Balık tutacağım. Volkswagen / Toyota'nın bile "ateş eden silahı" olmasını beklemiyordum
"Sorunlu sularda balık avlayanlar" nadir değildir, ders çalışırken notlarını sürüklerler, çalışırken performanslarını sürüklerler, flört ederken zamanlarını sürüklerler ...
Otomobillerde, "sorunlu sularda balık tutma" nın da birçok modeli vardır. Markanın toplam satış hacmi çok çekici olabilir ve varlığını görmezden gelir ve bu da fırsatlara yol açar.
Bugün hangi modellerin "sorunlu sularda balık tuttuğuna" bir bakalım.
Her zaman "en güzel halk" olarak anılan CC, yüksek bir sese sahiptir. Ancak son tahlilde, CC satışları ses kadar hevesli değil.
Sıkıcı satış noktası : Birinci nesil CC, spor coupe'nin gövde şekline, kaygan sırt tasarımına, çerçevesiz kapıya vb. Dayanır. Bu fiyata CC'nin rakibi yok. Görünüş kesinlikle büyük bir tüketici dalgasını, özellikle de kadınları yakalamanın ana nedenidir.
Orijinal klasik unsurlar mevcut modellerde hala korunsa da, çerçevesiz kapılar ve arkası kayma şekilleri hala var. Ancak, zamanla "yeni" görünen bu unsurlar, günümüzde estetik olarak biraz yorgun görünmektedir.
Ek olarak, aile tasarımının bozulması altında, CC'nin iç tasarımı da izlenecek bir şey değil. İlk bakışta açıkça anlayabilirsiniz, um ... bu bir Volkswagen.
Yüksek fiyatlı : Volkswagen CC'nin rehber fiyatı: 246,800-300,800 yuan Böyle bir fiyat, sıradan bir markanın orta boy bir arabası için oldukça cüretkar. CC, durumu kurtarmak için büyük indirimler yapmış olsa da, aşırı yüksek kılavuz fiyatının, otomobil pazarını bir dereceye kadar anlamayan potansiyel tüketicileri kesinlikle caydıracağı üzücü.
Fiyat sisteminin çöküşünün neden olduğu bir başka "yan etki" - düşük koruma oranı. Yeni bir arabanın fiyatı garanti edilemediğinde, kullanılmış bir arabanın değeri nasıl korunabilir? Bu aynı zamanda çoğu tüketicinin araba satın alırken dikkate alacağı bir sorundur.
Ayrıca lüks markaların etkisi de göz ardı edilemez Basitçe söylemek gerekirse, Audi A4L'yi bir karşılaştırma olarak alın En düşük modelin bakış açısından, nihai iniş fiyatı arasındaki fark sadece 40.000 yuan. Bu açıdan bakıldığında, lüks markanın A4L'si daha kokulu ve daha güçlü değil mi?
Weilang'ın Ağustos 2019'daki değişiminden bu yana satışlar düştü.
Şüpheler çözülmedi : Güç aktarım sistemi bu sefer yeni Weilang için en büyük değişiklik ... Tüm sistem sırasıyla 1.0T ve 1.5T 3 silindirli motorla donatıldı.
3 silindirli motorun teknolojisi daha olgun hale gelmesine rağmen, doğuştan gelen kusurlar (rölanti titremesi) da edinilen teknoloji ile giderilebilir. Ama nasıl söylersek, 3 silindir tüketicilere öznel bir his veriyor ve hala bir silindir eksikliği var ve her zaman bir psikolojik boşluk hissi olacak.
Fiyatlandırma çok yüksek : Üç silindir öncülüğünde, Weilang'ın fiyatlandırması oldukça emin olarak tanımlanabilir ve kılavuz fiyatı 152.900 ila 182.900 yuan'dır. Aynı seviyedeki diğer rakipler için fiyat çok daha yüksektir.
Gerçekten de Weilang, konfigürasyon zenginliği açısından oldukça iyi iş çıkardı, "Beggar Edition" modelleri için bile, standart konfigürasyon oldukça zengindir. Ama fiyatı buraya nasıl koyacağımızı, daha fazla tüketici aracın fiyatına değer veriyor.Fiyat yerinde olmadığında, konfigürasyon ve diğer şeyler sadece boş konuşmalardır.
Lexus'un 2019'daki performansı hem satış hem de marka gücü açısından oldukça olağanüstü olarak tanımlanabilir, çok fazla gelişme kaydedildi. Lexus hakkında konuştuğunuz sürece, her zaman "fiyat artışı" kelimesini getirebilirsiniz, bu da tüketicilerin ürünlerinin gücü konusunda "iyimser" olduklarını gösterir.
Ancak bu her şey anlamına gelmez.Aslında Lexus'un ana satışları ES ve RX üzerinde yoğunlaşır, aksine UX satışları oldukça kasvetli olarak tanımlanabilir.
Küçük tüketici grubu : Lexus UX, kompakt bir SUV.Lüks bir marka olarak, UX de üst düzey bir rota izliyor.Ürün gücüne ek olarak, UX aynı zamanda fiyat açısından da aynı "üst düzey".
Yüksek fiyat izleyiciye mahkumdur ve UX'in küçük olduğuna hiç şüphe yoktur. UX'i etrafından yönlendiren kullanıcılar şu şekilde özetlenebilir: kadınsı, zarif, mali açıdan yetenekli vb.
Ek olarak, UX'in dar iç alanı, onu yalnızca kişisel kullanım için yapar. Tam yük durumunda, arkadaki yolcular için alan en büyük problemdir Bir arabanın bir ailenin ihtiyaçlarını karşılayabilmesi için Lexus UX karşılayamaz.
Daha az ürün bilinci : UX, Lexus altında yeni bir üründür ES ve RX ile karşılaştırıldığında, tüketiciler bunu tam olarak anlamıyor Belki de tüketiciler UX'in var olduğunu bilmiyorlar.
Bu aynı zamanda Lexus'un buna pek dikkat etmemesi olabilir, sonuçta "ana model" değil.
Toyota'nın pazardaki performansı her zaman çok ileride olmuştur. Dediği gibi: "Dağa giden bir yol olmalı ve bir yol varsa bir Toyota olmalı." Ancak FAW Toyota'nın amiral gemisi modeli olan Crown'un satış hacmi, satış kralı Corolla'nın yansıması altında gerçekten biraz "perişan" ... "Boğa başı" ile asılmış olmasına rağmen popüler değil.
Konumlandırma hatası : Geçmişte, taç gerçek "sırdaşını" bulmak için daha yüksek bir tavır kullanıyordu ve yüksek fiyat herkes için geçerli değildi. Tam da bu nedenle, tacın daha fazla tüketici grubu, başarılı kariyerleri olan orta yaşlı erkeklerde yoğunlaşıyor, tacın "yağlı" ve asil görüntüsü uzun zamandır kökleşmiş durumda.
14. kuşaktan bu yana pazardaki ana akım tüketicilere hitap eden spor tasarım trendi, pek çok genç tüketiciyi çekmiyor gibi görünürken, tam tersine orta yaşlı tüketicilerin bu kısmını kaybetti. Bir spor otomobil almak isteyen tüketicilerin Crown'u hiç düşünmeyecekleri de doğrudur, aksine Crown almak isteyen tüketiciler otomobillerinin ne kadar sportif olduğunu görmek istemiyorlar. Sonuçta taç mı? hareket? Eşleşmedi.
Pazar baskısı : Otomobil pazarı durgun olmaya devam ediyor .. Başlangıçta Crown ile eşit olan BBA orta-büyük otomobil oyuncuları fiyatta büyük tavizler verdiler. Böyle bir önermede, marka gücü açısından "boğa başı" tacı ile rekabet gücü daha zayıf ve aynı fiyata, daha fazla tüketici lüks markaları tercih edecek.
12. nesil taç
Marka gücünün rekabet gücünün olmayışı, değiştirilemeyecek, sadece fiyatın değiştirilebileceği bir gerçektir. Yüksek profilli taç, vücudu 40+ seviyesinden 20+ seviyesine düşürmek zorunda kaldı. Maliyet kısıtlamaları, konfigürasyon ve kalite kontrolün azalmasıyla, mevcut kuron eskisi kadar iyi değil. İnsanlar "12 kuşak sonra taç yoktur" dan bahsediyorlar ve bu sebepsiz değil.
Sylphy'nin tüm yıl boyunca kompakt otomobil satışlarında birinci sırayı almasıyla, Nissanın amiral gemisi sedan Simanın varlığını gözden kaçırmış görünüyoruz.
İlacı değiştirmeden çorbayı değiştirin : Sportif görünüm, gelişmiş tasarım ve "Ward" ilk on iç mekan, vs. Sadece ürün gücü açısından, Nissan'ın Cima'ya büyük bir katkı yaptığı söylenebilir. "Yüzeysel beceriler" açısından Sima'nın oldukça başarılı olduğu söylenebilir. Başlangıçta "yüz kontrollü" tüketicileri "görünen değer" açısından çekebileceğini düşünmüştüm, ancak gerçek durum böyle değil. Akıllı tüketiciler bu seti istemiyor.
Basitçe söylemek gerekirse, Sima sadece "kabuk değiştiriyor". Maksimum 186Ps beygir gücüne ve 234N · m maksimum torka sahip 2.5L doğal emişli bir motorla donatılan bu motor, aynı anda Teana'daki güç sisteminden farklı değildir ve sürüldüğünde hala aşina hissediyor. Sportif bir cilt, araba kullanma arzunuzu uyandırabilir, ancak bu kalıcı değildir. "Buda Sistemi" nin dinamik performansı, hızlı bir şekilde bir boşluk hissi uyandıracaktır.
Yüksek fiyatlı : "Kabuk değiştiren" bir Teana olmasına rağmen, Sima'nın konumu Teana'dan daha yüksek, bu nedenle fiyat Teana'dan daha yüksek İkisi arasındaki fark yaklaşık 60,000 yuan.
Ekstra fiyat için ne alabiliriz? Sportif görünüm, lüks iç mekan, daha fazlası değil. Ancak, yerli tüketicilerin ne istediği veya tüketicilerin daha fazla para harcamayı düşündüklerini söylediği yerlerde, alan iyileştirmeye daha yatkın ... Bu noktada Sima, açıkça tüketicinin "iştahı" ile eşleşmiyor.
Genel olarak, otomobil satışlarını etkileyen birçok faktör vardır: En temel ürün gücüne ek olarak, fiyatlandırma, pazar ortamı, tüketicinin öznel algıları, vb. Satışları etkilemenin anahtarıdır.
Ama nasıl desek, hangi arabaları satın alacağını bilmeyen tüketiciler için daha yüksek satışları olanları satın alın. En iyi seçenek olmayabilir ama iyi bir seçim olmalı.
