BYD "Blade Battery" resmi olarak yayınlandı, elektrikli araç sahipleri için en büyük gizli tehlike tarih sahnesinden çekilecek
Elektrikli araçların kendiliğinden yanması tarihe girecek.
Metin / Çin İşletme Stratejileri Batuhai
Yeni enerji araçlarının (elektrikli araçlar) kendiliğinden yanması, elektrikli araç sahiplerinin kafasına asılı bir kılıç gibidir.
"Yeni enerji araçlarını kullanın İçten yanma "Anahtar kelimeleri arayın, ister Tesla gibi ileri teknoloji, ister küçük ve orta ölçekli markalar olsun, birçok alakalı haberin kaçmadığını görebilirsiniz.
1
Ancak son zamanlarda, bir pil ürününün çekilmesiyle, kendiliğinden yanmanın gizli tehlikesi muhtemelen tarih sahnesinden çıkacaktır.
Bu, akupunktur deneylerinden geçmiş bir pil ürünü olan BYD tarafından geliştirilen bıçaklı pildir.
29 Mart'ta BYD "Blade Battery" resmi olarak piyasaya sürüldü. BYD Başkan Yardımcısı ve Ford Battery Yönetim Kurulu Başkanı He Long'a göre, şu anda Chongqing Ford Battery Co., Ltd.'de "bıçaklı bataryanın" seri üretildiğini ve üretim hattından çıkarıldığını açıkladı. "Blade batarya" ile donatılmış ilk seri üretim modeli BYD Han, bu yıl Haziran ayında piyasaya sürülecek.
Aslında, BYDnin "bıçak pili", yeni bir yapıya sahip bir "süper lityum demir fosfat pil" dir.
Akupunktur penetrasyon testi, endüstrideki pil hücresi güvenliği için en sıkı test yöntemi olarak kabul edilmektedir. Deney sırasında bataryayı delmek ve bir saat içeride kalmak için 5-8 mm çelik bir iğne kullanılacaktır.Pil, ateşlenmezse veya patlamazsa onaylanacaktır.
Üçlü lityum pil patladı ve alev aldı; havuz yüksek sıcaklıkta deforme oldu ve basınç tahliye vanası açıldı; bıçak pili önemli ölçüde değişmedi.
Bıçak bataryası bir yenilik değil, geleneksel lityum demir fosfat bataryanın bir optimizasyonudur. BYD her zaman lityum demir fosfat pillerin savunucusu olmuştur.
Pazar düzeyinde, bu ürüne büyük umutlar veriliyor. Bu yılın başında BYD patronu Wang Chuanfu, bıçak bataryası hakkında sadece biraz bilgi verdi. Bırakın şirketin piyasa değeri bir ayda 60 milyar yükselsin.
Başkent çılgınlığının ardında iki büyük pil türünün çarpışması var. Sayısız işletmenin gelişimi ve teknolojinin uygulanması ile ilgili kader kararıdır.
2
Yıllar süren geliştirmelerden sonra, yeni enerji aracı batarya teknolojisi rotası, hegemonya için yarışan iki gücün yoluna doğru ilerledi, biri üçlü lityum pil ve diğeri "kobalt büyükannesi" olmayan bir lityum demir fosfat pil.
Güvenlik performansı açısından, lityum demir fosfat piller, kendiliğinden yanma ve diğer sorunlara eğilimli olan üçlü lityum pillerden önemli ölçüde daha güçlüdür. Ancak optimizasyondan önce, lityum demir fosfat pil her zaman yetersiz pil ömrü nedeniyle kısıtlanmıştır.Sistem enerji yoğunluğu genellikle 110wh / kg civarındadır ve üçlü lityum pil paketinin enerji yoğunluğu yaklaşık 160wh / kg'a ulaşabilir.
Bu nedenle, pil ömrü hala ana sorun noktası olduğunda, Tesla ve diğer otomobil şirketlerinin en erken uygulaması üçlü lityum pil çözümüdür. Son yıllarda, otomobil şirketleri dayanıklılığı artırmaya devam etti ve batarya enerji yoğunluğu da hızla arttı Üçlü lityum batarya çözümü kademeli olarak açığa çıktı - bataryanın ısıl kaçışının neden olduğu birçok kendiliğinden yanma olayı var.
Güvenlik ve verimlilik arasındaki çelişki bir "öneri" sorunu haline geldi ve üçlü lityum pilin bir uzlaşmacı çözüm olarak avantajı artık yok.
BYD tarafından bu kez piyasaya sürülen blade batarya sadece üçlü lityum bataryadan daha güvenli değil, aynı zamanda yüksek enerjili üçlü lityum batarya yelpazesini de tamamlıyor ve daha ucuz.
Üçlü lityum piller için üç ana katot malzemesi nikel kobalt lityumdur. Kobaltın fiyatı lityumun yaklaşık 6 katıdır. Önceleri, sübvansiyonlar sayesinde, yüksek maliyetli üçlü demir-lityum yolu fosforik asit demiryolu güzergahını aştı ve pazarın ana akımı haline geldi.
Büyük otomobil şirketlerinin "kobalt kaldırmasının" nedeni de budur - sübvansiyonların azalması, Maliyetin düşürülmesi de bataryadan başlar.
Uzun vadede, büyük üreticilerin teknolojik optimizasyonu ile lityum demir fosfatın yetişmesi muhtemeldir. Bu, üçlü lityum pillerin piyasadaki konumunu doğrudan etkileyecektir.
Bu nedenle, Tesla'nın Şubat ayında CATL ile anlaştığını açıkladığı söylentileri, sert bir piyasa tepkisini tetikledi. Bu, Tesla'nın üretim hattına lityum demir fosfat CTP'yi (modül içermeyen teknoloji) ilk kez tanıtmasıdır.Pazar kıyaslama seçimi, yeni bir pazar fırsatları dalgası olabilir.
Çin'de CATL ve BYD en iyi iki güç pili olarak kabul edilebilir ve küresel pazarda ilk 10'da beş Çinli şirket yer alır ve Panasonic ve LG'nin güç pili pazarındaki tekelini kırar.
Ningde dönemi, yalnızca Çin'in patronu değil, aynı zamanda dünya çapında hegemon olmak üzere iki büyük teknolojik yolun pazarlarında iyi performans gösterdi.
2019 yılında CATL'nin kurulu kapasitesi yaklaşık 33,1 GWh idi ve pazar payı% 53'e yükseldi. Şu anda, ortak girişim otomobil şirketleri, ana akım bağımsız markalar ve yeni otomobil güç şirketleri için ana akü tedariki, Ningde döneminin üçlü demir-lityum ürünleridir.
CATL, en üst kaynaklardan katot malzemelerin düzenine kadar, öz sermayeye derinlemesine katılım yoluyla ve dört ana malzemeye liderlik ederek, büyük yerel bağımsız markalarla ortak girişimler kurarak, derinlemesine bağlayıcı ve istikrarlı bir konum kurarak endüstriyel zincirde derinlemesine dikey düzene sahiptir.
BYD olarak aküden başlayarak araç imalatına kadar, Bıçak bataryası, Ningde döneminin durumuna meydan okuyacak bir silah haline gelecek. Şirket onu hemen satma niyetinde olmasa da, yolda çalışan arabanın tamamı aslında en iyi reklamdır.
3
Yeni enerji araçları alanında lityum demir fosfat pillerin pazar payının sadece% 5 olduğunu söylersek. Lityum demir fosfat piller, piyasayı hasat etme zamanına ulaştı ve bu 5G baz istasyonlarının yapımıdır.
3G / 4G iletişim baz istasyonları, enerji depolama ekipmanı olarak çoğunlukla kurşun asitli piller kullanır ve 5G baz istasyonlarının enerji tüketimi, 3G / 4G iletişim baz istasyonlarından önemli ölçüde daha yüksektir.Tamamen yüklü bir 5G baz istasyonunun tek istasyon gücü, 4G'nin 3,5 katı olan 3800W'a yakındır. Bu nedenle 5G baz istasyonları, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip enerji depolama ürünlerine ihtiyaç duyar.
Hesaplamalara göre, lityum pillerin çevrim ömrü kurşun asitli pillerin 5 katıdır ve değişken şarj ömrü kurşun asitli pillerin iki katıdır. Açıkçası 5G baz istasyonlarını lityum demir fosfat pillerle yapılandırmak daha avantajlıdır.
Üç büyük operatör arasında, China Mobile, demir-lityum piller için bir ihale açmada başı çekti. Daha açık bir piyasa sinyali de China Tower'dan geliyor. 2018'in başlarında şirket, kurşun asitli pillerin tedarikinin durdurulmasını ve yeni ve yedek pillerin pillere dönüştürülmesini gerektiren "Kurşun Asitli Pillerin Tedarikinin Durdurulması ve Değiştirilmesine İlişkin Bildirim" yayınladı. Araca monteli kademeli piller veya yeni lityum demir fosfat piller kullanın. Devlete ait büyük bir iletişim kulesi altyapı hizmet şirketi olarak, China Tower, 5G baz istasyonlarının yapımında da ana güçtür.
Advanced Industry Research Institute'un (GGII) hesaplamalarına göre, 2020'de yeni inşa edilen ve yenilenen 5G baz istasyonları için lityum pil talebi 10GWh'yi aşacak. Bu, yeni enerji araçlarından daha görünür olan büyük bir pazar olacak.
Yeni enerjinin azalmasının ardından, otomobil şirketlerinin maliyet düşürme talebi, BYD kanatlı bataryalar ve 5g baz istasyonlarının inşası çok büyük bir pazar ...
2020, şüphesiz lityum demir fosfat endüstrisi için güzel bir gün.
BYD ve CATL'ye ek olarak Yiwei Lithium Energy ve Guoxuan Hi-Tech gibi listelenen pil üreticileri; Defang Nano, China Baoan, Xiangtan Electrochemical, Fengyuan Stock, Guanghua Technology vb. Gibi listelenen hammadde tedarikçileri bunlardan yararlanacaktır. .
Biri SONU BİR BİRİ
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, kahramanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejilerin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
