Tesla'yı yenememek final
Görüntü kaynağı @Visual China
Metin | Hata II
Geçtiğimiz 30 yılda, yalnızca Çin İnterneti Amerikan işgalcilerini yendi.
Taobao ve Tmall, eBay ve Amazon'u püskürttü, Baidu Google'dan kaçtı, QQ MSN'yi ortadan kaldırdı, Didi Uber Çin'i yedi ve TikTok, Amerika Birleşik Devletleri'ne karşı saldırı düzenledi.
Gayrimenkulün Çin ekonomisine kazdığı çukurların hepsinin internet tarafından doldurulduğu söylenebilir.
Ancak 14 trilyon ölçeğe sahip yeni bir pazarda, 500 kadar Çinli yenilikçi şirket grubu talep ediyor (kurucuların çoğu BAT'dan gazilerdir), ancak bir Amerikan şirketi tarafından yenildiler.
Bu Tesla.
Lei Jun, 2013 gibi erken bir tarihte Musk'la tanışmak için iki kez Silikon Vadisi'ne koştu. 1'i kendi kullanımı için, 1'i Amerika Birleşik Devletleri'nden ve diğer 2'si de henüz değişmemiş olan Fu Shenghe'den olmak üzere 4 Tesla satın aldı. Ali'nin Yu Yongfu ve Sina Cao Accounting'in arabasına katılan Çin inovasyon çemberi, uzun süredir tersine geliştirme için hazırlanıyor.
Ancak 7 yıl sonra, Xiaomi elektrikli arabası hiçbir yerde görülmedi ve Tesla sayısız siyah noktadan kurtuldu ve hayatta kaldı.
Geçen yıl, Alman Otomobil Yönetim Merkezi (CAM) Tesla'nın 367.000 araç teslim eden dünyanın en büyük yeni enerji aracı şirketi olduğunu doğruladı. B-ucuna odaklanan ancak sübvansiyon düşüşünden mustarip BYD, 216.000 araçla ikinci oldu.
Tesla'nın Çin pazarında da bir avantajı var.
Geçen yıl, ruhsat kapsamındaki yeni enerji araçlarının toplam sayısı 1,2 milyondu; bunlardan 860.000'i binek otomobillerdi, ancak B-end sübvansiyonlu ürünlerin önemli bir kısmı. C-end'in gerçek satışlarını yansıtmak için, yeni otomobil üreticileri genellikle "risk alma hacmi" kavramını kullanmaya alışmışlardır. .
Bu standarda göre Tesla geçen yıl 45.345 aracın yurt içi teslimatına öncülük etti.Aralık ayında teslim edilen yerli Tesla henüz sayılmadı.Listede yer alan 15 firma tek haneli ve istatistiki değere sahip değil.Tüm yıl 5,6 ithal etti. Tesla ayrıca 10.000 yeni enerji aracının% 80'ine katkıda bulundu.
Bu yılki veriler daha da korkutucu.
Seyahat Birliği'nin Mart ayındaki satışları neredeyse bir gecede on yıl öncesine düştü, ancak Tesla çift taç kazandı.Model 3, aylık 10.160 araç satışıyla yeni enerji araçları listesinde sadece zirveye çıkmakla kalmadı, aynı zamanda üst düzey otomobillerde BMW'yi de yendi. 5 Serisi, Audi A6 ve Mercedes-Benz C-Serisi, BBA'nın 20 yıldır sunaktan ilk kez çıkarılması ... Bir zamanlar kapıda barbar olarak görülen Tesla zaten küresel bir lider.
Tesla, fonların, kullanıcıların ve tedarik zincirinin çoğunu sifonlayan yeni araba yapım kuvvetleri için bir huni gibidir. Piyasa değeri yüksek bir noktadan düşmüş olsa da, Boeing'i geride bırakarak ABD'deki en büyük sanayi şirketi haline gelmek için hala 120 milyar doları aştı. Tesla'nın Şangay'daki Pudong Lingang'daki ikinci aşaması çığır açtı, tedarik zincirinin Musk'ın arkadaş çevresine umutsuzca sıkıştırıldığından bahsetmiyorum bile.
Tesla ne kadar güzel, arkadaşları da o kadar yalnız. Tarihteki "en başarısız Çin yeniliği" seçilirse, yeni araba yapım güçleri, en azından bir kez inovasyon patlamasına neden olan paylaşılan bisikletlerin kesinlikle önündedir.
Ancak birçok insanın kalplerinde bir sorusu var: Tesla Apple, Musk Jobs ikinci ise Xiaomi benzeri bir fırsat olması gerekmez mi? Bu aynı zamanda Li Bin ve He Xiaopeng'i uyuyamaz hale getirmelidir.
Geriye dönüp baktığımızda telefonun mantığı aslında çok basit.
1. Parçaların yeniden kullanım oranı yüksektir Siparişleri serbest bırakabildiğiniz sürece, en iyi kaynakları alma konusunda endişelenmenize gerek yoktur;
2. Sektör olgun bir aşamadadır ve tamamen Çinli şirketlerin gücü olan kısmi deneyim optimizasyonu ile ilgilidir;
3. Ürün yaşam döngüsü dikkatli bir şekilde düzenlendiği sürece, yineleme yoluyla uzun vadeli bir hasat mekanizması kurulabilir.Örnek olarak Qualcomm Snapdragon 801'i alın, Xiaomi 3/4 / notu kullanımdadır ve Moore yasası dikkate alınmasa bile aralık 15 aydır. Para kazanabilir
Luo Yonghao da dahil olmak üzere bu 3 öğe bunu yapmadı, ancak Lei Jun fark etti. Xiaomi 2011'de 300.000, 2012'de 7.19 milyon, 2013'te 18.7 milyon ve 2014'te 65.6 milyon adet sattı. 2015 yılına kadar Xiaomi'nin internet temettüleri tükendi. Huawei ve OV tarafından saldırıya uğradıktan sonra, sevkiyatlar tamamen durdu.Lei Jun endişelendi ve komuta yüksekliklerine geri dönmek için MIX geliştirmeye döndü.
Yeni enerji araçları ise tam tersine tüm otoyollar tıkalı.
2003 yılında kurulan Tesla'nın ilk konsept spor otomobili üretmesi 5 yıl, gerçek anlamda toplu tüketime yönelik olan Model S'yi inşa etmek de 5 yıl daha sürdü, rüzgârla koşmak 10 yıl sürdü.
1. Yalnızca Apple hayatta kalır, Xiaomi fırsatları değil.
Herkes bu noktayı iyice gördü, bu yüzden ürün stratejisi önce yüksek sonra alçakta vurmaktır Weilai ayrıca ilk olarak New York ringinde EP9'u, ardından ES8'i ve son olarak da ES6'yı piyasaya sürdü. Süper çalışan şirket.
Nedeni basit, Maliyetleri azaltmanın bir yolu yok Yeni enerji araçlarının batarya sistemi, araç maliyetinin% 30-50'sini oluşturuyor.O zamana kadar hayatta kalmanız şartıyla 2030 yılına kadar% 18'e düşürülebileceği söyleniyor.
Yeni araba yapım kuvvetleri, binek otomobiller için yalnızca daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip üçlü lityum kullanabilir.Ticari araçlar ucuz lityum demir fosfat kullanabilir, ancak başka bir BYD olmanın anlamı nedir? Ayrıca, hazır BYD'yi yenemezsiniz.
Bataryanın dört ana malzemesi arasında katot malzemesi toplam maliyetin% 40'ını oluşturmaktadır Üçlü lityum, NCA (nikel kobalt alüminyum) ve NCM (nikel kobalt manganez) arasındaki anlaşmazlıktır.Kobalt nadir bir metaldir ve ana üretim yeri Kongo'dur. Büyük bir belirsizlik var 1kg katot malzemede kobalt maliyeti 12 ABD doları, lityum 8 ABD doları ve nikel 5 ABD dolarıdır Bu sıkıştırılamayacak kadar zor bir maliyettir.
Musk kobaltsız piller üzerinde çalıştığı için yalnızca Tesla yeniden karıştırmaya uygun. 20 Nisan'da "Pil Günü", Maxwell ve Hibar'ın Tesla'nın daha önce elde ettiği araştırma sonuçları olması gereken büyük bir atılımı duyuracak. , Dış dünyanın genellikle yeni bir yüksek nikel pozitif elektrot + bir önceden lityumlanmış negatif elektrot + kuru pil teknolojisi + süper kapasitör veya CTP teknolojisine sahip bir süper lityum demir fosfat pil içeren yeni bir lityum iyon pil türü olduğu tahmin edilmektedir.Tüm endüstri heyecanlı ve korkulu.
Gerçeğe bakılmaksızın, bu konunun diğer yeni araba yapım güçleriyle hiçbir ilgisi yok Herkes bir seyirci. En fazla, bir kurşun perdesi.
2. Pil fabrikası hala güç için yarışıyor.
Pil yükleme, hücreden (HÜCRE) modüle (Modül) ve ardından pil paketine (Paket) bir süreç içerir. Genel olarak, hırslı otomobil şirketleri Pack'in kontrolünü elinde tutacaktır. NIO ayrıca Suzhou Zhengli'nin kontrolü altındadır. yapmak.
Geçmişte, pil üreticileri statükodan memnundu ve buna itiraz etmediler, ancak şimdi sübvansiyonlar düştüğü için her kuruşun dikkatlice hesaplanması gerekiyor, bu nedenle CTP teknolojisi ortaya çıktı.CTP, doğrudan CELL'den Pack'e, ki bu da elbette maliyetleri düşürmeye yardımcı oluyor. Bununla birlikte, sonuç, pil üreticilerinin seslerini büyük ölçüde artırmalarıdır, bu da pil sistemi tasarımı, üretimi ve bakımının liderliğini otomobil şirketlerinden devralmaya eşdeğerdir.BYD, bıçaklı pilleri güçlü bir şekilde teşvik ediyor.Yüzey, lityum demir fosfatı yeni teknoloji ile canlandırmak ve aynı zamanda derin seviyededir. Yeni enerji endüstrisindeki rolünüzü yeniden tanımlayın.
Bunun Tesla ve orijinal olarak pil üreten diğer geleneksel otomobil şirketleri üzerinde çok az etkisi vardır, ancak diğer yeni araba yapım güçleri için felaket olacaktır.Eğer bunu topuklarınızla düşünürseniz, sözde yeni enerji araçlarının yeni olmadığını bilirsiniz. Enerji mi? Pack bile özerkliğe sahip olmasa, inovasyon hakkında konuşmaktan utanır mıydınız?
3. Yeni enerji tedarik zinciri, cep telefonlarından daha faydalıdır.
Temel olarak, herkes Tesla'nın etrafında dolaşıyor ve diğer yeni araba yapım güçlerini dolandırıcı olarak sınıflandırıyor.Ningde dönemi, bir gün Boss Jia gibi koşacağı korkusuyla, bazı şirketlerin malları almak için önceden ödeme yapması gerektiğini de ortaya çıkardı.
Bu, yeni kuvvetlerin alışılmadık derecede yüksek maliyetinin nedenlerinden biridir. NIOnun bisiklet satış maliyeti 438.800 yuana kadar çıkmıştır. NIO 4 yılda 30 milyar yuan yakmıştır. Nakit kaybının bu kadar hızlı olması şaşırtıcı değildir.
Dahası, "üretimi satış yoluyla belirleme" bağlamında, siparişleri ne kadar azaltırsanız, üst endüstri zinciri içgüdüsel olarak bir kısır döngü oluşturarak lider şirketlere o kadar yoğunlaşır.
Diğerleri, salgının Tesla'ya karşı savaşmak için son şansı sağladığını düşünüyor.
Mevcut otomobil pazarı on yılların neredeyse en kötüsü ... Çin Otomobil Derneği'ne göre, yerli otomobil üretimi ve satışları bu yılın ilk çeyreğinde sırasıyla% 45,2 ve% 42,4 düştü.Politika bileşimi temelde temizlendi ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, otomobiller gibi toplu tüketimin istikrarını talep etti; Ticaret Bakanlığı, satın alma kısıtlamalarının optimize edilmesini ve şarj istasyonlarının inşasının güçlendirilmesini gerektiriyor; Maliye Bakanlığı, başlangıçta bu yıl süresi dolan yeni enerjili araçlar için satın alma sübvansiyonunu ve satın alma vergisi muafiyetini uzatacak; Ekoloji ve Çevre Bakanlığı, ülkeyi henüz uygulamamış bölgeler için takvimi erteledi 6.
Ancak talebin artmasıyla Tesla arkadaşlardan daha fazla fayda sağladı ve bunun tersi de geçerli.
Şangay Tesla'nın varlığından dolayı, bir saldırı başlatmak için "belirli bir duygu" kullanmak artık mümkün değil. Sonuçta Tesla başarısız olabilir ve Şangay Tesla başarısız olamaz. Musk, Çin'deki birçok bankadan 19.75 milyar yuan fon aldı. Evet, ABD SEC'e sunulan rapor da 85 milyon dolarlık belirli teşvikler elde ettiğini kanıtladı.
Petrol fiyat faktörünün de değişken olması zordur.
2014 yılında uluslararası petrol fiyatı varil başına 100 ABD doları civarındaydı, geçen yıl 50 ABD dolarıydı. Son zamanlarda 20 ABD doları civarına düştü. Suyun petrolden daha pahalı olduğu bir gerçek haline geldi. OPEC üretimi sınırlama ve fiyatları koruma konusunda yeni bir anlaşmaya varmış olsa bile, uzun vadeli düşük petrol fiyatları mahkumdur.
Şangay Mühendislik Bilimleri Üniversitesi Otomotiv ve Makine Mühendisliği Okulu'nda öğretmenlik yapan Liu Miao, bir keresinde 92 benzin 5 yuan'a düşse bile yeni enerji araçlarının 100 kilometre başına maliyetinin yakıtlı araçlardan çok daha düşük olduğunu hesapladı. Darbeye dayanabilir mi? Petrol fiyatına bağlıdır, sadece otomobil şirketlerinin ürün gücüne bağlıdır.
Tesla'ya ek olarak, geçen yıl 10.000'den fazla satan tek yeni araba yapım kuvvetleri Weilai, Xiaopeng, Weimar ve Hezhong'du, ancak aynı zamanda diğerleri bir yana, fiyatlandırma gücü, pazarlık gücü ve çekirdek teknolojisinin olmadığı bir durumdaydı. .
Daha da korkutucu olan şey, iç ordunun istikrarsızlığıdır. Geleneksel otomobil şirketlerinden atlayan çok sayıda üst düzey yönetici memleketlerine geri döndü. Kullanıcıların zihniyetleri de değişti. Dayanıklı ürünler kavramı, İnternet tarafından geliştirilmeye başlananlar bile olsa, başını yeniden kazandı. Aynı zamanda bir riskten kaçınma yarattı ve niş markaları seçmeye cesaret edemedi.
Gelecekte, yeni araba yapım güçleri, geleneksel otomobil şirketleri ile Tesla arasındaki uçurumdaki konumlarını yeniden kazanmak zorunda kalacak.
Maliyet sıkıştırılamadığı için, sadece hacim yoluyla başabaş noktasına ulaşabilir.Orijinal araba ve aile, 400.000 yuan'lık ideal BİR'in hayatta kalmak için yılda 50.000'den satılması gerektiğini tahmin etti. On binlerce yuan aralığında, BYD ve BAIC ile bir savaşla karşı karşıyalar ki bu gerçekten bir ikilem.
Dolayısıyla, bir politika fon sağlayıcısı bulmak son çaredir.
Genel olarak, risk sermayedarları yeni araba yapım güçlerinin finansmanını destekleyemez. Sosyal kaynaklarla politikaya dayalı sermaye enjeksiyonları en popüler olanlardır. Weilai, Huzhou, Pekin Ekonomik Kalkınma Bölgesi ve Guangzhou Otomobil ile skandallar yaşıyor. Sonuncusu, Anhui ve Hefei 2020 Büyük Endüstriler. Proje, Weilai'ye 10 milyar yuan yatırım yaptı, artı iki milyar düzeyinde dönüştürülebilir tahvil finansmanı Li Bin'in zorlukların üstesinden gelmesine izin verdi.
"Hayatta kalmak ya da yok etmek" artık yeni araba yapım güçlerinin durumunu tarif edemez. Ben sadece Shakespeare'in başka bir altın cümlesinden bahsediyorum, "Gece gündüz kendinize sadık kalabilirsiniz."
