Birinci sınıf şehirler artık tamamen elektrikli araçlar için endişelenmeyecek! İşte 630 kilometre pil ömrüyle Aion S geliyor
Tesla sayesinde saf elektrikli araçlar alanı halk tarafından kabul gördü.
Ancak Tesla bir öncü olarak mükemmel değil.
Yüksek fiyat, çeşitli detayların mantıksız tasarımı ve imalatın enerji tüketimi dahil çevre dostu değil.
Yani Tesla sadece bir çığır açıyor, ancak yeni bir başlangıç noktası değil ve yakıtlı araçların yerini alamaz.
Elektrikli araçların yakıtlı araçların yerini alması için başlangıç noktası neresidir?
Belki Aion S bu yeni başlangıç noktası olmayı umuyor.
Daha ucuzdur, daha uzun bir seyir menziline sahiptir ve en önemlisi geleneksel yakıtlı araçlardan açıkça ayrılmasıdır.
2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda GAC New Energy, dünyada satışa sunulan tüm yerli saf elektrikli araçlarla aynı olmayan bir ürün Aion S'yi getirdi.O zaman herkes bir bakışta bunun bir ürün olduğunu görebiliyordu. Üst düzey dokuya sahip bu elektrikli otomobil, bazı yerli elektrikli arabaların ham üretiminden farklıdır.Aion S, her ayrıntıda ona aşık olmanızı sağlayabilir.
Belki de o sırada tanıtılan Aion S, onun yüksek kaliteli bir elektrikli otomobil olduğunu düşündürdü, ancak piyasaya sürüldükten sonra Huluxia, GAC New Energy ve Aion S ile hala daha fazla temas halinde ve bu kapsamda Temas sırasında Huluxia, elektrikli araçların yakıtlı araçların yerini alması için başlangıç noktasının burada olduğuna inanıyor, Aion S.
[Yeni enerjinin çevre dostu olmadığı şüphesini ortadan kaldırarak, bu yeni bir başlangıç noktasının ürünüdür]
Tesla'nın Singapur'da yasaklandığı haberini hatırlıyor musunuz? Tüm yaşam döngüsü boyunca kapsamlı emisyonlar standardı aştığı için Singapur, bu saf elektrikli aracın benzinli bir araçtan çok daha az temiz olduğuna inanıyor, bu nedenle Tesla ülke çapında yasaklandı.
Çin'de elektrikli araçların enerji alımının temizliği ile ilgili tartışmalar da zaman zaman gerçekleşiyor .. Asıl sorun elektriğin nasıl geldiği. Bu noktayla ilgili olarak, birçok netizen, çevre koruma ve petrol edinimine ilişkin kapsamlı değerlendirme nedeniyle, komşu Japonya'nın saf elektrik gücü yerine hibrit gücün geliştirilmesini şiddetle desteklediğine dair örnekler bile verecek.
Ancak, Aion S 2018'de piyasaya çıktığında, komşu Japonya'da da olduğunu bilmelisiniz.NHK TV istasyonu, bu saf elektrikli aracı bildirmeye odaklandı çünkü Aion S'nin yaşam döngüsü boyunca güneş enerjisi kullanımı yeni bir seviyeye ulaştı. ,yeni başlangıç.
Şu anda bilinen GAC New Energy Aion serisinin ilk modeli olan Aion S'de, üretim versiyonu 60 watt'lık bir güneş enerjisi üretim cihazı ile donatılacak; "60W ne yapabilir?" Diye sorabilirsiniz Aslında, 60W yapabilir. Pek çok şey var: Evdeki yaygın küçük elektrikli fanlar için genellikle 30 watt yeterlidir.
Aslında, GAC New Energy, Aion S'yi havalandırmak için 60 watt'lık güneş enerjisini kullanıyor, çünkü saf elektrikli araçların klima kullanıp kullanmayacağını büyük ölçüde etkileyeceğini biliyoruz. Aracınız sıcak yaz aylarında güneşe maruz kaldığında Öğleden sonra, arabadaki sıcaklık 70 dereceye kadar yükseldiğinde, serinlemek için pil gücü kullanırsanız, klima sistemi, oturup araç kullanmadan önce 10 kilometre seyir menzilini tüketmiş olabilir, peki ya Aion S? Bir öğleden sonra maruz kaldıktan sonra, 60 watt güneş enerjisi, sıcaklığı otomatik olarak havalandırmak için arabadaki fanı çalıştırmaya devam edebilir. Kompresör çalıştırılmasa da, sıcaklık en az 40 santigrat derece olabilir ve büyük güneş nedeniyle elektrik enerjisinin bir kısmı bile olabilir. Kaydedildiğinde seyir menzili biraz daha fazladır. Elbette, arabadaki radyo gibi işlevler de park ederken güneş enerjisiyle çalıştırılabilir.
GAC New Energy'nin planına göre, Aion S'nin müteakip yükseltilmesi de dahil olmak üzere sonraki ürünlerde, güneş enerjisi bölümünde geliştirme için hala daha fazla alan var. Bunun bir kısmı, şu anda 60W olan aynı alan altında güç üretim verimliliğini artırmak. Gelecekte belki 100 watt, 200 watt ve hatta daha yüksek bir değere çıkarılacak; bir diğer kısım, otonom sürüşün popülaritesinin artması ve otonom sürüş güvenliğinin yükseltilmesiyle gelecekte Aion serisi ürünlerde güneş enerjisinin dış versiyonu bile gerçekleştirilebilir. , Daha geniş bir güneş enerjisi dönüşümü alanı, gerçekten kapsamlı ve temiz yeni bir enerji getirir.
Aion Snin kendi güneş enerjisine ek olarak, daha önce GAC Yeni Enerji Fabrikasını ziyaret edecek kadar şanslı olduğumda, Huluxia ayrıca bunun yeni enerji çağında gerçek bir fabrika olduğunu keşfetti. GAC Yeni Enerji fabrikasının çatısında, çok sayıda Güneş panelleri ile günlük enerji üretim kapasitesi, temelde üretim ihtiyaçları dahil olmak üzere tüm fabrikanın güç tüketiminin% 10-15'ini karşılayabilir ve çevre koruma oranını etkin bir şekilde iyileştirebilir.
Pil paketi geri dönüşümü açısından, GAC New Energy şu anda tüm geri dönüştürülmüş pil paketlerini enerji depolama ekipmanı haline getiriyor, bir yandan güneş enerjisi üretiminin fazlasını depolayabilir, diğer yandan da vadinin enerjisini geceleri depolayabilir. Fabrikanın elektrik maliyetinin azaltılmasına yardımcı olur ve ayrıca tüm şebekenin enerji verimliliğini artıran şebekenin genliğini azaltır.
[Tasarımın her ayrıntısında, yakıtlı araçtan net bir ayrım var]
2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtıldığında, aslında herkes zaten Aion S'nin çok modern ve çok güzel olduğunu düşünüyordu.Şimdi, çeşitli tasarım öğelerinin kendi adları var ve ön yüz desenine "Geçiş Bulutları" deniyor. "Arrow", vücut boşluğuna "Balina Uzayı" deniyor ama Huluxia bunlarla pek ilgilenmiyor, siz de öyle düşündüğünüzü düşünüyorum.İyi görünüp görünmeyeceğine gelince, bu bir görüş meselesi.Biz bir bulut inceleme arabası değiliz, sadece konuşmamız gerekiyor. Kuru gıda yeterlidir.
Kuru ürünler, "Bulut Delici Ok" ve "Balina Alanı" işbirliğiyle oluşturulan yumuşak vücut hatlarından yararlanır. En sezgisel fayda, mühendisler ve tasarımcılar tarafından üç tur boyunca sürekli olarak cilalanan ultra düşük sürtünme katsayısıdır. Gerçek rüzgar tüneli testleri de dahil olmak üzere ayarlamalar, Aion S sonunda yalnızca 0.245Cd'lik ultra düşük bir sürtünme katsayısına ulaştı.Karşılaştırmak için, geleneksel yakıtlı arabaların ortak sürtünme katsayısı genellikle sokakta yaygın olan 0.28-0.4Cd arasındadır. Aile arabaları temelde 0.33Cd civarındadır ve 0.245Cd, 0.33Cd'den% 35 daha azdır, bu da aynı hızda Aion S'nin rüzgar direncini aşmak için enerji tüketiminin en az% 35 azaldığı anlamına gelir; aslında birçok veri vardır. Sürtünme katsayısı her 0,01 azaldığında, aynı koşullara sahip diğer tüm saf elektrikli araçların seyir menzilinin yaklaşık 4,5 km artacağını gösteriyor.
Bu nedenle, Aion S'nin maksimum 630 kilometre seyir menziline ulaşması normaldir ve Huluxia neden Aion S'nin yeni enerji araçlarının yerini alacak saf elektrikli araçların başlangıç noktası olduğunu söyledi? Hala seyir menzili ... Mevcut şarj koşullarında, temelde çoğu saf elektrikli araç, hızlı şarj yığını ile yarım saatten daha kısa bir sürede% 80'e kadar şarj edilebilir.Bu zaten sınırdır.Aion S bir istisna değildir. Kralın zaferi için zamanın% 80'ini alır.Geçmişteki kısa mesafeli saf elektrikli araçların aksine, Aion S maksimum 630 kilometre ve 510 kilometrelik bir NEDC'ye sahiptir. İşe gidip gelip 50 kilometre gidip geldiğinizi varsayarsak, Aion Arabanızın arka arkaya 10 iş günü sürmesi için tek bir S şarjı yeterlidir; yüksek hızda çalışmak tatil ise NEDC çalışma koşulunda onu 0,8 ile çarpıyoruz ve ayrıca yüksek hızda saatte ortalama 408 kilometre seyir menzili elde edebiliyorsunuz. Saatte 90 kilometrelik bir hız için, 4. saatlik yorgunluk sürüş süreniz geldiğinde, Aion S hala 50 kilometreden fazla bir seyir menziline sahiptir.Servis alanına gidebilir, şarj edebilir, yarım saat dinlenebilir ve kullanabilirsiniz. Aracın rahatlığı, yakıtlı bir arabanınkinden farklı değil.
Bu, elektrikli araçlar için yeni bir başlangıç ve yeni bir başlangıç noktası ... Belki de beklememiz gereken tek şey, yakıtlı araçların yerini alabilecek bu yeni ürünün ne kadar satacağını görmek için Aion S'nin piyasaya sürülmesini beklemektir. .
