İlkbaharda başlatılan arabaların "küçük çağı" yaşam ve ölümle yüzleşiyor
İster 80'li ve 90'lı yıllarda doğan çok sayıda hayran tarafından aranan Guo Jingming'in popüler filmi "Little Era" ya da 60'lar ve 70'lerin birçok ortak dönem anılarını yaratan drama olsun, her dönemin kendine özgü bir işareti vardır. , 1990'larda Zheng Shaoqiu'nun oynadığı klasik Hong Kong draması "The Great Times".
"Bu çağ geldiğinde."
Wu Xiaobo'nun "Otuz Yıllık Heyecan" da tutkuyla söylediği gibi, "Tahmin edilemez. Her şey özgürce büyür, toz ve şafak yükselir, nehirler nehirlere dönüşür, bilinmeyen tepeler zirvelere yükselir ve dünya bir süreliğine açılır."
Ancak, dönemin zirvesinde bile dönüşün ve dönüşümün sonu var. Büyük ve küçük çağların geçişinde, farkında olmadan bu makalenin konusu olan küçük otomobil A0 / A00 sınıfı 2017'de bir dönemin sona ermesine tanık oldu. Giriş seviyesindeki A sınıfı otomobillerin ve kompakt otomobillerin bastırılması ve aşağıya doğru keşfi ve küçük SUV'lerin saldırısı ile tüm sürecin sosyal ve ekonomik geçmişine bakılmaksızın, küçük otomobiller de tarihi görevlerini tamamladılar ve eski "küçük çağ" a doğru ilerliyorlar. veda et.
Batmayı göze alamıyorum
2017 yılında, genel küçük otomobil pazarı% 12'nin altındaki pazar payından daha da düşüşe geçti. Bir yıl sonra neredeyse yarı yarıya düştü ve geriye yalnızca% 6,23 kaldı. Etrafa bakınca, birkaç eski yüz dışında alanın her yerinde cesetler var, korkarım hiç bu kadar yalnız hissetmemiştim.
Küçük bir arabaya sahip olmaktan bir tür oyuncak olmaya geçiş sadece on yıldan fazla sürdü.
2012 yılında, tüm sedan pazarındaki küçük otomobil satışları% 20,8 olarak gerçekleşti. Ama o andan itibaren, tamamen aşağı indim. Şimdi, küçük arabaların alanı, gücü, kullanımı ve yakıt tüketimi ne kadar büyük olursa olsun, artık Çin halkının gözünde muhteşem değiller ve artık kompakt veya giriş seviyesi A değiller. Örneğin, "sivil süper otomobil" Fit, ne olursa olsun, Civic ve XR-V / Binzhi'yi satamaz.
Aslında bu kadar üzülmemeliyiz. Küçük otomobil döneminin ölümü de birçok faktörden kaynaklanıyor. Bunun ana nedeni durdurulamaz tüketim yükseltmesidir. Kovoz, Fruis, Corolla gibi kompakt modellerin fiyatlarının sürekli aşağı yönlü baskısıyla, hepsi de fiyatlarını 100.000 yuan'ın altına düşürdü.Bu, kasıtlı veya kasıtsız olarak küçük otomobil pazarını sıkıştırdı ve aynı zamanda Sonuç olarak, küçük otomobil fiyatları için alan küçülmeye devam ediyor.
Şu anki küçük otomobil pazarında kral olabilecek tek yeni otomobil var, yani otomobilde profesyonel bir hane olan Baojun markasının 310'u geçtiğimiz Aralık ayında 35.048 adetlik satış hacmi bir kez daha ihtişam kazandı. Dahası, Baojun 310 küçük otomobil pazarını neredeyse tek başına destekledi. Yolcu Derneği'nin verilerine göre, son beş ayda Baojun 310 otomobil serisi Volkswagen POLO'yu geride bıraktı ve küçük otomobil pazarındaki liderliğini sürdürdü.
Bununla birlikte, Baojun 310 otomobil serisi bu kadar etkileyici sonuçlar elde etti, ancak 310W'den ayrılamaz. Baojun 310, esneklik, kompaktlık ve hafifliğe odaklanarak 8 Eylül 2016 tarihinde A0 pazarına girerek pazara girmiş, daha sonra sürekli aylık satış hacmiyle küçük otomobil alanında karanlık bir at haline gelmiştir. Ve 10 ay sonra, "geniş alanlı çok işlevli aile arabası" pazarında konumlanan Baojun 310W, geniş alan ve çok yönlülüğe odaklanarak resmi olarak piyasaya sürüldü. Ürün açısından bakıldığında, Baojun 310 ve Baojun 310W birbirini tamamlıyor, ancak 310W'lık dingil mesafesinin küçük otomobil kategorisini uzun süredir geride bırakan 2.7M'yi aştığı inkar edilemez.
Çığır açan diğer üç oyuncu gibi, Chevrolet Sail, POLO ve Fit uzun zamandır "shenzhen" varoluşları olmuştur. Dönemin klasiğini temsil edenler için, bunu nasıl yapacağını bilenler bile sadece tapınıyor. Bir emektar olarak POLO, Chevrolet Sail, 2017 yılında satışlar iyi olmasına rağmen, tüketici gruplarının kademeli olarak düşük fiyatlı pazara kaydığı inkar edilemez. Ve piyasadaki düşüşle başa çıkma yolu, sadece daha büyük bir indirim.
Yılsonu itibarıyla Motorlu Taşıtlar Derneği verilerinden 30'a yakın aracın elendiğini görüyoruz.
Chery için bu daha da unutulmaz. 2017'nin başında, Chery aslında sekiz küçük arabaya sahipti, ancak yılın sonunda Chery sonunda E3 ve Fengyun 2'yi üretmeyi bıraktı, tabii ki daha çok, Arrizo 3'ün de dahil olduğu, hiç satışı olmayan son çare yüzünden. Chery'nin QQ'yu bağımsız bir ağabey olmak için "küçük çağda" öncü olarak kullanma deneyimi, SUV'lerin ve yeni enerjinin "büyük çağı" geldiğinde, gerçekten onu tekrar kopyalayamıyor.
Bu listede Koreliler de kaybediyor. Hyundai Rena, Rena ve tamamen yeni Rena, "yerli bebek" oyununu ve üç kuşaktır oynarken, kendi markalarının çoktan çekirdek konuma geldiğini ve genel eğilimin gittiğini gördüler. Bir de Kia K2 var. 2016'da 154.130 adetlik satış rekoru hala vardı.2017'de CROSS versiyonu ile 80.000 adedi geçemedi. Dürüst olmak gerekirse, Korelilere bırakılan fırsatın "rüzgar tarafından geçtiği" söylenebilir.
Pazarın daralması ve politikadaki lisansların kısıtlanmasıyla birlikte, çeşitli otomobil şirketlerinin küçük arabalar geliştirme gücü gittikçe azalmaktadır, çünkü araştırma ve geliştirme maliyeti kompakt ve hatta orta seviye modellere benzer, ancak girdi-çıktı oranı ideal seviyeye ulaşamaz. Bir kayıp durumunda, otomobil şirketleri de yatırımlarını düşürdüler.Sonuç olarak, küçük arabaların değiştirme hızı, diğer pazar segmentleri kadar iyi değil. Bu bir kısır döngü oluşturdu. Ne kadar çok küçülürse, o kadar az yeni arabalar. Şu anda olduğu gibi, ilk on model arasında gerçek yeni araba Baojun 310.
Dönüşüm ya da trendin tersi
"Bazı insanlar istifa edip memleketlerine döndü, bazıları da aceleyle sefere gitti." On yıldır değişmeyen Suzuki Swift dışında, burada bahsetmem gereken araba şirketlerinden biri Toyota. "Küçük araba stratejisi" takdire şayan bir trende tamamen aykırı. Aynı zamanda kafam da karışık Genel durum iyimser olmadığı halde neden tek başına bu kadar "eksen" bekliyor?
Toyota'nın şu anda çok sayıda küçük arabası var, Vios / Vios FS / Zhixuan / Zhixiang. 2002 gibi erken bir tarihte Vios, FAW Toyota'nın ilk modeli olarak Çin'de tanıtıldı. Bir göz açıp kapayıncaya kadar, 15 yıl geçti ve Vios ailesinin Çin'deki kümülatif satışları 800.000'i aştı. Vios'un satışları sürdürmek için önemli indirimler sağlaması gerekmesine rağmen, Vios ailesi FAW Toyota'nın küçük otomobil pazarını geliştirmesine yardımcı olacak bir kadro olmaya devam ediyor ve bu kadar şiddetli bir durumda Toyota hala küçük otomobil stratejisini sonuna kadar uygulamaya kararlı. .
Şu anda, 2020 yılına kadar GAC Toyota ve FAW Toyota için her biri 1 milyon araç hedefine ulaşmak için yalnızca üç yıl kaldı. Zaman kısalıyor ve kısalıyor, ancak Toyota'nın Çin'de karşılaştığı zorluk biraz artıyor. Ancak bu hedefle karşılaştırıldığında, FAW Toyota Motor Sales Co., Ltd.'nin genel müdürü Jiang Jun, "Toplam satış hacmi 1 milyona ulaşmasa bile, küçük otomobillerin% 70'i hedefine ulaşılmalıdır" dedi.
Aslında, "küçük bir araba stratejisi" olmasına rağmen, bir göz atalım.Vios hala 4,4 metreden uzun ve 2550 mm dingil mesafesine sahip. Görünümü ve hissi şimdiden "ileri sıçradı". Bu boyut, önceki nesil Volkswagen Bora'yı (uzunluk 4383 mm, Dingil mesafesi 2513 mm'dir). Vios gibi bir araba aslında küçük bir araba değil, ama yine de küçük araba kampında "gizleniyor". Uzunluğu 4 metreden uzun olmayan ve dingil mesafesi 2,5 metreden uzun olmayan küçük bir adam olan Ford Fiesta çoktan ortadan kayboldu.
Peki, küçük arabaların çıkış yolu neresi?
Cevap yeni enerjide yatıyor. Komünün küçük ortakları verileri düzenlerken, çok sayıda A0 / A00 sınıfı arabanın yeni enerji alanına "gizlendiğini" veya "dönüştürüldüğünü" keşfettiler. Chery'nin eQ'su gibi, yeni enerji satışları sıralamasında ikinci sıraya koştu. Diğer bir örnek ise Changan Benben ve Çin Seddi bile uzun yıllardır otomobil konumunda olan C30'u yeni enerjiyle değiştirdikten sonra "küçük bir sürpriz" aldı.
Yüzün her şeyden daha önemli olduğu bir ülkede, tüketicilerin küçük otomobillere ilişkin köklü izlenimlerini hâlâ değiştiremese de, yeni enerji araçları, trendin tazeliğiyle bu "çukurdan" kurtulabilir. Bu ölüm kalım modelleri geri döndü. , Yine baharda duyuruldu.
Aslında, "küçük çağ" ın geçmişi bir son olsa da, Nirvana'nın yeniden doğuşunun başlangıcıdır. Daha fazla çevre koruma ve teknolojik zekanın "küçük çağının" geri döneceğine inanıyoruz. Sonuçta, eski deyişe göre, kaynaklar sınırlıdır ve harcamayı göze alamayız. Halkın bilinci arabanın işlevsel konusuna döndüğünde, o gösterişli yüzeyleri geride bıraktığında, daha ilginç bir geleceğe yol açacağımıza inanıyorum.
