Kızgın! 100.000 bütçe benden iyi bir araba önermemi istedi, ancak sonunda Toyota Volkswagen'i seçmedim.
Profesörün günlük hayatında hep aşağıdaki sahneler belirir
Tüm zorluklardan sonra
Profesör sonunda zengin bilgi tabanından böyle bir model buldu.
Ve arkadaşının aldığı son şey buydu
Şu anda, kalbinizden geçen milyonlarca (C) soru (N) (M) olmalı
Çevremdeki arkadaşları için model öneren herkesin böyle bir durumla karşılaştığına inanıyorum. Biri size ne tür bir araba satın alacağınızı sordu, çok fazla talepte bulundu ve sonra çok düşük bir bütçe verdi. Tüm zorluklarınızdan sonra nihayet ona gereksinimleri tam anlamıyla karşılayan bir model kazdınız ve sonuç olarak arkasını döndü ve bir Lavida aldı.
Bu ahlaksızlık mı yoksa insan doğasının kaybı mı? Bugün profesör, neden herkesin bir araba seçerken büyük şeyler yapmak için küçük bir miktar para harcamayı düşündüğünü, ancak araba alırken dürüstçe ana akım markaları seçtiğini konuşmaya gelecek.
Pazarlamada ister 4P ister 4C teorisi olsun, kanal yapımının önemi belirtilir ve müşterilerin tüketici ürünlerine erişimini kolaylaştırmak her şirketin dikkat etmesi gereken bir şeydir. Ana akım markaların daha büyük satışları ve daha yüksek karları vardır, bu nedenle genellikle daha fazla bayi katılır.
Müşteriler için bayi sayısı, satın alma kolaylığı ve gelecekteki bakım ile ilgilidir. Guangzhou'nun kentsel bölgesinde yaşıyorsanız ve bir denizatı satın alırsanız, bakım için Zengcheng'e arabayla iki saat gitmeniz ve ardından iki saat daha Guangzhou'ya geri dönmeniz gerekir. Ancak bir Honda satın alırsanız, bir saatten daha kısa sürede bakım ve onarım için bayiye gidebilirsiniz.
Volkswagen, tüm markanın sadece bir golf arabası olduğu konusunda alay konusu oldu.Bir kıç eklemek Lavida ve sonra Passat.Yükseklik ve uzunluk Tiguan. Şu anda, ana akım uluslararası markalar, son derece birleştirilmiş parçalar ve bileşenler kullanarak araçlar oluşturmak için modüler platform kullanıyor ve tek bir platformda bir düzineden fazla model üreterek Ar-Ge maliyetlerini düşürüyor.
Tabii ki bunun müşterilerle ilgisi yok.
Müşteriler için önemli olan, platform tabanlı şirketlerin kalitesinin daha istikrarlı olma eğiliminde olmasıdır. Bir platform inşa ettiği için yatırımı milyarlarca olacak. Parçalardan birinde bir kalite problemi varsa, dahil olan onlarca model ve milyonlarca hatta on milyonlarca değerindeki araç sayısı, otomobil firmalarında büyük ekonomik ve itibar kayıplarına neden olacaktır. Böylece kaliteyi göz ardı edemezler.
Yanlışlıkla Zhonglei olsanız bile, ana markaların ve niş markaların muamelesi tamamen farklıdır. Elbette en iyi sonuç, her ikisinin de vicdanlı şirketler olması ve onarımları geri çağırmak için inisiyatif almalarıdır. Açıkçası, bu% 100 olasılık meselesi değil.
Son yıllarda Çin'deki nispeten büyük kusur geri çağırma olaylarına baktığımızda, çok fazla gürültüye neden olanın ana akım markalar olduğunu görebiliriz. Olayların akışı temelde:
Araç sahibi, araç-çevrimiçi iletişim-hak koruma organizasyonu-medya raporları-kalite kontrol bürosunun dikkatini çekti-kalite kontrol bürosunun çalışmaları-sorun çözüldü.
Bu, ana akım markaların niş markalardan daha rahatsız edici olduğu anlamına mı geliyor? Bir şey değil. Niş markalı modellerin satış hacminin düşük olmasından dolayı az sayıda araç sahibi devreye giriyor, ilgi az ve haber bile yok. Araç sahibi sadece araç arkadaşlarına şikayette bulunabilir ve BBS üzerinden şikayet edebilir.
Bu nedenle, ana akım bir marka modeli satın alırken bile zihninizi kurtarabilirsiniz.
Nehirlerde ve göllerde yüzen insanlar nasıl bıçaklanamazlar. Bir gün araca çarpmanız ve tamir edilmesi gerektiğinde, arabayı yol kenarındaki oto tamirhanesinde tamir etmeniz gerekir.Ana akım marka modellerin tamiri daha kolaydır.
Her şeyden önce, birçok oto tamir atölyesi ustası 4S mağazalarında çırak veya bakım ustası olarak çalışma tecrübesine sahip olmuşlardır.Bu ustalar doğal olarak çalıştıkları markalara aşinadırlar. Açıkçası, bir otomobil tamirhanesinde bir Volkswagen 4S mağazasından bir araba tamircisiyle karşılaşma olasılığı, bir Zhongtai 4S mağazasından bir araba tamircisiyle karşılaşma olasılığından çok daha yüksektir.
Great Wall, Great Wall Cars, GAC Group, GAC ve yabancı markalar tarafından üretilen yeni enerji araçlarını ifade eder.
İkincisi, oto tamirhanesinin kaptanı çıkıp oto tamirhanesinde çalışsa bile marka 4S mağazası tecrübesi yok. Küçük markalara göre daha fazla ana marka modelini tamir etmiş olmalılar. Amerikan araştırma kuruluşu JD.power'ın 2019 otomotiv güvenilirlik anketi raporuna göre, ana akım markaların 100 araç başına (bundan sonra PPH olarak anılacaktır) sorun sayısının sektör ortalaması 97, yani araç başına ortalama 0,97 sorundur. 2019'da Çin'deki en iyi 20 markanın toplam yıllık satış hacmi 16,39 milyon olurken, sonraki 20 markanın toplam yıllık satış hacmi 400 kat farkla sadece 44.000 oldu. Başka bir deyişle, oto tamirhanesinin kaptanı aynı bakım deneyimini elde etmek istiyorsa, o zaman niş markanın araç başına 400 sorun yaşaması gerekir. Bu açıkça olası değil.
Amerikan araştırma kuruluşu J.D. Power tarafından yayınlanan "2018 Çin Otomobil Sahipleri Raporu" na göre, otomobil alıcılarının% 43'ü üç yıldan kısa bir süre içinde otomobil değiştirmeyi düşünecek. On yıldan fazla kullanmış yeteneklerin oranı% 1'dir. Bu nedenle birçok otomobil sahibi için koruma oranı, araba alırken dikkate alınması gereken önemli bir veridir.
Ana akım markaların modelleri birçok kişi tarafından satın alınır, satılması kolaydır ve aynı zamanda onarımı ve bakımı da uygundur, bu nedenle değer koruma oranları yüksektir. Bu görüş, Çin Otomobil Değerini Koruma Araştırma Komitesi tarafından yayınlanan "2019 Çin Otomobil Değer Koruma Oranı Sıralaması" tarafından da destekleniyor. Her seviyenin İLK 3 modeli, ana akım sıcak satış modelleridir.
100.000 adet araçla hesaplanan Fit'in üç yıl boyunca en yüksek değer tutma oranına sahip olan değer koruma oranı% 67,73, onuncu değer elde tutma oranına sahip olan Hyundai Rena'nın üç yıllık değer tutma oranı% 52,33 oldu. Satın alma fiyatı 100.000 yuan olsaydı ve üç yıl sonra satılırsa, Rena 15.000 yuan kaybetmek zorunda kalacaktı. Yurt içi satışlarda Honda ikinci, Hyundai ise yurt içi satışlarda sekizinci sırada ... İkinci ile sekizinci arasında o kadar çok fark var ki daha fazla niş marka daha fazla zarar görecek.
Bir arkadaşım bir keresinde bana hangi otomobilin BMW X3 veya Porsche Macan için iyi olduğunu sordu.
Sürmesi rahat, daha fazla alana sahip ve daha yüksek bir konfigürasyona sahip olan BMW X3'ün "ev" ihtiyaçları ile daha uyumlu olduğuna şüphe yok.
Hiç şüphe yok ki arkadaşım sonunda Porsche Macan'ı seçti.
Çünkü bir Porsche olduğu ve arka sıraya sahip olduğu sürece, içinde oturabilirseniz bir ev olarak kabul edilir.
İnsanlar yüzeyde hala yüz tüketimine tükürse de, yüz tüketimi aslında nesnel olarak var olup, tüketicilerin kendi yüz ihtiyaçlarını mümkün olduğunca kendi imkanları dahilinde karşılaması çok yaygın bir olgudur. Maslow'un ihtiyaçlar teorisinde bu saygıya duyulan ihtiyaçtır, yani kişinin sosyal statüsünün tanınmasıdır. Tüketici ürünleri için daha yüksek bir marka imajı, daha yüksek bir sosyal statü anlamına gelir. Bu nedenle, cep telefonu saati zaten çok doğru olduğunda üst düzey saat endüstrisi hiç etkilenmez.
Niş markalı modeller bazen size daha fazla yapılandırma, daha fazla alan ve daha fazla güç sunarak büyük işler yapmak için az miktarda para harcamanıza olanak tanır. Bununla birlikte, bir piyasa ekonomisinde, eşdeğer mübadele ilkesi hala kabul edilmelidir. Ana akım markaların sağlayabileceği görünmez faydalar, gelecekteki kullanım sürecinde göz ardı edilemeyecek endişeleri önleyebilir.
