1.3 milyar nüfusa sahip büyük bir ülke olarak Çin neden birinci sınıf bir motor üretemiyor?
Motor bir arabanın "kalbi" olarak adlandırılır. Motorun bir araba için ne kadar güçlü olduğu tahmin edilebilir.Motorlar söz konusu olduğunda, hepimiz yabancı "Earth Dream Engine", "Chuangchi Blue Sky Engine" ve "Volkswagen EA888 Serisi" hakkında konuşacağız. motor". Burada merak eden pek çok kişi olabilir: Aşina olduğumuz motorlar neden yurtdışında üretiliyor? Çin'in havacılık, füzeleri ve diğer bilim ve teknolojileri gelişmiş ülkelere kaptırılamaz, neden birinci sınıf bir motor üretemiyor? Bugün 1,3 milyar nüfusa sahip büyük bir ülkenin neden birinci sınıf bir motor üretemeyeceğinden bahsedelim.
Motorların ticarileştirilmesi ve ulusal politika sorunları
Daha önce de belirtildiği gibi, uzay roketleri, füzeler gibi teknolojiler hiçbir ücret ödemeden satın alınamaz, sadece kendileri tarafından geliştirilebilir ve üretilebilir.Otomobil motorları için, tanıdık Mitsubishi motoru gibi denizaşırı otomobil şirketlerinden satın alabilirsiniz. Birçok yerli model Mitsubishi'den motor satın alıyor ve bunlar monte edildiklerinde kullanılabilirler. "Kullanım doktrini" sadece endişe ve emekten tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda para da kazandırır. Otomobil şirketleri, motor geliştirmek için neden çok fazla insan gücü ve malzeme kaynağı israf etsin?
İkinci olarak, havacılık gibi askeri teknoloji önemli bir ulusal projedir. Ulusal savunma ile kesin bir bağlantısı vardır. Yalnızca bir ülkenin bilimsel ve teknolojik gücünün somutlaşmış halini değil, aynı zamanda bir ülkenin gücü için bir ön koşulu temsil eder. Bu nedenle, ülkenin bu alandaki sermayesi ve teknoloji yatırımı Otomobil alanından çok daha büyüktür, bilim ve teknoloji alanının gelişimini desteklerken otomobil sahasının hızını da düşürür.
Endüstri geç başladı, motor prensibi karmaşık
Pek çok gelişmiş ülkeyle karşılaştırıldığında, Çinin otomobil endüstrisinin gelişimi gerçekten de görece gecikti ve başladığında, otomobil şirketlerinin neredeyse tüm çekirdek parçaları dışarıdan satın alındı ve uzun süre devam etti, bu da iç pazara yol açtı. Otomobil endüstrisi durgunlaştı ve ciddi şekilde geride kalıyor. Bazı otomobil şirketleri sadece acil çıkarlarını önemsiyorlar ve uzun vadeli gelişmeleri ihmal ediyorlar ve motor üretim süreciyle ilgilenmiyorlar. Daha sonra motorların önemini anladıklarında, denizaşırı motorları tersine geliştirdiler, ancak tam tersi nedeniyle. Araştırma ve geliştirme, bağımsız markalarda ciddi bir yenilikçi ruh eksikliğine yol açtı ve daha sonrasına kadar görünümün görünümü bile "tersine çevrilmiş araştırma ve geliştirme" olmalıdır.
İkincisi, motorun yapısı insan kalbi kadar karmaşıktır.Mükemmel bir motor üretmek istiyorsanız, mükemmel tornalar, torna tezgahları ve torna tezgahlarının yanı sıra kum kalıp üretimi, dökme, parlatma ve montaj kullanmanız gerekir. Bir motor oluşturmak yalnızca hantal süreçleri içermekle kalmaz, aynı zamanda çok sayıda hammadde kullanır ve birçok temel malzeme veya teknoloji tekelleştirilir ve engellenir. Bağımsız markalar bu malzemeleri ve teknolojileri kendileri araştırmak istiyorlarsa, çok para yatırmaları gerekir. Zaman ve enerji.
Kendine ait markaların zayıf çekirdek teknolojisi fikri "insanların kalbinin derinliklerine iniyor"
On yıl öncesinden beri, yerli tüketiciler bağımsız markaların temel teknoloji farklılıklarından şikayet ediyorlar.Günümüzde birçok otomobil şirketi, ortak girişim markaları ile karşılaştırılabilir motorlar üretebilse de, yerli tüketiciler hala bağımsız motor izlenimine sahip. "Geride kalan" otomobil şirketleri, tüketicilerin algılarını değiştirmenin zor olduğunu ve kendi motorlarını geliştirmek için çok fazla hızlarının olmadığını görüyor.
Üstelik, örneğin, Chery'nin şiddetle geliştirdiği Qoros arabası, ortak girişim markasının çekirdek teknolojisini kaybetmiyor, ancak popüler değil ve satışlar korkunç ... Araba şirketleri, Chery'nin "tatsız" sını gördüklerinde, doğal olarak Qoros'u geri yollamak istemiyorlar.
Yeni enerji pazarının hızlı yayılması
Yerli otomobil şirketlerinin temel teknolojileri incelemeye başladığı bir dönemde, bağımsız markaları utandıran yeni enerji alanı popüler hale geldi.Yeni enerji gelecekte büyük bir trend ve bağımsız markaların buna dikkat etmesi gerekiyor. İşletmeler, yeni enerji alanına odaklanmak için kademeli olarak dönüşüyor ve yakıt motoru teknolojisi doğal olarak geride kalıyor. Bu yeni enerji piyasasına gelince yerli markalar için bir dönüm noktası olduğunu düşünüyorum.Geleneksel otomobiller açısından yerli markalar çok geride kaldı.Yeni enerji alanında herkesin aynı başlangıç çizgisinde olduğu hatta BYD'nin hala aynı başlangıç çizgisinde olduğu söylenebilir. Bu nedenle, yeni enerji pazarının gelişimi Çin'in otomobil endüstrisinde çok önemli bir rol oynamaktadır. Yeni enerji, küresel otomobil şirketleri için bir fırsat ve zorluktur. Yerli markaların bu fırsatı yakalayıp zorlukların üstesinden gelebildiği sürece, Çin'in otomobil endüstrisinin ayakta kalması bekleniyor Dünyanın tepesi.
Hangi yerli otomobil üreticilerinin modellerinin ortak girişim motorlarıyla donatıldığına bir göz atalım:
Toyota 5A serisi motorlar Kullanılan modeller: Weizhi, Wilo, Geely King Kong, Freedom Ship, Huapu Haiyu, Haixun 1.5L deplasmanlı ilk Japon motor grubu sivil araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.
Toyota 8A serisi motor modelleri: Vizi, Wilo, Weizhi, Geely America ve Japan, Freedom Ship, Huapu Haiyu, Lifan 520, Great Wall Wizard, Xinyatu, Xiali Engine, Çin pazarı için tasarlanmıştır.Bu motor, Toyota 5A temel alınarak geliştirilmiştir. Gel
Toyota 1ZZ-FE motoru Kullanım modeli: Geely Vision Emgrand Bu motor doğrudan Çin'e tanıtılmamış, dolaylı olarak teknik destek sağlanarak geliştirilmiştir.
Kullanılan SUZUKI Motor Modelleri: BYD Flyer, Jiangnan Spirit, Hafei Lobo, FAW Microface, Changhe Ideal, Shuanghuan Little Noble Suzuki, en ünlü yerli Harbin Dongan 368, 465, 468 serisi motorlar gibi yerli araçlar için teknik destek sağlıyor
Suzuki G13 motor modelleri: Changan Benben, Landwind Fenghua, Changan Zhixiang, Jiexun, Landwind Fengshang, Swift, Antelope ve diğer modellerden önce ve daha sonra Changan ile ortak girişimin ardından G13 temelinde Changan Jiangling JL474 ve Changan JL475Q8'i geliştirdi motor
Kullanılan Mitsubishi 4G13 serisi motor modelleri: Zotye 2008, Hafei Racing, Junjie FRV, Southeast Lingli, yerli araçlara en çok katkıda bulunan Japon markası, Mitsubishi Japan ve Mitsubishi Shenyang Motor Fabrikası
Kullanılan Mitsubishi 4G18 serisi motor modelleri: BYD F3, Brilliance Junjie, Junjie FRV, Zotye 2008, UFO UFO, Haima Haifuxing, Southeast Lingshuai, Hafei Saibao, Racehorse Bu motor, Çin'de en yaygın kullanılan 1.6L deplasmanlı motordur.
Mitsubishi 4G93 serisi motorlar şu modelleri kullanır: Zhonghua Zunchi, Zhonghua Junjie, Zhonghua Kubao, Great Wall Jiayu, UFO UFO Mitsubishi Bu motor modellerine ek olarak 4G63 serisi, 4G64 serisi, 4G69 serisi, 4A91 serisi vb., Mitsubishi motoru Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmede önemli bir rol oynadığı söylenebilir.
Son olarak motorun üretim sürecine bir göz atalım:
18. Temelde tamamlandı
Özet: Günümüzde bağımsız marka otomobil şirketlerinin büyük motorları, Chery'nin ACTECO 3.0 motoru ve Changan'ın Blue Whale motoru gibi ortak girişim markaları ile karşılaştırılabilir. Son yıllarda ana markanın gelişimi dikkate değerdir ve herkes bunu istemiyor. Bağımsız markaların çekirdek teknolojisinin ortak girişim markalarına yetişmesi de bir zaman meselesidir.Zamanla, Çin'in çekirdek teknolojisi kesinlikle dünyanın ön saflarında yer alacaktır.
