Roewe i6 MG 6 kuru çift debriyajın geçmişi ve bugünü GM'nin yabancı modelleri tarafından terk edildi!
Roewe i6 ve MG 6'daki kuru çift kavramalı şanzımana ne dersiniz? Bu konudan bahsetmeden önce üreticinin tanıtım resimlerine bir göz atalım. Resim, vites kutusunun hızlı bir vites değiştirme hızına sahip olduğunu, hayal kırıklığını azaltabileceğini ve tek seferde sorunsuz bir şekilde sürdüğünü bildiriyor. Durum gerçekten bu mu?
Roewe i6 ve MG 6'da kullanılan dişli kutuları kod adı DCT250'dir. Bu dişli kutusu SAIC ve GM tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir.Ancak, genel olarak bu tür Çin-yabancı işbirliğinin Çin ve yabancı teknoloji tarafından finanse edildiğini hepimiz biliyoruz. Bu vites kutusu bir istisna değildir. Ancak GM AT vites kutuları genellikle hayatı düşünür ve bu çift kavramanın performansı da düşünülebilir. Bağlanıp kullanılsa bile bu şanzıman konusunda kendimi yeterince emin hissetmiyorum. Bu şanzıman yalnızca Çin'de satılıyor. Yurtdışında satılan aynı model AT şanzıman ile donatılmıştır.Sadece Çin'e satılan bu 7 ileri kuru çift debriyaj, çift standart 666 ile donatılmıştır. Aynı zamanda, bu vites kutusu hakkında birçok şikayet vardı, bu yüzden Malibu XL temelde bu vites kutusunu terk etti.
Öyleyse SAIC neden bu çift kavramalı şanzımanı kullanmak zorunda?
1. Uzun vadeli maliyet konuları
Basitçe ifade etmek gerekirse, bu dişli kutusunun maliyeti AT dişli kutusunun maliyetinden daha düşüktür, çünkü bu dişli kutusunun Ar-Ge + üretim maliyeti Aisinin 6AT dişli kutusunu satın almaktan daha yüksektir çünkü bu dişli kutusunun satış hacmi çok büyüktür. , Ölçek etkisi maliyeti düşürür ve uzun süredir geliştirilmiştir. Eski sürücü, SAIC'in çift debriyajlı dişli kutuları araştırma ve geliştirmesinin maliyetleri temelde üç açıdan azaltabileceğini söyledi.Birincisi, önceki MT üretim hattının kullanılabileceği; ikincisi, DCT yapısının nispeten basit olması, araştırma ve geliştirmenin daha az zor olması ve araştırma ve geliştirme maliyetlerinin tasarruf edilmesi; üçüncüsü seri üretim maliyetidir. AT'den daha düşük.
2. Teknik bağımsızlık için
Basitçe söylemek gerekirse, SAIC, Aisin gibi dişli kutusu üreticilerinin boynunu önlemek ve parça tedarikinin üretimi etkilemesini önlemek için kendi geliştirdiği ve kendi ürettiği dişli kutuları geliştirmeyi amaçlamaktadır Çift kavramalı dişli kutusu nispeten basit bir yapıya sahiptir.
3. Politika nedenleri
Ülke, üreticilerin araçlarının 2020 yılına kadar 5L / 100km'den daha az tüketmesini gerektiren emisyon limiti şartlarını yayınladı. Bu nedenle birçok üretici yeni enerji araçları geliştirmeye başlamıştır ve çift kavramalı şanzımanın daha yüksek verimi ve daha düşük yakıt tüketimi vardır.
Volkswagen'in çift kavramalı dişli kutusunun Çin pazarındaki en iyi sivil çift kavramalı dişli kutularından biri olduğu söylenebilir (tork konvertörlü Honda çift kavramalı bir savaş olabilir), ancak Volkswagen çift kavramalı şanzıman da ilk piyasaya çıktığında hacklendi. Hayal kırıklığı, anormal gürültü, aşırı ısınma, kısa ömür, çeşitli sorunlar, halk gelişirken, üretirken ve iyileştirirken azarlamaya direndi. SAICin DCT250si daha büyük bir alıştırma diski, daha yüksek hızda dişli oranı, değiştirilmesi gerekmeyen daha düşük viskoziteli debriyaj yağı ve harici bir TCU birimi tanıtır. Volkswagen ile donanım boşluğu çok küçüktür, ancak SAIC'de eksik Zaman veya deneyim. Donanım önemli olduğu ve yazılım kalibrasyonu da çok önemli olduğu için, açıkçası bu dişli kutusu yeterince akıllı değil.
Hiçbirimiz üretici yol testlerinin hedefi olmak istemiyoruz. Teste göre, MG 6'daki çift kavrama, Roewe i6'ya kıyasla bazı iyileştirmelere sahip, ancak yine de ara sıra hayal kırıklıkları ve anormal sesler var. Tüketiciler olarak, SAIC'in bu şanzımanı olgun, istikrarlı ve güvenilir hale getirmek için çift kavramalı yazılım kalibrasyonunu mümkün olan en kısa sürede iyileştirebileceğini ve üreticinin ilan ettiği seviyeye ulaşabileceğini umuyoruz.Ayrıca, bu iki arabanın bakım sırasında TCU'yu fırçalayarak hayal kırıklığını ve anormal gürültüyü iyileştirebileceğini umuyoruz. Son olarak, yakın gelecekte bu iki aracı satın almak isteyen tüketicilerin araçtan inmeye çalışmaları veya satın almış olan sahiplerinin geri bildirimlerini dinlemeleri önerilmektedir.
Arabalardan bahseden eski sürücülere dikkat edin ve araba seçimiyle ilgili yeni bilgiler hakkında daha fazlasını öğrenin En az hayranı olan otomobil medyası olsak da, gerçeği söylemekte ısrar eden bir otomobil medyasıyız.
