Kitleler bile söndü! Yerli markaların ağladığı bu arabaları hatırlıyor musunuz?
Yerli otomobil endüstrimizin geç gelişmesi nedeniyle, arabaların aileye girişinden popülerleşmeye 40 yıldan daha az bir süre geçti.Bu yıllarda, kendi markalarımız erken Çin pazarında birçok ortak girişim markasını yakaladı. Hala karışık. Ne de olsa, o dönemde Çinli otomobil şirketlerinin üzerlerindeki baskısı çok azdı.
Merak ediyorum, bazı ortak girişim marka modellerinin satıldıktan sonra ortadan kaybolduğunu, bazı modellerin üretimden kaldırıldığını ve listeden çıkarıldığını ve yetersiz satışlar nedeniyle bazı modellerin daha az görünür hale geldiğini fark ettiniz mi?
Aşağıdaki profesör, son yıllarda bağımsız markaların beğenmediği modelleri size anlatacak ve hala hatırlayıp hatırlamadığınızı görecek.
FAW-Volkswagen bir kez 2005 yılında üçüncü nesil Caddy'yi Çin pazarına tanıttı, ancak sadece iki yıl sonra üretimi aceleyle durdurdu.Çin pazarındaki satış verileri yalnızca 9.000'den az araç sattı. Bu pazar performansı Volkswagen olduğunu söyledi Çin pazarındaki en başarısız model abartı değil. Modelin tasarımı ve kullanımı açısından gerçekten iyi bir model olan Caddy'nin en büyük özelliği ticari kullanım için aracın sınırlarını aşmasıdır.
Bununla birlikte, eski Caddy, marka değerini ve Çin pazarındaki pratik yönelimini iyi bir şekilde kavrayamadı.Araç araç niteliklerinin bariz konumu ve o yılki 120.000 ila 150.000 yuan fiyat, durumunu aşırı derecede arttırdı. garip. O dönemin Çinli tüketicilerinin, düşük konfigürasyonlu ancak mükemmel kaliteye sahip işlevsel bir modelden ziyade, 150.000 araç alımında ailelerinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilecek bir otomobil için istediği şeydi.
Dahası, Çin'de Wuling ve Changan gibi ilk günlerde minivan yapımında iyi olan birçok otomobil şirketi var Başkaları "gelişmiş bir araba" istiyorsa neden daha ucuz bir Wuling almıyorsunuz? Tüketiciler sadece ev ihtiyaçlarını karşılayan yüksek kaliteli bir araba satın almak istiyorsa, Caddy aynı fiyata bir arabanın dokusunu sağlayamaz, bu Caddy'nin en utanç verici yönüdür.
Yeni nesil Caddy piyasaya sürüldü, daha bariz bir işlevsel bölüme sahip.Profesör hala bu iyi arabanın Çin pazarına girebileceğini umuyor, ancak Wuling ve Baojun gibi yerli tanrı arabalarının pazarı düşük bir fiyata alması gerçekçi değil. . Halk onu daha gelişmiş bir ambalajla yeniden paketlerse, daha güçlü bir "Touran" yapmak ilginç olabilir.
Herkes en çok Hyundai ix35 veya eski modele aşinadır.Mükemmel tasarımı ve ürün performansı ile piyasadaki Honda CR-V ve Volkswagen Tiguan ile aynı seviyede olduğu söylenebilir.Yüksek maliyet performansı da ix35'i birçok bölgede çok iyi kılıyor. Kullanıcı itibarı.
Hala popüler Amerikan draması "The Walking Dead" i hatırlıyor musunuz? Bu model sadece sokaklarda her yerde görülmüyor, profesörün ix35 hakkındaki derin izlenimi de bu süper sıcak Amerikan dramasından geliyor. Bu da gösteriyor ki, Hyundai Motor'un Kuzey Amerika pazarındaki performansı sadece Çin pazarında değil çok başarılı.
(Fotoğraflardan resim)
Ancak, ix35'in bir zamanlar olağanüstü performansı mevcut modele geldi, biraz zayıf görünüyordu. Satış verilerine bakıldığında ix35'in mevcut satış performansı fena değil. Sadece 2019'un ilk yarısında Çin pazarında aynı seviyedeki SUV satışlarında hala en iyiler arasındaydı. Bununla birlikte, birçok kendine ait marka, SUV pazarında önemli bir çaba harcıyor ve her birinin mükemmel maliyet performansına ve ortak girişim markalarından daha düşük olmayan ürün gücüne sahip birçok ürünü var.
Harvard H6 ve satış fiyatları çakışan diğer kendine ait marka SUV modelleri karşısında, ix35 gerçekten büyük bir baskı altında. Ancak son zamanlarda, Koreli otomobiller yine büyük bir çaba sarf etti ve profesör, Hyundai'nin gelecekte tüketicilere ne gibi mükemmel ürünler sunabileceği konusunda hala çok iyimser.
Citroen C4 Sega hakkında konuşmak için, yine de selefinden başlamamız gerekiyor. İster geçmişte tanıtılan orijinal C4, ister daha sonra WRC soyuna eklenen Sega, ya da PSA'nın ünlü 1,6 T motorunu kullanan ve her yerde 100 metrelik hızlanma mücadelesini başlatan C4L olsun, bu modeller Çin pazarındaydı. Yüksek parlaklık performansı ile tüketiciler arasında popüler olmadığı için en azından ortadan kalkmayacak.
İster otomobil serisinin çok derin mirası, ister miras alınan Fransız otomobilin sürekli olarak mükemmel şasi ayarı ve kullanım performansı olsun, bunlar Sega, C4L ve diğer modellerin Çinli tüketiciler tarafından beğenildiği yerlerdir. Bununla birlikte, Peugeot Citroenin Çin pazarındaki büyüleyici ürün planlama ve pazarlama stratejisiyle, yeni piyasaya sürülen modellerin vasat olduğu ve tüketicilerin bunun için bir seçim yapmaları için yeterince çekici noktaların olmadığı söylenebilir.
Yetersiz ürün gücü ve marka etkisindeki uzun vadeli düşüş Citroen'ı Çin pazarında sıkıntıya soktu. Tüketiciler 100.000-150.000 yuan aralığında ortak girişim markalı otomobiller satın alıyor ve Japonca ve Almanca'da seçim yapabileceğiniz daha iyi birçok ürün var.
Bugün, bağımsız markaların otomobil pazarında hala Roewe i6 tarafından temsil edilen seçkin oyuncuları var. Daha düşük fiyatlı, daha büyük boyutta, daha iyi güçte, rahat konfigürasyon ve akıllı donanımlar.Bunlar bugün bağımsız markaların en büyük satış noktaları ve bu avantajlar da C4 Sega'nın eksikliklerini gideriyor. Profesör, birçok Çinli tüketicinin 100.000 yuan civarında bir araba almayı düşündüğünde, kendine ait marka modellerin özellikle iyi bir alternatif olabileceğine inanıyor.
Peugeot Citroen Group, Fiat Chrysler Group ile birleşti ve bu yıl iş stratejisini değiştirmeye devam edeceğini açıkladı Profesör, hala Fransızların doğru ilacı yazabileceğini umuyor.
-------- Bölme çizgisi --------
Çin'de
Böyle olağanüstü bir araba var
Araba çıkar çıkmaz, hiçbir araç kenarını gölgeleyemez
Çok dikkat
Profesör damperli kamyonlardan veya tanklardan bahsetmiyor!
Çin'de hangi ultra lüks otomobilin en çok aura olduğu söyleniyorsa, bu bir Rolls-Royce, Bentley veya Maybach değil, ABD başkanının Cadillac canavarı ile rekabet edebilecek bir Hongqi L5!
Çin'in önde gelen liderleri tarafından kullanılan araba ve büyük diplomatik günler için nezaket arabası olarak Hongqi L5, Çin'in ulusal gururunu ortaya çıkarmak için yeterlidir.
Bugün, Hongqi L5, efsanevi Hongqi CA770'in tasarımından ve her yerde güçlü bir aura yayan arkadaki iki göz alıcı "Kırmızı Bayrak" logosundan türetilen hala sivil bir versiyon.
(Resim internetten geliyor)
Profesör, 6 milyonun üzerindeki fiyatın buna değdiğini düşünüyor Sonuçta, Çin pazarında bir Hongqi L5'e sahip olmak, 10 milyon yuan'dan fazla bir Rolls-Royce Phantom'a sahip olmaktan daha iyidir. Dahası, bir Rolls-Royce Phantom satın almak için bir "incelemeden" geçmeniz gerekiyor mu? Profesör, Hongqi L5'in ultra lüks bir otomobil olarak fiyat-performans oranı olduğunu söyledi!
Çinli otomobil, kendi ulusal otomobil endüstrimizin yükseleceğini umuyor, eski yabancı markaların daha iyi tasarım ve araştırma ve geliştirme seviyesinden dolayı ürettikleri ürünler, genellikle ürün gücünde bağımsız markalara öncülük ediyor. Ancak artık tüketicileri memnun etmek için yüksek duruşlarını aşağıya çekmeleri gerekiyor: Profesör şu nedenleri özetledi.
1. Ortak girişim üretimi, fidelerin korunması ve geliştirilmesi
Ortak üretimin geliştirilmesinde onlarca yıllık deneyime sahip olan FAW, Guangzhou Automobile, SAIC ve diğer otomobil üreticileri gibi otomobil şirketleri artık tek başına ayakta durma yeteneğine sahip.
2. Kaynak paylaşımını gerçekleştirmek için üretim ve sermayenin küreselleşmesi
Tedarikçi temel bileşenleri sağlar ve tasarım ve eşleştirme hızlı bir şekilde başlayabilir. Çin sermayesi küreselleşiyor ve kaynak paylaşımının Çinli bağımsız markaların teknik gücünü artırmanın en hızlı yolu olduğunun farkına varıyor.
3. Pazar konumunu doğru bir şekilde belirleyin ve gelişmeyi istikrarlı bir şekilde sürdürün
Birinci kademe şehirlerdeki ortak girişim markaları ile doğrudan rekabeti önlemek için "kırsal bölgeler şehri kuşatıyor" Marka imajını yükseltmenin ön koşulu, hayatta kalmak için pazara güvenmektir.
Aslında, tüketicinin bakış açısından başlamak en kolay yoldur. Eskiden kendine ait bir marka araba satın almanın her zaman "ucuz" ve "yüzsüz" ile ilişkili olduğunu düşünürdüm, ancak artık birçok kendine ait marka ve ürünleri tüketicileri etkilemek için yeterli güce sahip. Artık popüler değil çünkü kendi markalarından eskisi kadar uzak değil.
Günümüzde Çin'in otomobil pazarı sürekli gelişiyor. Çin halkının otomobil satın alma konsepti daha pratik hale geliyor. Tüketici pazarı giderek alt bölümlere ayrılıyor. Bağımsız markalar yetişmeye devam ediyor. Çin pazarındaki herhangi bir otomobil şirketinin hayatta kalma ortamı daha zor hale geldi. Otomotiv pazarında başarı artık kolay bir iş değil.
Ama onu rahat bırakın! Günümüzde markalar tüketicileri memnun etmek için doğuyor ve insanlar araba seçerken daha mutlu oluyor mu?
