Düzeltildi. Guangzhou'nun yeni bir araba satın almak için maksimum 10.000 yuan sübvansiyonu var. Araba satın almamış olanlar gülüyor
Rüzgar esti ve bir gölün kaynak suyunu buruşturdu. Salgına karşı beklenmedik bir mücadele, tüm piyasa ekonomisinde ürperti yarattı.
Zaman kimseyi beklemez Salgın yavaş yavaş önlenir ve kontrol edilirken, ekonomik üretim kapasitesinin hızlı bir şekilde eski haline getirilmesi ülke genelinde tüm iller, şehirler ve ilçeler için en önemli öncelik haline geldi.
3 Mart'ta Guangzhou Şehri, yeni taç pnömoni salgınına karşı savaşı kazanırken yıllık ekonomik ve sosyal kalkınma hedeflerine ve görevlerine ulaşmak için çaba göstermeyi ve buna göre birkaç önlem başlatmayı ümit eden bir bildiri yayınladı. Bunlar arasında araç tüketimini artırmak için başlıca iki önlemden bahsedildi.
Birincisi, Haziran 2019'da açıkça eklenen 100.000 küçük ve orta boy binek otomobil göstergesini hızlı bir şekilde uygulamak için yeni göstergeler eklemek ve uygun şekilde yeni göstergeleri incelemek ve başlatmaktır.
İkincisi sübvansiyonlar Bu yıl 12 Mart'tan itibaren, yeni enerji araçları satın alan kişilere 10.000 yuan'a kadar sübvansiyon verilecek, "Ulusal VI" standardına sahip yeni araçlar satın alanlar için araç başına 3.000 yuan sübvansiyon verilecek.
Aslında, araç tüketimini artırmak için politikalar yayınlayan ilk şehir Guangzhou değil, bundan önce Foshan City otomobil tüketimini canlandırmak ve piyasa ekonomisinin toparlanmasına rehberlik etmek için ilgili politikalar yayınlamıştı.
Foshan Şehri Politika Bildirisine göre, 1 Mart 2020 tarihinden itibaren, "Ulusal VI" standardına sahip yeni araçlar satın alan tüketiciler, 2.000 ila 5.000 yuan arasında, maksimum 5.000 yuan'a kadar değişen sübvansiyonlardan yararlanabilecek. Ayrıca araç satış şirketlerinin tanıtım ve tanıtım faaliyetlerine 1 yıl geçerli olmak üzere sübvansiyon verilecek.
Bu yıl 16 Şubat gibi erken bir tarihte, ülkenin önde gelen lideriyle ilgili bir makale "Gerçeği Arıyor" dergisinde yayınlandı. Makalede ulusal liderler, "Tüketimi artırmak, salgının etkisinden korunmanın önemli noktalarından biridir. Otomobil gibi geleneksel toplu tüketimi aktif bir şekilde dengelemek ve otomobil markalarının otomobil ve ilgili ürünleri sürmek için kotalarını uygun şekilde artırmaya teşvik etmek gerekiyor. tüketim ".
Guangzhou ve Foshan gibi iki büyük kentin ekonomisini eski haline getirmeye yönelik tedbirlerin devlet liderlerinin çağrısına yanıt olduğu görülmektedir.Bu iki büyük şehrin politikalarının uygulamaya konulmasıyla, gelecekte daha fazla şehir otomobil tüketim ekonomisini teşvik etmek için yanıt verebilir. Gençleşin.
Bununla birlikte, sık politikalar otomobil pazarının ekonomik toparlanması için gerçekten yararlı mı? Gelişiminde görece yavaş olan yeni enerji "sübvansiyon çağını" bir kez daha karşılayabilir mi? 2020 önemli bir politika yılı olacak mı?
1. Otomobil pazarının toparlanmasına yönelik sık politikaların faydaları nelerdir?
Bu yıl, otomobil pazarının soğuk kışı ve salgının çifte ağırlığı altında, iç otomobil pazarı aşağı yönlü bir trend haline geldi. Verilere göre, bu yılın Şubat ayının ilk iki haftasında yurt içi binek otomobil perakende satışları bir önceki yıla göre% 92 düşüşle rekor düzeyde düşüş kaydetti. Bir dizi cesaret verici otomobil politikasının uygulamaya konulmasının, otomobil pazarının son derece durgun durumunu değiştirmesi beklenebilir.
Yolcu Taşımacılığı Derneği'nin analizine göre, salgın sonrası oto pazarının mevcut trendinden, hükümetin ilgili tüketici teşvik politikalarının uygulanması ve hedeflenen otomobil endüstrisi destek politikalarının uygulanması halinde, salgın istikrar kazandıktan sonra pazar Nisan-Aralık aylarında 1'e ulaşacak. Yüzde oranındaki hafif artış, yıl boyunca otomobil satışlarının pozitif büyümesine katkı sağlıyor.
Öncelikle tüketici açısından bakıldığında COVID-19 döneminde tüketiciler temelde kapalı kapılar ardında kaldılar.Salgının yatışmasının ardından tüketimin gecikmesi ve ilk alımlara olan talebin artması nedeniyle satın alma kısıtlamaları gibi olumlu politikalar gevşetildi. Lansmanı, otomobil tüketimini kısa vadede toparlanmaya teşvik etmeye elverişli.
İşe yeniden başlama perspektifinden bakıldığında, bu yılın ilk iki ayında, salgın nedeniyle çoğu otomobil şirketi, bayi ve parça tedarikçisi iş ve üretimin askıya alınması durumunda. Olumlu politikalar, tüketicileri otomobil tüketmeye teşvik edebilir ve pazar tüketici talebi arttıkça , Otomobil endüstrisinin toparlanması ve hatta gelişmesi dolaylı olarak yönlendirilebilir.
Ancak gelecek yıl dönem içinde uygulamaya konulan tüketimi özendirici politikalar yeterince güçlü değilse veya uygulanan şehirler ve bölgeler sınırlı ve fazla etkiye sahip değilse, otomobil satışlarının toparlanması görece etkilenebilir.
2. Yeni enerjinin "sübvansiyon çağı" yeniden gelebilir mi?
Son yıllarda, bir dizi yerli yeşil kart politikasının da desteğiyle dünyanın önemli bir yeni enerji ülkesi olarak, yeni enerji araçları yavaş yavaş resmi gelişme yoluna girmeye başlamış, ancak salgın şiddetlendiğinde, başlangıçta yavaş olan yeni enerji yeniden çekilmiştir. Donma noktasına.
Neyse ki, yeni enerjiye destek politikası gündeme geldi. Örneğin, Guangzhou Şehri tarafından yukarıda bahsedilen yeni enerji araçları için verilen 10.000 yuan araba satın alma sübvansiyonu ve Foshan Şehri'nin satış şirketleri için reklam sübvansiyonları en iyi kanıtlardır.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, büyük ölçekte bu yıl Ocak ayında düzenlenen Yüzlerce Elektrikli Araç Forumu'nda şunları söyledi: Yeni enerji aracı sübvansiyonu politikası 2020'de daha fazla gerilemeyecek ve mevcut seviye korunacak ve çift puan politikası daha da iyileştirilecek. Başlangıçta 2020 sonunda tamamen geri çekilmesi planlanan yeni enerjili araç sübvansiyonları ertelendi ve Aralık ayında yayınlanan "Yeni Enerji Araç Sektörü Geliştirme Planı 2021-2035" önceden yazılabilir.
Bununla birlikte, geçmiş deneyimlere dayanarak, sübvansiyonları daha önce olduğu gibi büyük ölçekte ve basit bir şekilde uygulamak aslında imkansızdır, çünkü o sırada ortaya çıkan dezavantajlar zaten çok açıktır ve düşük kaliteli ürünlerin hileli davranışları sonsuzdur ve bu fenomen değildir Yeni enerji taşıt endüstrisinin gelişimine elverişli.
Bu nedenle, ilk sübvansiyonun kaldırılmasını ertelemek kaçınılmaz olsa da, 2020'de yeni enerji araçları için sübvansiyonun ülke çapında geniş çapta uygulanacak olan "sübvansiyon çağını" başlatması pek olası görünmüyor. Yeni enerji araç teknolojisi için bir denetim ve sübvansiyon rolü elde etmek için pazara daha fazla olasılık akmak ve pazar odaklı araçlar kullanmaktır.
3. 2020 bir politika yılı olacak mı?
Önce cevaptan bahsedeyim, olasılık çok yüksek. Salgın durumda sık sık otomobil politikaları yapıldığını ve otomobil tüketimini canlandırmanın belli bir eğilim olduğunu bilmeliyiz. Çin Ticaret Bakanlığı müdür yardımcısı Wang Bin şunları söyledi: Tüm bölgeleri yeni enerji aracı tanıtım politikalarını uygulamaya, geleneksel araç göstergelerini artırmaya ve otomobil pazarının canlanmasını teşvik etmek için eskiden yeniye takas gibi önlemler almaya teşvik edin.
Aslında, bu yılın Şubat ayı başlarında, otomobil endüstrisi çeşitli olumlu haberleri karşılamaya devam etti. 15 Şubat'ta "Yeni Koroner Pnömoni Virüsü Salgınını İncelemek ve Müdahale Etmek için Merkez Komitesi Siyasi Bürosu Daimi Komitesi Konuşmasında" plaka numarası kotasını artırmak için satın alma kısıtlama şehirlerinin açılması gerektiği; Kontrol çalışmalarının sona ermesinin ardından ülke genelindeki ücretli yollar araç geçiş ücretlerinden muaftır.
Foshan City, 16 Şubat'ta, kullanıcıları araç başına 2.000 yuan sübvansiyonla yeni "Ulusal VI" arabalar satın almaya teşvik eden bir bildiri yayınladı. Ayrıca toplu araç satın alımlarını ve basitleştirilmiş araba satın alma kayıt prosedürlerini teşvik etti. 25 Şubat'ta, kamu güvenliği departmanı bunu duyurdu. , 1 Mart'tan itibaren Ningbo, Şangay, Shenzhen vb.Dahil olmak üzere 16 şehir, elektronik araç muayene sertifikası işaretini test edecek ......
3 Mart'ta, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Ticaret Odası genel sekreteri Cao He, "Salgından sonra ülke kesinlikle otomobil tüketimini ve kullanımını teşvik edecek bir dizi politika uygulayacak" dedi. Tesadüfen, aynı gün, kıdemli otomotiv analisti Ren Wanfu da benzer bir görüş ifade etti.
Bu nedenle, genel olarak, Foshan ve Guangzhou gibi iki büyük şehir tarafından yönlendirilen 2020'de otomobil pazarının salgının ve soğuk kışın ikili etkileri nedeniyle, diğer bölgeler muhtemelen otomobil tüketimini artırmak ve satın alma vergisi indirimi ve muafiyeti için ilgili politikaları uygulamaya koyacaktır. Şehirlere lisans verme üzerindeki kısıtlamaları gevşetmek için iki ana politikanın getirilip getirilmeyeceği de bu yıl önemli bir sorun haline geldi.
Genel olarak bakıldığında, bu yılki şiddetli yeni taç pnömoni salgını, otomotiv endüstrisinin tüm yönleri üzerinde önemli bir etkiye sahip oldu .. İster OEM üretimi ister bayi satışları olsun, kısa vadeli performans düşüşü geri dönüşü olmayan bir trend haline geldi.
Bununla birlikte, salgın yatıştıkça, otomobille ilgili büyük politikalar yürürlüğe girecek ve bu da, salgın altındaki otomobil pazarının ekonomik olarak canlanmasına ve sübvansiyonların acısından kurtulmak için yeni enerji araçlarına kaçınılmaz olarak fayda sağlayacak. Bununla birlikte, üç ayağın donması bir gün soğuk değil ve 2020'de otomobil pazarının gelişimi hala iyimser değil.
