükemmel bir şekilde takıldıktan sonra, ister şehir otoyolları ister dağ yamaçları olsun, sakin bir şekilde idare edilebilir.
Şimdiye kadar bu arabanın incelemesi bitti.Genel olarak konuşursak arabanın durumu ideal değil ve şasi ile ilgili daha fazla sorun var ama 10 yaşında bir kullanılmış araba olarak böyle bir performans da bekleniyor Müşteri, arabanın durumunu doğru bir şekilde müşteriye bildirdikten sonra, kabul edilebilir olduğunu da söyledi ve daha önce en iyi araç durumu olarak kabul edilen iki adet 3.6L CC görmüştü.
Bu durumda, bu arabanın satılıp satılamayacağı, fiyatın görüşülmesine bağlıdır, ancak tarafsız bir test kuruluşu olarak, işleme katılmıyoruz, ancak yine de müşterilerin bu arabanın mevcut piyasa durumunu analiz etmesine yardımcı oluyoruz.
Bu arabanın cari piyasa fiyatı yaklaşık 110.000, ancak arabaların kaynağı çok küçük olduğu için fiili işlem fiyatı görece yüksek. Bugün bu arabanın satıcısı 135.000 fiyat veriyor. Daha çok tamir edilecek yer olduğunu düşünürsek ben de öyleyim Müşteriye pazarlık yapması tavsiye ediliyor Analizimi dinledikten sonra müşteri bulduğu sorunları güvenle alıp pazarlık yapmak için satıcıya gitti, ben de ekipmanı paketleyip geri çekilmeye hazırlandım.
Dönüşte müşteriye kesintinin nasıl yapıldığını sordum.Müşteri nihayet tespit ettiğim sorunu ele alıp 5.000 yuan kesip 130.000 fiyattan sattığını söyledi. Kesinti çok olmasa da, R36 ile karşılaştırıldı. 200,000 yuan'dan fazla bir fiyatla, bugün bu 13 CC onu hala çok memnun ediyor ve araba durumunda daha fazla küçük sorun olmasına rağmen, büyük sorunlar yok. Ayrıca rahatlamış hissetti.
Son olarak, müşteri bana dedi ki, bugün senin sayende, yoksa 5.000 yuanımı kesmek o kadar kolay olmazdı, bunun bizim işimiz olduğunu söylemekten utanıyorum, müşterinin hala çok olduğu görülebiliyor Mutlu, müşterileri de en sevdikleri arabadan bahsettikleri için tebrik ediyorum, sonuçta ikinci el arabanın durumunu ve fiyatını karşılayan popüler bir araba bulmak kolay değil.
Pekala, patronlar ~ Bugünün denetim çalışmaları burada paylaşılacak. Ben denetçinin denetim teknisyeniyim. İncelemek istediğiniz bir arabanız varsa veya otomobille ilgili sorunlarınız varsa, lütfen WeChat kamu hesabı "Müfettiş" veya bizde arama yapın Sorunu sizin için çözebilir, araba müfettişi arabaları en iyi bilen arkadaşınız olmaya isteklidir!
Beğen ve beğenmediysen püskürt. Çok fazla araba tamir ederim, az okurum, kötü yazarım, herkes daha çok katlanacak. Kullanılmış otomobil endüstrisinin geleceği konusunda bizim kadar iyimser iseniz veya ayrıca bir temizlik becerisine sahip olmak istiyorsanız, kamuya açık "Car Checker" hesabımızı takip edebilirsiniz! Ayrıca bir öğretmenden sanat öğrenebilirsiniz!
