Yabancı medya test sürüşü 2020 Kawasaki Z H2
Motor sporlarını sevenler için Las Vegas'taki ünlü kumarhanelerin yanı sıra daha da önemlisi bir de Las Vegas Motor Yarış Pisti olması. 2020 Kawasaki Z H2 test çalışması için burada olmaktan çok mutluyum.Bu sokak lastikleri olan bir sokak arabası olsa da lütfen bana inanın, kapalı yarış pisti dışında
Bu lokomotifi test etmek için başka hiçbir yer daha uygun değildir.
Kesinlikle yarış lastikleri ve lastik ısıtıcıları takılmadığı için, ayrıldıktan sonra Kawasaki sürücüleri, tüm test sürücülerini ve ortamdaki medya test sürücülerini birkaç tur boyunca gezdirdi, sadece herkesin mekanın durumuna aşina olmasına izin vermekle kalmadı, Ayrıca lastik sıcaklığını yavaşça normal çalışma sıcaklığına yükseltin. Araca basıp herkesin özgürce sürmesine izin veren sürücü çukura girince, ilk turda arabanın hızı beni korkuttu ve sürekli bir sol virajda sadece bilerek kullanabildim. Görkemli yol, içeri ve dışarı kaymaz.
Kawasaki Z H2, 998cc DOHC 16 valfli paralel dört silindirli motorla donatılmıştır ve maksimum 197hp'ye kadar çıktısı vardır.Bu şiddetli çıkış, bir süper şarj cihazının yardımıyla sağlanır.Aynı zamanda, yüksek hızlarda hassas çalışma için bu mekanik artış Kompresör, süperşarj tasarımcısının bıçak tasarımı için% 100 alana sahip olmasını sağlayan hassas bir beş eksenli bilgisayar CNC'si tarafından üretilmiştir.Bu kesinlikle modern süper şarjlı içten yanmalı motorların yüksek verimli şaheserlerinden biridir. Ek olarak, bu yüksek verimli süper şarj cihazına uyması için emme manifoldu kısmı da alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve süper şarj cihazı hassas hesaplamalar ve hassas proses kontrolü ile beslenebilir. Ayrıca, giriş kısmının özel tasarımı sayesinde, bu motor, mükemmel düşük devirde tork çıkışına ve zorla hava girişli süperşarjdan sonra orta hız aralığında bol çıkışa sahiptir.Bu sportif bir sokak arabasıdır. Mutlak bir bonusun maliyeti, aynı zamanda mükemmel bir sokak otomobilinin sahip olması gereken performans özellikleri.
Z H2'nin emme manifoldu, WSBK Kawasaki ZX-10R fabrika arabasındaki malzemelerden değiştirilmiştir, ancak sokakta kullanılan Z H2 araba modeliyle birlikte kullanılmalıdır, bu nedenle eksantrik mili açısı, ateşleme ve motorun etrafındaki yakıt Diğer kısımlar ise yol kullanımı ve DOT yönetmelikleri dikkate alınarak revize edilmelidir. Z H2'nin motor sıkıştırma oranı 11,2: 1 olarak ayarlanmıştır, bu zorla emişli bir motor için düşük bir sayı değildir, çünkü sıcaklık en büyük düşmandır.Motorun çalışma sıcaklığını en uygun aralıkta kontrol etmek için mühendisler onu bağımsız olarak dahili olarak ayarlarlar. Pistonun içini ve piston eteğini soğutmak için bir dizi yağ nozulu tasarlanmıştır, bu da yağ pompasının hızını azaltabilir ve yağlama sisteminin motor üzerindeki yükünü dolaylı olarak azaltabilir. Buna ek olarak Kawasaki, WSBK teknolojisinin vites kutusunun dişli kısmına da eklendiğini, bu da Z H2 dişli kutusunun yüksek beygir gücüne ve yüksek tork desteğine sahip olmasını ve ayrıca kullanım ve kullanımda mükemmel pürüzsüzlüğe sahip olmasını sağladığını da ortaya koydu.
Bu dört silindirli motorun yakıt besleme kısmı, dört adet 40mm kalibreli elektronik enjeksiyon sistemi kullanır.Ayrıca, gaz kelebeğinin açılıp kapanmasını kontrol etmek için hassas bir elektronik gaz kolu kullanır.Ayrıca bir Kawasaki Quick Shifter sistemi ve Kawasaki Launch ile donatılmıştır. Kontrol başlatma çıkarma, Motor BrakeControl elektronik motor freni kontrolü ve ultra yüksek performanslı sokak arabaları için gerekli diğer aktif ve pasif elektronik ekipmanlar. Kawasaki Z H2'nin eksiksiz aktif ve pasif elektronik sistemi, Bosch 5 eksenli IMU çatısı altında inşa edilmiştir.Böyle yüksek teknolojili ve mükemmel bir parametre edinim platformu altında, mühendisler yüksek performanslı bir Z H2 tasarlayabilir. Tüm elektronik sistemleri kontrol etmek ve entegre etmek için gelişmiş ECU ile.
Ayrıca Z H2'nin olağanüstü güç performansı sayesinde, sürücülerin deneyimden bağımsız olarak daha güvenli bir şekilde yardım almalarını sağlamak için, ABS kilitlenme önleyici frenleri entegre eden Kawasaki Köşe Yönetim sisteminde çok fazla çalışma yapılmıştır. TCS izleme sistemi ve fırlatma kontrolü, sürüş sırasında sürüş durumunu aktif bir şekilde izleyecektir.Normal aralığın dışında okumalar olduğunda, sistem aktif olarak müdahale edecek ve yardım sağlayacaktır. Mod bölümünde, değiştirilebilen Spor / Yol / Yağmur ve sahip tanımlı seçenekler vardır.
Kullanıcı arayüzü parçası Kawasaki Z H2 de Bluetooth iletişimi ile donatılmıştır.Kawasaki Rideology Uygulaması akıllı telefon cihazına yüklendikten sonra, sahibi sistemi ayarlamak ve önemli verileri okumak için akıllı telefonu ve arabayı kullanabilir. Ayrıca, Rideology Uygulaması araç seyahat verilerini okumak ve haritalamak için akıllı telefondaki GPS'i de kullanabilir IMU'da kaydedilen araç eğim açısı gibi verilerle, eve gitmek için tam bir sürüş Günlük kaydına sahip olabilirsiniz. Kendinize ondan bir şeyler öğrenmenize veya bir kayıt olarak kullanmanıza izin vermek çok ilginç.
Kawasaki Z H2, bu yüksek güçlü süperşarjlı motora karşılık gelmek için örgülü çelik boru çerçeve tasarımını benimsemiştir.Bu, diğer tüm otomobil üreticilerinin H2 süperşarjlı serisi arabaları ile aynıdır.Bunun nedeni, bu yöntemin aynı zamanda hafifliğe ulaşabilmesidir. Niceleme, yüksek sertlik ve kontrol performansının kazan-kazan durumu. Her bir parçanın ihtiyaç duyduğu farklı sertlikleri üretmek için farklı boru çapları ve çelik boru kalınlıkları kullanılarak üretim sürecinde en son teknoloji de tanıtılır.Aslında, çıplak gözün göremediği fark altında son derece karmaşık matematiksel hesaplamalar vardır.
Arka salıncak kolu, Kawasaki H2 otomobil ailesinde tek bir salıncak kullanmayan ilk otomobildir.Mühendisler, yüksek sporlu sokak arabaları için gerekli olan Z H2 için yeni bir alüminyum alaşım döküm arka salıncak kolları tasarladı. Arka aksın sertliği de mevcut ana akım tasarım konseptine dahil edilmiştir Arka külbütör kolunun cihaz dayanağı, ağırlığı azaltmak ve şasinin genel sertliğini geliştirmek amacıyla motor gövdesi ile birleştirilmiştir. Süspansiyon sistemi Showa SFF-BP ön çatalları kullanıyor ve arka şok da deponun gurur duyduğu Uni-Trak arka süspansiyon sistemine uyması için kullanılan Showa'nın bir ürünü.
Kawasaki Z H2'nin fren sistemi kısmı, İtalyan Brembo M4.32 kaliperleri ve Nissin fren ana silindiri kombinasyonunu kullanıyor. İlk gördüğümde biraz şüpheliydim, çünkü günümüzde yüksek performanslı arabalar her zaman M50 kullanmamalı veya en azından Bu bir Stylemas ürünü mü? Ancak sahada birkaç tur geçtikten sonra orijinal soru işareti tamamen kayboldu.Bu kombinasyon ve 320 mm disk mükemmel performans ve his veriyor Arka tekerlek 250 mm tek disk ve çift piston kullanıyor. Kaliperler. Sadece bu kombinasyonun sebebinin maliyetleri düşürmek olduğunu tahmin edebiliyorum ama fiili kullanım hiç etkilenmiyor Fren sistemi çok iyi çalışıyor.
Las Vegas Motor Speedway pistinde, NASCAR eliptik yarış pistine benzer dairesel bir rampanın bir bölümü vardır.Araba fabrikası ayrıca, test muhabirlerinin aracın yüksek hızını düz bir çizgide deneyimlemek için bu bölümü kullanmasına da izin verir.Motoru tam olarak düşük hızdan deneyimleyebilirler. Saha, kırmızı çizgi kesilene kadar devam etti. Yolun bu bölümünde hızı kolaylıkla 150 milin (240 km / s) üzerine çıkardım Z H2'nin ikinci vitese geçtikten sonra tam gazdaki performansı gerçekten inanılmaz.Gücünü ve arabanın önünü hissedebiliyorsunuz. Rüzgâr basıncını düşürmek için doğal olarak arabanın üst yarısının gövdesini alçaltacaksınız.Vites değiştirmeye ve koşmaya devam edin.Sonsuz gücü hissetmenin yanı sıra, vücudun dengesi insanların süspansiyon sistemini ve şasiyi bilmesini sağlıyor. Tasarım ne kadar güzel. Böylelikle hızlı adrenalin salgısı altında son köşeyi geçip yavaşladım.Dijital sayaçtaki sayının 158, statikten 252.8Km / h'ye çıktığını görmek için gözlerimin çevresel görüşünü kullandım ve sonra Sonra yavaşladı ve tamamen durdu ve tek seferde sorunsuz gitti.
Ertesi gün yaptığım yolculuk Z H2'nin süspansiyon sistemi ayarlarından beni çok etkiledi Showa'nın ön çatal ve arka amortisörü ilk başta biraz daha yumuşak geldi ve rahat bir ortama doğru önyargılı olduğunu hissettim. Yüksek performanslı sokak arabaları ile aynı anda var olması pek olası görünmüyor, ancak dağ yolunun bu bölümü oldukça aşina olduğum bir test rotası. Sürüşten sonra hızın ve viraj hızının daha yavaş olmadığını, hatta daha hızlı olduğunu, çok daha rahat olduğunu göreceğim. Showa, mükemmel amortisör performansı ve süspansiyon desteği sunuyor.Kawasaki'nin her zaman bunun yüksek performanslı H2'nin nihai sokak versiyonu olduğunu söylediğine inanmaya başladım. 2020 Kawasaki Z H2'nin sonucuyla ilgili olarak, bence Kawasaki Depot, süper spor araba H2'yi Z H2 süper sokak arabası versiyonuna başarıyla türetmiştir. Süper şarj sistemi, bu arabanın mükemmel dinamik hızlanma performansına sahip olmasını sağlar.Söylemeye gerek yok, en güçlüsü Kawasaki. Otomobil fabrikası, elektronik sistemleri kurduktan ve hemen hemen herkesin kullanabileceği ultra yüksek performanslı bir sokak arabası haline gelmesine yardımcı olduktan sonra çok şiddetli bir sokak arabası yaptı.Özellikle genel denge performansında, en çok övüyorum, çünkü yalnızca genel mükemmel denge Gerçekten neredeyse mükemmel bir iş haline gelmek için, yakın gelecekte ultra yüksek performanslı bir sokak arabası satın almak isteyen varsa, lütfen bu arabayı karşılaştırma listenize ekleyin.
