Popüler sosisler dünyayı dolaşabilir! Bu araba şirketlerinin yan çizgisini biliyor musunuz?
Lisenin üçüncü yılında bazı son sınıf öğrencilerinin bize şu şekilde öğrettiğini hatırlıyorum: "Arka arkaya iki takım İngilizce sınav kâğıdı yaptıysanız, matematik sınav kâğıtlarını değiştirip tekrar yapabilirsiniz. Yorulmak kolay olmayacak." Yazar o sırada "Senin bir hayalet olduğuna inanıyorum" diye düşündü. Kötü yaşlı adam çok kötü! "Sadece büyüdüğümde bunun psikolojiye dayandığını biliyordum. Her zaman aynı şeyi öğrenmek, kolaylıkla önden ve arkadan bastırmaya neden olabilir. Öncesi ve sonrası öğrenmenin içeriğinde büyük bir fark varsa, öncesi ve sonrası engellemeyi üretmek kolay değildir, yani öğrenme verimliliği daha yüksektir.
Aslında, araba yapmak aynı zamanda sürekli bir öğrenme ve yaratma sürecidir ve bir dereceye kadar çok sıkıcı bir şey olarak kabul edilebilir. Bu nedenle, birçok otomobil şirketi, araba üretmenin yanı sıra yan işlere de girecek, sadece psikolojik "engellemeden" kaçınmakla kalmıyor, yine de biraz para kazanabiliyor. Ve araba şirketlerinin yan çizgisi kesinlikle daha büyülü.
JAC-Şaraphanesi
Otomotiv sektörüne giren ilk yerli otomobil firmalarından biri olan JAC, ilk yerli binek otomobil arka motor şasisi JAC'tan geldi ve ticari araçlar alanında çok derin bir teknik birikime sahip. 1990'ların sonunda JAC, ticari araçlar alanında lider olarak ortaya çıktı. Binek araç alanında geç başladığı için sıradan tüketiciler JAC'tan etkilenmiyor. Jianghuai ve Volkswagen ve NIO için OEM arasındaki ortak girişim ile Jianghuai markası yavaş yavaş tanınır hale geldi.
Pek çok insanın bilmediği şey, Jianghuai'nin aynı zamanda bir Şili şaraphanesi de edindiği. Bununla birlikte, JAC'ın bu kırmızı şarabı esas olarak dahili personele verilmektedir ve sadece küçük bir miktarı dışarıdan satılmaktadır. Ne de olsa, JAC'ta on binlerce çalışan var ve tatillerde iki şişe basmak az bir rakam değil. Jianghuainin şaraphaneyi satın alması Li Bainin içki ve şiirinden mi ilham aldı?
Volkswagen-sosis
Bir diğer kamyon yiyen şirket de Volkswagen. Volkswagen, dünyanın en iyi otomobil şirketlerinden biridir, bu nedenle otomobil üretim yetenekleri hakkında ayrıntılara girmeye gerek yoktur. Ancak, 1973 gibi erken bir tarihte, birçok insan bir arabaya dokunmadığında, Volkswagen'in kendi sosisini başlattığını kim düşünebilirdi? JAC'a benzer şekilde, Volkswagenin sosisleri başlangıçta yalnızca işçilere yemek için sağlanıyordu, ancak yıllarca süren geliştirmeden sonra Volkswagenin sosisleri Almanya'daki süpermarketlerde satıldı.
Son yıllarda Volkswagen'in yıllık sosis üretimi milyonlara ulaştı ve bu da otomobil üretiminden daha yüksek. Örnek olarak 2013'ü ele alalım, Volkswagen 1,376 kilometre boyunca uçtan uca bağlanan 6,4 milyon sosis üretti. Yani Volkswagen'in 2-3 yılda ürettiği sosisler dünyayı dolaşabiliyor, bundan çok daha güçlü değil mi?
Peugeot-Baharat Öğütücü
Herkes Fransız yemeklerini yememiş olabilir, ama hepsi bunu duymuş. Daha resmi Batı yemekleri için, yabancılar elle çalıştırılan baharatları kullanmayı tercih ederler ve hatta bazen belirli bir konuma tuz serpiştirirler. Ancak dikkatlice gözlemlerseniz, Fransa'daki sofra takımlarının% 80'inden fazlasının Peugeot logosu olan bir aslan logosuna sahip olduğunu göreceksiniz.
Aslında, otomobiller Peugeot'nun yan iş koludur, çünkü Peugeot ailesinin fabrikalarının geçmişi 15. yüzyıla kadar uzanabilir. Belki de bu türden dönüşlere duyarlı olarak doğmuştur. 19. yüzyılın sonlarında, Peugeot ailesi bisiklet, motosiklet ve diğer endüstrilere adım adım adım attı ve 1896'da resmi olarak "Peugeot Motor Company" yi kurdu.
BYD-Bulut İzleme
Sektörde bir söz var: "BYD Don ile hızlanmayın, Haval H9 ile rekabet etmeyin", bu da BYD hibrit modellerinin üstün performansını gösterir. İlk yıllarda, BYD'nin otomobil işi yalnızca bir yan çizgi olarak kabul edilebilirdi. Bu pil tabanlı şirket, yalnızca iki veya üç yılda dünyanın bir numaralı pil işini başardı. Bugün, BYD'nin elektrikli otobüsleri hala büyük bir pazar payına sahip, hatta bazı ülkelerdeki pazar payını aşıyor. % 80.
Kurucu Wang Chuanfu, trafik sıkışıklığı ve kaçırılan uçuştan sonra, arabaların BYD'nin nihai hedefi olmadığını, trafik sorunlarını çözmek olduğunu fark etti. Böylece BYD, orta ve küçük bir ulaşım aracı olan bulut yolunu hedefledi. 2016 yılında Cloud Rail'in piyasaya sürülmesinden bu yana BYD, yurtiçi ve yurtdışında 20'den fazla şehirle stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı. BYDnin en son projesi Brezilya, Salvadorda yaklaşık 700 milyon ABD doları tutarında bir sözleşme değeriyle denizler arası bir bulut yoludur.
Nissan-Smart Ofis Koltuğu
Japonların ilk üçünün kendine has özellikleri var: Toyota yakıt tasarruflu ve dayanıklıdır, Honda motor satın alır ve araba teslim eder ve Nissan, kum dağıtım arabaları satın almak olarak bilinir. Teana'yı örnek alan Nissan'ın arabası, sıfır yerçekimli koltuk kullanıyor. Şekil eğrisi, insan omurgasının doğal durumuna uyuyor ve bu da uzun mesafeli sürüş yorgunluğunu büyük ölçüde azaltabiliyor. Kanepenin adı bundan geliyor.
Pek çok insanın beklemediği şey, Nissan'ın gerçekten kanepeler ve ofis koltukları yapmasıydı. Tabii ki, "teknolojik Nissan" ününe sahip olan Nissan'ın ofis koltuğu basit değil. Kamerayı ofisin tepesine konumlandırarak ve ofis koltuğunun altındaki motorla hareket ettirilen Nissan'ın ofis koltuğu, teknik bir seminerin ardından otomatik olarak konumuna dönebiliyor. Ayrıca Nissan, sıraya giren koltukları da tanıttı yani ilk sırada oturan kullanıcı çağrıldıktan sonra tüm kuyruktaki koltuklar otonom hareket edecek. Yeterince, "Tech Nissan" boşuna çağrılmamıştı.
Sonunda yazılı: Yan iş yapan araba şirketlerinde yanlış bir şey yok Belki de halk o zamanlar kendi sosislerinin daha lezzetli olmasını beklemiyordu. Ancak tüketicinin bakış açısından, tabii ki, otomobil şirketlerinin otomobil araştırma ve geliştirmeye daha fazla enerji harcayacaklarını ve bize daha mükemmel otomobil ürünleri getireceğini umuyorum.
