Evergrande süper otomobiller yaptı: 3 silindirli hibrit, sıfır yüz 1,9 saniye, 10 milyondan fazla 30 arabaya satıldı
Koenigsegg Gemera süper otomobili piyasaya çıktığında, geçen yıl Evergrande'yi sadece "sektörün on yıl gerisinde kalan elektrikli arabalar" ürettiği ve şiştiği için eleştirdiğini itiraf etmeliyim.
Koenigsegg Gemera süper otomobili birçok aura ile ortaya çıktı: "Dünyadaki en hızlı dört koltuklu otomobil", dünyanın ilk Mega-GT modeli, markanın ilk dört koltuklu modeli, önceki iki Koenigsegge kıyasla Bir süper otomobil koltuğu ile, yeni araba aile özelliklerine daha "eğilimlidir".
Elbette tüm bunlar, güçlü performansa sahip bir Koenigsegg olmasına bağlanıyor: Gemera, 2.0T çift turboşarjlı motor + 3 elektrik motoruyla donatılmış 1.724 beygir gücünde (1700hp) kapsamlı bir güç çıkışına sahip. . Yerleşik pil, 800V 16.6kWh sıvı soğutmalı yüksek voltajlı bir pildir.
Gemera, maksimum 300 km / s hıza ve 100 km / s'den yalnızca 1.9 saniyede bir hızlanmaya sahiptir ve 0-400km / s hızlanma süresi 20 saniyedir. Saf elektrikli seyir menzili 50 km'ye ve kapsamlı maksimum seyir menzili 1000 km'ye ulaşabilir. Performans şiddetli ve fiyat elbette çok yüksek 1.38 milyon Euro olarak fiyatlandırıldı ve dünyada 300 adetle sınırlı Yetkili ayrıca İsviçreli bir yerel tiranın zaten 30 araç satın aldığını doğruladı.
Pahalı olmasının yanı sıra, Gemera'nın gerçekten seçecek pek bir şeyi yok.İnsanları DISS yapan tek şey, süper otomobilin de üç silindirli bir motor kullanmasıdır.
Bununla birlikte, çarpıcı parametrelerle karşılaştırıldığında, sektörü en çok heyecanlandıran şey, süper otomobilin arkasında Evergrande'nin "Aile Kovası" olmasıdır: Gemera, Evergrande ve Koenigsegg tarafından kurulan bir ortak girişimdir (Hengda 65 hisseye sahiptir). %) Üretilen ilk otomobil, Evergrande New Energy tarafından geliştirilen bir batarya ile donatılmıştır ve inverter, yine Evergrande'ye ait olan e-Traction tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir.
1980'lerde "petrolden elektriğe" Saab platformuna dayanan Evergrandenin son yeni enerji aracı National Energy 93e bakıldığında, teknoloji platformu eskiydi, tasarımdan yoksundu ve pil düzensizdi. Teknik sorunlar için, meslekten olmayan kişiler böyle bir arabanın rekabetçi olmadığını düşünebilirler. Öyleyse, Koenigsegg Gemera'nın ortaya çıkışından, Dr. Xu Jiayin'in yürüdüğü ve küresel otomobil şirketlerinin denemediği "şerit değiştirmenin ve sollamanın" doğruluğunu yargılayabilir miyiz? Belki çok erken.
Sıradan ev tipi elektrikli market alışveriş arabalarına kıyasla süper arabalar çok farklı, korkarım herkes bu gerçeği biliyor. Guoneng 93 ve Koenigsegg Gemera, modern otomobil endüstrisinin iki ucu gibidir ve ortada birçok plaka eksiktir.Yalnızca Evergrande tarafından çıkarılan parçaları, eksiksiz bir otomobilin planını bir araya getirmeyi zorlaştırmak için kullanıyoruz. "Hengda Dajiatong" un entegrasyonunu ve operasyonunu görmedik.
Belki Evergrande yetkilileri de bu sorunu fark ettiler, bu yüzden Gemera'nın PR taslağında da bahsedildi: "Evergrandenin Koenigsegg ortak girişiminin ilk otomobili, Evergrandenin dünyanın en iyi enerji süper otomobillerini üretme kabiliyetine işaret ederek dünya çapında tanıtıldı. Yetenek: Bu, Hengdaquan'ın endüstriyel zincir entegrasyonunun güçlü avantajlarını tam olarak gösterir ve Xu Jiayin'in "şerit değiştirme ve geçme" yeteneğinin bir başka kanıtıdır. Bununla birlikte, şüphesiz, en iyi süper otomobiller için yalnızca kendi bataryasının ve invertörünün kullanılabileceği bir araba yapmanın zorluğunun küçümsenmesidir.
Evergrande ile yeni iç güçler arasında otomobil yapımında gerçekten de farklılıklar var: Bu, geleneksel otomobil endüstrisinin girişimcilik geçmişine atfedilemez, sınır ötesi bir girişim olduğu da söylenemez. Yeni bir geçiş gücü gibi Evergrandenin kendine özgü "şerit değiştirme ve geçme" modeli, destek olarak güçlü marka yönetimi deneyimine ve pazarlama kaynağı entegrasyon yeteneklerine (Evergrande Gayrimenkulünün başarısına bakın) sahiptir ve aynı zamanda geleneksel otomobil endüstrisini bir araya getirir Bilgili yetenek ekibi, temel teknoloji ve finansal kaynaklar Evergrande'nin en büyük kozudur.
Bununla birlikte, güvenlik ve güvenilirlik, otomobilleri diğer tüketici ürünlerinden ayıran ayırt edici özelliklerdir.İkisi, ürün tasarımı, malzemeleri ve üretim süreçleriyle yakından ilgilidir. Bir montaj hattında üretilen yüksek hacimli mekanik bir ürün olarak, fabrikadan çıkan her yeni otomobil için üretim sürecinin tutarlılığı ve ürün kalitesinin sağlanması esastır.Bu, Evergrande'nin sahip olmadığı araç fabrikasının uzun vadeli teknik birikimini ve çökelmesini gerektirir. Ayrıca, diğer yeni otomobil güçlerinin ve hatta bağımsız markaların gelişimlerinde karşılaştıkları en önemli sorundur.
Tıpkı Evergrande'nin süper otomobiller yaratabileceği gibi, Weilai de her ne pahasına olursa olsun 6 EP9 üretti ve dünyanın en hızlı elektrikli otomobil tur hızını tazeledi. Ancak, ES8 otomobillerin toplu teslimi sırasında geçilen çukurlar hala Medya hala bundan bahsediyor.
Evergrande bu sorunla karşılaşmadan önce, bu belirsizdi. En azından Dr. Xunun "şerit değiştirme ve sollama" kavramı görece tamamlanmıştı:
Satın alınabilen temel teknolojiler ve şirketler için alın, satın alın ve satın alın; satın alınamayan teknolojiler ne olacak? Büyük ölçekli üretimden sonra ortaya çıkabilecek tedarik zinciri kısıtlamaları sorununu çözmek için, ZF, Delphi, Bosch ve Continental gibi 206 küresel otomobil parçası tedarikçisi ile önceden imzalanmış sözleşmelerin "bir araya gelmesi" ve "çemberi daire içine alması" gereklidir. . Evergrande'nin "araba yapma hayali" nin amacı, "büyük ölçüde büyük" ve "iyi ve iyi" olmaktır - araba yapımı büyük bir düzene, büyük bir stratejiye ve büyük bir ölçeğe sahip olmalıdır ve üretilen arabalar sadece iyi kalitede, iyi durumda ve iyi fiyatta değildir.
"Ancak Evergrande ile ilgili sorun, sınır ötesi kombinasyondur, rodaj süreci uzundur ve kısa sürede otomobil endüstrisinin çekirdek olacağını düşünmek imkansızdır." Bazı uzmanlar keskin bir şekilde işaret etti.
"Satın al, al, satın al" geleneksel otomobil şirketlerine kıyasla ürün geliştirme döngüsünü kısaltabilse bile, araç üretim deneyiminden yoksundurlar. Modellerin kalitesinin her zaman çevrimiçi ve sürekli olarak iyileştirildiğinden nasıl emin olunur. Şu anda, Evergrande'nin bunu nasıl çözdüğünü görmedim, ancak pazardan Halihazırda büyük miktarlarda teslimat yapmış olan yeni otomobil markalarının bakış açısından, hiç kimse bu sorunu iyi çözemez.
Dahası, Evergrandenin tutkusu sadece otomobil üretmek değil, yeni kuvvetlerden daha ileri düzeyde. Dr. Xu, yeni enerji araçlarını süper bir endüstri haline getirmek istiyor: Evergrande, ilk aşamada toplam 5 milyondan fazla araçla yılda 1 milyon araç üretmeyi planlıyor. Geniş bir üretim üssü ile, ilk seri üretilen model Hengchi 12021'de piyasaya sürülecek ve tam ürün yelpazesini kapsamak için tüm sınıfları kapsayan 15 yeni model aynı anda geliştirilecek ve yılda 1.000 süper otomobil üretmek için Koenigsegg ile işbirliği yapacak.
Böyle yüksek uçan bir yaklaşımın, araba inşa etme yasasını tamamen ihlal ettiği söylenebilir. "Üretim kapasitesi talebini karşılamak için aynı anda bir düzineden fazla arabayı piyasaya sürmek imkansız değil. Hepsi düşük ve orta menzilli elektrikli araçlara odaklanan birden fazla otomobil üreticisi yapın. Teknik gereksinimler yüksek değil. Elektrik çözümleri birbiri ardına piyasaya sürüldü ve yılda bir milyon araç üretmek imkansız değil. Bir keresinde yeni bir otomobil üreticisi yorum yaptı.
Ancak Dr. Xu'nun ideal Hengchi Otomobili mükemmel: "Temel teknoloji dünya lideri olmalı, ürün kalitesi dünya lideri olmalı ve maliyet büyük ölçüde azaltılmalıdır" ve üretim kapasitesini karşılamaktan asla ödün vermeyecektir.
Dr. Xu, otomobil endüstrisinin 100 yıllık geliştirme kuralını kırma hırsına sahip olsa da, doğum sertifikalarını, pil teknolojisini, tekerlek içi motorları, tasarım stilini ve satış hizmetlerini kapsayan iyi kartlara sahip ve hatta şarj sahnesinin başlarında düzeni tamamladı. Bununla birlikte, yürütme düzeyinde nasıl düzenlenip birleştirileceği, alıştırma maliyetinin ve zamanının nasıl sıkıştırılacağı ve taşan gücün en büyük avantajı tam olarak oynamasına izin verilmesi acı vericidir. Evergrande'nin sermayesi ve deneme yanılma kararlılığı olsa bile, piyasa ona deneme yanılma için zaman veremez.
2020'nin ilk iki ayında, Evergrandenin araba yapımıyla ilgili bilgileri çok düşük anahtar gibi görünüyor (Hengdanın bir bina satın almak için% 25 indirimi çok fazla trafiğe neden oldu), ancak Koenigsegg Gemeranın fabrikası, pazarın Evergrandenin otomobil yapımına olan ilgisini ateşledi.
Ne de olsa Dr. Xu'nun koyduğu bayrak: "Hengda'nın 2 yıl içinde yıllık 1 milyon araç üretimi" geçen yıldı.O zamanlar, her zaman hızlı gelişen yeni enerji araçları pazarının aslında bir önceki yıla göre% 4 düşüşle gerileyeceğini herkes bilmiyordu. Çok fazla değil ve otomobil pazarının satın alma gücü "yeni taç zatürree" tarafından vurulmadı. Dr. Xu şimdi ne gibi ayarlamalar yapacak? BBA ve Volkswagen Toyota gibi geleneksel otomobil üreticilerinin yeni enerji araç ordusunun da bu yıl Çin'e girmesi planlandığını unutmayın.
Düğüme göre hesaplanırsa, bu yıl Evergrande'nin otomobil endüstrisi için önemli bir dönüm noktası olacak. Ancak şu anda, satın alınan NEVS'ye (bir doğum sertifikası aldı ve Guoneng 93'te göründü) ve cevap formlarını vermek için süper otomobil Koenigsegg ile bir ortak girişim şirketine ek olarak, Evergrande'nin hisselerine yoğun bir şekilde yatırım yaptığı şirketler şunları içeriyor:
Carnegie New Energy (pil teknolojisi ve gücü), Alman şirketi hofer (otomotiv gücü), Hollandalı e-Traction (tekerlek içi motor) ve İngiliz Protean (tekerlek içi motor) şimdiye kadar büyük bir hareket oluşturmadı. Beklenmedik değilse de, Hengda'nın otomobil yapımıyla ilgili daha fazla "uyum" ve "daire çemberi" hikayesi bu yıl manşetlere çıkacak.
Sonuçta, 2020 Evergrande için çok önemli, ilk yeni enerji aracı Hengchi 1'in seri üretimine sadece bir yıl kaldı;
Dr. Xunun araçlar inşa etmek için toplam 45 milyar yuan yatırım ve yılda 1 milyon yeni enerji aracı üretme hedefine iki yıl kaldı;
"Evergrande'yi dünyanın en büyük ve en güçlü yeni enerji araç grubu yapma" iddialı hedefine hala 2-4 yıl kaldı.
