Yurt içinde yapılan uzatma işleminden sonra hala "iç tadı" var mı?
Mevcut "L biçimli çağda", uzatma her otomobil üreticisinin yaptığı bir şeydir. Yönetici sınıfı sedanların uzatılması şaşırtıcı değil. SUV uzaması bir trend, ancak spor sedanlar biraz daha uzun ...
Hiç şüphe yok ki çoğu insan bu yaklaşıma şüpheyle yaklaşıyor ve iğreniyor. Ama sorgulamak sorgulamaktır, biz tüketicilerin bu konuyu uzatması artı mı yoksa dezavantaj mı?
Bugün bu iki uzatılmış lüks spor arabaya bir göz atacağız.Acura TLX-L ve Infiniti Q50L.Japon lüks markalarının ürünleri.Uzatma tedavisi sonrası nasıl performans gösteriyorlar? Uzatma öncesi ile karşılaştırıldığında, tüketicilerimiz daha fazla ne alabilir? Küçük görmek.
Kuyruklardan (Dongfeng Infiniti ve GAC Acura) yerli arabalarının kimliğini bulamıyoruz.Hepsi lüks markalar olsa da yerli arabaların kimliği de belli oluyor. Yerelleşmenin kaçınılmaz olarak uzamasına ek olarak, eşik de buna uygun olarak düşürüldü ve ayrıca daha fazla tüketicinin "lüks otomobil rüyasını" tamamlamasını kolaylaştıracak.
Görünüşte, uzatılmış olmasına rağmen, genel vücut şekli hala orijinal tasarım stilini koruyor ve çok fazla değişiklik yapmadı.
Ancak vücudun yan tarafına doğru yürüdüğünüz sürece "L" nin cazibesini net bir şekilde görebilirsiniz. Kısa eksenli versiyondan uzatılmış genişletilmiş bir versiyon olduğundan, ana uzantı arka kapıdadır. Bununla birlikte, gövde konturu uzatılmış arka kapıdan zarar görmemiş ve orijinal görünümünü korumaya devam ediyor.Kısa akslı versiyonla karşılaştırıldığında, genel his çok farklı değil. Bu bağlamda, her iki araba da oldukça iyi iş çıkardı ve övgüye değer.
GAC Acura TLX-L, tasarımın ithal edilmiş versiyonunu, ızgaranın "gypsophila" tarzına benzer en son aile tarzı ön yüz tasarımını korur, görsel etki oldukça güçlüdür ve ayrıca yeni bir tamamen LED far seti, görünüm Yukarı çıkmak oldukça ilahi. TLX-L'nin genel tasarımı sporu, zarafeti ve diğer unsurları birleştirir Dinamik vücut duruşu çoğu gencin ana akım estetiğine ve kendi spor pozisyonuna uygundur.
Aksine, Dongfeng Infiniti Q50L, çok sayıda düşük anahtarlı görünüm tasarımına sahiptir. Belli bir yıldır piyasaya sürülmüş olabilir ve görünümünde pek çok moda unsur yok. Ancak bir hareket duygusu yaratırken, yine de yaptı, özellikle de yükseltilmiş kapak, güçlü bir güç duygusu gösteriyor.
İç kısımda, her iki araba da "çift ekran" tasarımını benimsiyor Burada bahsedilen "çift ekran" ın iyi bilinen LCD gösterge tasarımı ve geniş merkezi kontrol ekranı olmadığını unutmayın. Daha ziyade orta konsolda iki adet küçük ekran var.Bu aynı zamanda otomobilin iç kısmına düğme döneminden ekran dönemine tanıklık eden bir geçiş dönemi.
Görünümle karşılaştırıldığında, GAC Acura TLX-L'nin içi çok daha muhafazakar. İç mekan düzeni düzenli ve işlevsel alanların ayrımı net.Kullanımı gerçekten çok kolay, ancak her zaman bir tasarım duygusundan yoksun olduğunu hissediyor. Belki de görünüm çok çarpıcı, bu da arabada düşme hissine yol açıyor.
Dongfeng Infiniti Q50L'nin içi daha da eski moda görünüyor. İki ekran araca çok fazla teknoloji duygusu katmamış, "eski nesil" ürüne ait olduğu ekranın tepki hızı ve çözünürlüğünden anlaşılıyor. Sadece bu da değil, kullanım kolaylığı ve kullanım kolaylığı açısından da epeyce var. Genel olarak, yazar Q50L iç mekanının performansından memnun değil.
Beygir gücü açısından iki araba birbirine oldukça yakın TLX-L maksimum 208Ps beygir gücüne ve Q50L 211Ps maksimum beygir gücüne sahip.3Ps ile beygir gücü farkı neredeyse yok denecek kadar az. Öyle olsa bile, sundukları dinamik performans gerçekten tamamen farklı.
GAC Acura TLX-L, şu anki "T çağında" nadir görülen, 2.4L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Hızlanma açısından doğal aspirasyon baskın değildir TLX-L'nin hızlanma süresi 100 kilometrede 8,9 sn'dir ve bu sadece "yeterli" olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, güç çıkışının düzgünlüğü açısından, performansı oldukça iyidir.Devrim sayısı 0 ile 6800 rpm arasındadır ve güç çıkışı çok doğrusaldır. Günlük sürüşte gaz kelebeği toleransı da oldukça yüksek ancak sporla uyumlu görünmüyor.
Dongfeng Infiniti Q50L, 2.0L turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve güç çıkışı performansı birdenbire çok daha iyidir. 100 kilometreden 7.9 saniyeye ölçülen hızlanma. Buna karşılık, Q50L'nin gücü daha patlayıcıdır ve güçlü bir geri itmeyi net bir şekilde hissetmenizi sağlar, bu da turboşarjın büyük bir avantajıdır. Maksimum tork 1500 ile 3500 rpm arasındadır.Bu aralıkta güç performansı oldukça iyidir, gaz kelebeği tepkisi de oldukça hızlıdır ve hareketin tonalitesi aniden uyarılır.
Uzatmanın en büyük "yararlanıcısı" arka kısımdır.
Kısa akslı versiyonla karşılaştırıldığında, arka sıranın uzamadan sonraki performansı aniden çok daha iyi. Çin halkının uzay arayışı sonsuz ... Kısa eksenli versiyonun alanı yeterli olsa da, uzun eksenli versiyonun daha büyük ve daha ferah bir arka alanı var ki bu şüphesiz daha lezzetli.
Bir arabanın konforunu değerlendirmek için ilk düşünce boşluktur, alan garanti edilmezse konfordan bahsetmek anlamsız hale gelir.
Belirlenebilecek ilk şey arka boşluk, bu iki arabanın arka bölümünün performansı kesinlikle yeterli kabul ediliyor. İkinci olarak, üst düzey bir Nissan markası olan Infiniti, Nissan'ın "koltuk fabrikasının" mükemmel özelliklerini de devralır ve bu, Q50L'ye de yansır. Koltuğun dolgusu oldukça yumuşaktır ve sargı da güçlüdür, ancak destekleme performansı açısından biraz daha düşüktür.
TLX-L'nin aksine, koltuk dolgusu daha serttir (hiçbir karşılaştırma zarar vermez), ancak neyse ki yeterince destekleyicidir ve uzun bir sürüşten sonra bel yorgun hissetmez.
Genel olarak, iki arabanın sürüş konforu farklıdır ve genel performans hala iyidir.
Nitekim uzattıktan sonra spor performansı şüphesiz belli bir düşüş gösterecektir. Ama bir düşünün, günlük araba ortamınızda arabanızı bir yarış arabası olarak kullanır mısınız? Ayrıca aracın maksimum limitini tekrar sürebilir misin? Açık cevap hayır.
Bu koşullar altında, aileniz için bir ulaşım aracı olarak, bir araba spor arayışınızı bir ölçüde tatmin edebilir ve aynı zamanda aileniz için daha iyi bir sürüş deneyimi sağlayabilir, neden olmasın?
