Ocak ayında yeni enerji araçlarının kasvetli satışlarının nedenleri nelerdir?
2015 yılında 300.000'i aşan yeni enerji araç satışlarından 2016'da 500.000'i aşan yeni enerji araç satışlarına kadar sektörün genel trendi parlak görünüyor. Ama aslında herkes biliyor ki, "politika piyasası" ndaki yeni enerji aracı pazarındaki göz kamaştırıcı verilerin arkasında, artışın büyük bir kısmı tüketicileri çeken devasa politika sübvansiyonlarından geliyor. Sonuç olarak, Ocak ayında yeni enerjili araç pazarı bir satış ikilemi ile karşılaştığında, son zamanlarda gündemde olan bir tartışma konusu haline geldi.
Seyahat Derneği'nin verilerine göre Ocak ayında yeni enerji araçlarının yurt içi üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 69,1 ve% 74,4 düşüşle sırasıyla 6.889 ve 5.682 oldu. 35 yeni enerji araç satışı arasında,% 80'e varan payını 12'si tamamen elektrikli araç olmak üzere 15 yeni enerji aracı sıfır satışa sahiptir.
(Resim internetten geliyor)
İster aynı dönemdeki düşüşten, ister tek bir modelin kasvetli satışlarından olsun, yeni enerji araçlarının Ocak ayındaki performansı pek çok kişiyi şaşırttı. Peki bunun arkasındaki sebep nedir? Yazar, aşağıdaki faktörlerin belirleyici bir rol oynadığına inanmaktadır.
Birincisi, sektör açısından bakıldığında, yılın başında sübvansiyonlardaki düşüş ve duyuru incelemesi en büyük etkiye sahiptir.
"Giriş dönemi" ni kademeli olarak ilerleten Çin'in yeni enerji araçları için, politika dalgalanmaları endüstri ve pazar eğilimlerini büyük ölçüde etkileyecektir. Ocak ayında, satışlardaki önemli düşüş politika nedenlerinden kaynaklandı.
Geçen yıl 30 Aralık'ta, dört bakanlık ve komisyon birlikte, sübvansiyon eşiği, sübvansiyon yöntemi, sübvansiyon miktarı ve dolandırıcılık cezasının dört unsuruna katı düzenlemeler getiren "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanması için Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması Hakkında Bildirim" yayınladı. Sübvansiyon miktarı açısından, 2016 bazında sadece devlet sübvansiyonunun% 20 azaltılacağı değil, aynı zamanda yerel sübvansiyonların devlet sübvansiyonunun yarısını geçemeyeceğini, ayrıca bu yıldan itibaren yeni enerji araçları için giriş eşiği artırılacak ve politika batarya enerji yoğunluğunu artıracak , Araç stabilitesi, 100 kilometrede enerji tüketimi ve diğer gereksinimler.
Daha da önemlisi, Ocak ayında, Ortaokul Lokomotifler ve Demiryolu Taşıtları Teknik Servis Merkezi, geçen yıl yayınlanan 1-5 yeni enerjili araç tanıtım kataloglarının gözden geçirilmesi gerektiğini açıkça belirten bir bildirim yayınladı.
Açıktır ki, iki yeni politikanın çıkarılması yeni enerjili araç pazarı için zararlıdır.Birçok otomobil şirketi, tüketici ve sermaye, onları satamayan veya almaya cesaret edemeyen yeni enerji araçlarını beklemeye ve görmeye başladı ve Ocak ayında yeni enerji araçlarının satışlarında keskin bir düşüşe neden oldu. .
İkinci olarak, sıradan hibrit araçların yeni enerji araçları üzerinde belirli bir etkisi vardır.
Ocak ayında yeni enerji araç satışlarındaki düşüşün arkasında, özellikle dikkat çeken bir grup hibrit araç satış rakamları da var. Veriler, Ocak ayında sıradan hibrit araçların satışının yeni enerji araçlarının neredeyse iki katı olan 9.800 olduğunu gösteriyor.
Nesnel olarak konuşursak, politika faktörlerinin yanı sıra, yeni enerjili araçların kabulünün yüksek olmadığı mevcut pazarda, yakıt tüketimini dikkate alan ve sürüş alışkanlıklarını değiştirmeyen hibrit modeller gerçekten şu an için daha uygun. Bir yandan hibrit modellerin günlük şarj ve pil ömrü konusunda endişelenmesine gerek kalmazken, diğer yandan birçok Japon ve Amerikan markası aktif olarak hibrit modellerini piyasaya sürmekte ve bu hibrit ürünler kalite, fiyat ve satış sonrası bakım sağlamıştır. Tüketiciler tarafından aranıyor.
Üçüncüsü, Bahar Şenliği de Ocak ayında yeni enerji araçlarının satışları üzerinde belirli bir etkiye sahipti.
Ocak ayında binek otomobil pazarında genel satışların düşmesine neden olan bir başka sebep daha var yani Ocak ayında Bahar Bayramı tatili var ... Aslında tüm ayın çalışma günleri 20 günden az ve birçok aile yıl sonundan önce araba alımını şimdiden tamamlamış durumda. Plana göre bu, yeni enerji araçlarının satışını az çok etkiledi.
Bir önceki plana göre 2017 yılında 700.000 araç hedeflenen yeni enerji araç pazarının hedefi, hedef artış% 40. Bu hedef, geçen yıl ve bir önceki yıl% 66 artıştan sonra bir kez umut edilmişti. Ancak nesnel olarak konuşursak, mevcut yeni enerji araçlarının otomobil şirketleri, tüketim ve politika seviyelerinde mantıksız faktörleri var ve bu faktörler yeni enerji pazarının olgunlaşmamış olmasına neden oldu. Politikadaki toparlanma ve yeni enerji pazarına sermaye girişi ile yeni enerji araçlarının satışlarının önümüzdeki birkaç ay içinde toparlanacağı umulmaktadır.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk" WeChat genel hesabı olan WeChat ID: qichezhoulei'yi takip edin!
