Paylaşımlı bisikletler saatte 2,5 yuan ücret alıyor, netizenler: Bu beni tek başıma bir tane almaya zorluyor!
Metin / Çin İşletme Stratejileri Jia Peng
Bahar çiçek açıyor ve dışarı çıkmaya istekli daha fazla insan var. Bisiklet paylaşım şirketleri nihayet nakit açlığına dayanamadı ve tesadüfen fiyat artışlarını açıkladı.
21 Mart'ta Didi'nin paylaşımlı bisikleti "Küçük Mavi Bisiklet" fiyatı yükseldi. 1 saat sürmek 2,5 yuan'a mal oluyor ve bu da 2,5 kat daha pahalı.
Bir hafta sonra, 29 Mart'ta Mobike, 8 Nisan'dan itibaren fiyatı artıracağını açıkladı. Yeni kurallara göre, küçük mavi bisikletle aynı fiyat olan bir saat sürmek 2.5 yuan'a mal oldu.
Harrow Bike 8 Nisan'da bir fiyat artışı duyurdu ve 15 Nisan'dan itibaren Pekin'de yeni faturalama kuralları uygulanacak: Yolculuk ücreti 15 dakika için 1 yuan'dır, bu da orijinal sürenin iki katı olan 1 saatlik yolculuk için 4 yuan anlamına gelir.
Aslında ortak bisikletlerin tüyleri uzun zamandır esiyor. Bu fiyat artışı, bir zamanlar çılgınca sübvansiyon savaşının sadece bir sonucudur.
1
2015 yılında paylaşılan bisikletler patlamaya başladı. Ofo'nun küçük sarı arabası 1 milyon yuan'lık bir yatırımla başladı. Eylül ayında, Pekin Üniversitesi kampüsünde 1.000'den fazla bisiklet faaliyete geçirildi. 99 yuan depozito gerekiyordu ve bir yolculuk 0.5 yuan idi.
Aynı yıl Hu Weiwei, yatırımcı Li Bin'in davetini kabul etti ve kendi Mobike'yi kurdu. Aralık ayında, 200 Mobike bisikletinden oluşan ilk parti test edildi ve Şangay'daki beş metro istasyonunda kullanıma sunuldu Kullanıcılardan her Mobike kullanımı için 299 yuan ve 1 yuan depozito ödemeleri istendi.
Birkaç ay sonra, "Dört Yeni Buluş" aurası verilen ortak bisikletler, başkent hakkında oybirliğiyle iyimserdi ve acele etmeye başladı.
2016'nın sonunda, ofo'nun küçük sarı arabası kampüsten çıktı ve Mobike ile ülke genelinde yaygınlaşan kafa kafaya bir yarışma başlattı. Bu sırada önde gelen iki şirkete yatırılamayan sermaye, pastadan bir parça almayı ümit eden ve üst üste çıkıp savaşa katılmak için koşan girişimcilerle onu vurdu.
2014 yılında, yerel çevrimiçi araba selamlama pazarında bir sübvansiyon savaşı vardı. En şiddetli savaş Didi Dache ve Kuaidi idi. O sırada Alibaba Kuaidi'ye yatırım yaptı ve Didi'ye Tencent tarafından yardım edildi. Süngü kanlı bir savaş gördü. Buradan başlayın. Tüketici karnavalında, Moose Savaşı'ndan bir yıl sonra, iki taraf nihayet uzlaştı ve Didi M&A çabucak sona erdi. Görünüşe göre herkes kazanan oldu.
Bu sahne, paylaşılan bisikletler alanında tekrarlanıyor gibi görünüyor. Çin E-ticaret Araştırma Merkezi'nden alınan verilere göre, 2017'nin sonunda bisiklet paylaşım platformu sermaye finansmanında 17 milyar yuan'dan fazla aldı.
Çılgın sermaye akışı, ortak bisikletleri hızlı genişlemenin hızlı şeridine itti. Yeni kullanıcılar edinmek, yeni bir yatırım turu çekmek için zor bir gösterge haline geldi ve karlı olup olmadığı umurunda değil.
En iyi oyuncular hızla ülke çapında ve hatta denizaşırı ülkelerde yarıştı. Mobike ve ofo'nun sarı arabası, 2017'de art arda ücretsiz bisiklet sürmeyi teklif etti ve hatta kullanıcı sayısını ve bisiklet verilerini hızla artırmak için para harcamak için ücretsiz bisiklet ve kırmızı zarf etkinlikleri başlattı.
Sermayenin yardımıyla, sübvansiyonlar zehirlendi ve paylaşılan bisikletler kolektif çılgınlığa düştü.
2
Paylaşımlı bisiklet "serbest sürüş" dönemi de 2017'nin ikinci yarısında sona ermeye başladı. Çılgınlıktan sonra kullanıcılar ve trafik yavaş yavaş en iyi şirketlere yoğunlaştı. Finansmana ayak uyduramayan ve yanacak parası olmayan şirketler toplu olarak düşmeye başladı.
Yıl sonuna kadar, kapanan, operasyonları askıya alan veya paylaşılan bisikletleri transfer eden 60'tan fazla platform vardı. Çeşitli yolların daha az bilinen "bilinmeyen markalarına" ek olarak, 100'den fazla platform düşmüştü.
Ofo ve Mobike arasındaki turuncu-sarı savaş hala devam ediyor, ancak yine de net bir kar modeli bulamadı. Dipsiz karlılık çukuruyla karşı karşıya kalan sermaye, zaferden sonraki faydaları göremez, bu yüzden artık oynamaz ve bisiklet paylaşım şirketlerini kendi başlarına savuşturmaya bırakır.
Başkentin düşüşünden sonra bu bir tavuk tüyü.
Endüstrinin barbarca gelişme döneminde, paylaşılan bisiklet sayısı arttı. Eylül 2017'de Pekin'de 2,35 milyon paylaşılan bisiklet vardı ve bundan sonra Pekin, paylaşılan bisikletlerin sayısını kontrol etmeye başladı. Geçen yıl Ağustos ayında, Pekin Belediyesi Ulaştırma Komisyonu maksimum paylaşılan bisiklet sayısını 1.91 milyon olarak belirledi.
Sadece Pekin değil, Ülkenin dört bir yanındaki bu fazla paylaşılan bisikletler, her yerde şaşırtıcı bir "bisiklet mezarlığına" dönüşüyor.
2018 Bahar Şenliği'nin ardından ofo ile Mobike arasındaki para yakan sübvansiyon savaşı aniden sona erdi. Ofo, aylık kart için 1 yuan için satın alma kanalını kapattı ve Mobike ayrıca aylık kart tercihli politikasını durdurdu ve her iki şirket de ayda 20 yuan ve yılda 240 yuan fiyatına geri döndü.
27 Kasım 2018'de Meituan'da Nisan ayında satılan Mobike, hissedarların iş ve sektör değişimini tamamladı ve şirketin kurucusu Hu Weiwei ve diğer yöneticiler resmen işten çıkarıldı.
2018 başındaki "Çin Paylaşılan Bisiklet Sektörü Veri Raporu" nda sektördeki üçüncüsü Haro Travel altında Haro Bikes oldu. O zamanlar pazar payı% 5.64 idi ve bu oran% 50.89 ve Mobike'ın% 49.14'ünden önemli ölçüde daha düşüktü. Eylül 2018 itibarıyla Ant Financial, Yongan Low Carbon'un en büyük hissedarı ve fiili kontrolörü haline geldi.
Devler tarafından işe alınmak, bisiklet paylaşan girişimciler için en iyi yer olabilir.
Geçen yılın sonunda, en iyi satış zamanını kaçıran ofo'nun küçük sarı arabası sık sık sıcak listeye girdi. Ülke genelinde şubelerin boş binalar olduğu, tedarikçi ödemelerinde temerrüde düştüğü, iflas ve yeniden yapılanma vb. Haberler çıktı. Milyonlarca insan.
3
Bir yıldan daha uzun bir süre önce, paylaşılan bisikletler hala havadaydı. Kimse para kazanmasa da yatırımcıların ve piyasanın hayal gücünü durduramaz.
Çeşitli analiz ve tahminlerde, temel olarak paylaşılan bisikletler için üç olası kar modeli olduğuna inanılıyor:
Biri depozito toplamaktır , Finansman yapmak için mevduatı kullanın. Önde gelen şirketlerde on milyonlarca kullanıcı var ve mevduat havuzu milyarlarca Ancak bu gri alanda denetim ve kamuoyu baskısı arttıkça mevduat fikri yapmak da giderek zorlaşıyor.
İkincisi reklam vermektir , Bisiklet bir "mobil ilan panosuna" dönüştü. Gerçekler, reklamverenlerin nadiren büyük ölçekli lansman vakalarına sahip olduğunu kanıtladı.
Üçüncüsü operasyonlara güvenmektir , Gerçek kar. En güvenilir, ancak gelir tavanı en düşük ve en az yaratıcı olanıdır.Bu modele göre, bisiklet paylaşımı sadece küçük bir işletme olabilir.
Mali yorumcu Ye Tan bir keresinde Mobike için bir hesap hesaplamıştı. Başabaş noktası her arabanın günde 5 kez kullanacağıdır. O dönemde Mobike tarafından açıklanan verilere göre, günde araba başına ortalama yolculuk sayısı 5 kattan fazlaydı. Ancak daha sonra, bisikletlerin yoğunluğu sürekli olarak tazelendikçe, maliyetler yükseldi, işletme verimliliği düştü ve platform yavaş yavaş karlılıktan uzaklaştı.
Sonuç olarak, başlangıçta karlı olan iş basit ve kaba bir para yakma savaşı haline geldi.
Bir zamanlar, çevrimdışı müşteriler elde etmek için sübvansiyonlara güvenmek, çevrimiçi trafiği hızla boşaltmak ve ardından finansman için trafik verilerini kullanmak bir İnternet işi haline geldi. Girişimciler ve sermaye, sürekli olarak değerlemeleri artırarak ve bir sonraki halefleri bulmaya dayanarak para kazanmanın temelini oluşturur.
Ama para kazanırsan, bu iştir. Para kaybetmek yalnızca sorun yaratabilir. Bu sağduyu ve işin özüdür.
Bazı insanlar 2018'i işin özüne döndüğü yıl olarak adlandırıyor. Sina'nın başkanı ve CEO'su ve Weibo'nun başkanı Cao Guowei, iş geliştirmenin para yakmakla yönlendirilebilecek sınırları olduğunu söyledi. Yalnızca daha fazla müşterisi, daha düşük marjinal maliyetleri ve daha yüksek faydaları olan modeller para harcamaya değer, aksi takdirde başarılı olmak zor olacaktır.
Günümüzde, paylaşılan bisikletlerin toplu fiyat artışı, sübvansiyonlara alışkın kullanıcıları rahatsız ediyor, ancak sübvansiyonların yaktığı sahte talep ancak bu şekilde ortadan kaldırılabilir.
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, kahramanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejilerin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
