Arabayı gerçekten anlayanlar çekiciliğini bilir! Siyah teknoloji kutsamasıyla dolu, güç aynı seviyenin önünde
Her ikisi de Japon olan iki lüks marka olan Lexus ve Infiniti ile karşılaştırıldığında, Acura'nın varoluş duygusu gerçekten çok düşük ve hatta çok mağdur olduğu bile söylenebilir. 2016'da kuruluşundan bu yana GAC Acura sefil durumda. Geçtiğimiz üç yılda, yeni yılda 10.000'den fazla satış hedefine ulaşılamadı. Elbette, bu kasvetli satışlar ürün matrisindeki kusurdan ayrılamaz. RDX piyasaya sürülmeden önce, satışa sunulan yalnızca iki GAC Acura modeli vardı ve GAC Acura yalnızca güveniyordu Bir CDX SUV'nin Çin pazarını desteklemesi gerçekçi değil.Çin SUV pazarının potansiyeli düşünüldüğünde GAC Acura RDX ortaya çıktı.
Geçen yılın Kasım ayında, GAC Acuranın lüks orta boy SUV'si RDX resmi olarak piyasaya sürüldü, ancak otomobilin lansmanından sonra Acura'nın hayal ettiği gibi değildi. Lansmanından bu yana, otomobilin kümülatif satışları yeterli olmadı. Acura'nın ABD pazarındaki yıllık satışlarının 160.000'e ulaşabileceğini ve RDX'in tüm serinin% 40'ını oluşturduğunu bilerek, Çin pazarına girdikten sonra durumu neden kabul etmedi? Marka mı yoksa kendi ürün gücü mü? Acura markası olarak RDX 13 yıldır piyasaya sürüldü. Satışa sunulan RDX aynı zamanda üçüncü nesil modeldir. Bu nesil modelin Acuranın en özenle üretilmiş arabası olduğu söylenebilir. Artık platformu CRV ile paylaşmakla kalmıyor, bağımsız kullanıyor Platform, kendi ürün gücü, Acura'nın en son siyah teknolojisine enjekte edilmiştir.Arabaları gerçekten anlayan insanlar onun çekiciliğini bilir! Siyah teknoloji kutsamasıyla dolu, güç aynı seviyenin önünde
RDX'in ilk iki neslinin görünümünün çok eski veya hatta takdir edilmediğini söylerseniz anlaşılabilir, ancak üçüncü nesil RDX önceki görüntüyü açıkça alt üst etmiştir. Bu nesil RDX, "ACURA PRECISION COMCEPT" ailesinin tasarım dilini kullanır, Yıldız şeklindeki nokta vuruşlu krom kaplama ile birleştirilen aile tarzı elmas kesme konsepti, güçlü bir görsel etki sağlar.
Şahsen, Lexusun koni benzeri ızgarasının göz alıcı olduğunu hissetmesem de, neredeyse aynı. Farlar "JEWEL EYE" optik aydınlatma sistemini kullanıyor. Keskin ve keskin ışık grubu, lensli yedi LED optik aynadan oluşuyor. Bilim ve teknoloji dolu ve oldukça tanınır.Ayrıca, her iki taraftaki alt saptırma oluklarının tasarımı keskin ve köşelidir, bu sadece üç boyutlu hissini vurgulamakla kalmaz, ileriye dönük tasarım estetiğini de gösterir ve dövüş atmosferi çok güçlüdür.
Yandaki çizgiler zengin değil, aşağıdan yukarıya doğru yükselen çizgiler bir şekilde göze çarpmayan bir kas duygusu tasvir ediyor ve başgösteren kas duygusu zor. D sütunu, yarı asma tavan etkisi yaratmak için bölünmüş bir tasarım kullanıyor. 19 inçlik lastiklerin bu devasa gövdeyi kontrol etmesi kesinlikle zor. 20 inç lastiklere geçerseniz görsel çekiciliği daha da artacaktır.
Arkadan bakıldığında, gördüğünüz şey bumerang tarzı arka lambalar. Farlar gibi, tanınırlık dolu.Trapezoid plaka alanı, kalın, dairesel, çift taraflı çift çıkış kullanarak savaş atmosferini daha da geliştiriyor. Egzoz dizaynı, ebat olarak araba 4752X1926X1668MM ve dingil mesafesi 2750MM'dir Benzer modellerle kıyaslandığında RDX boyutunun bir avantajı yoktur.
İç mekanın etkisi küçük değil. Gezinen kokpit tasarımı kişisel olarak favori. Gösterge paneli geleneksel çift tüplü mekanik bir alet kullanıyor. Bu nispeten eksik, ancak tam renkli bir HUD başlığı var. Görüntüleme işlevi de bu kusuru telafi etmek için yeterli.Honda'nın geleneksel modellerinde olduğu gibi, RDX'in orta konsolunda 10,2 inçlik kayan bir merkez kontrol ekranı ve vites düğmesinin arkasında bir dokunmatik panel bulunan çok sayıda fiziksel düğme bulunuyor. Teknoloji olduğu söylenebilir. Klasiklerle harmanlanıyor.
Konfigürasyon açısından, araba da çok naziktir.Tüm sistem standart olarak şeritten ayrılma yardımı, tam hızda uyarlanabilir seyir, otomatik park etme, panoramik sunroof, elektrikli bagaj kapağı, matris LED farlar vb. İle birlikte gelir ve direksiyon oranları değiştirilebilir. Çerçevenin sertliği de ayarlanabilir.
Güç açısından, yeni Acura RDX, maksimum 195KW (265PS) güce ve 380 Nm'lik bir maksimum torka sahip K20C5 kodlu 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Şanzıman kısmı, 10 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir ve dördüncü nesil SH-AWD dört ile donatılmıştır. Tahrik sistemi, sınıfında 10AT şanzıman kullanan ilk model olduğu söylenebilir.
Dördüncü nesil SH-AWD dört tekerlekten çekiş sisteminin tüm RDX'in öne çıkan özelliği olduğu söylenebilir.Dördüncü nesil SH-AWD, motor çıkış torkunun% 70'ini arka aksa dağıtabilir, yani ön ve arka aksların tork dağılımı 90: 10- 30:70 aralığında sürekli değişiklikler. Bu nedenle, RDX yatay platformlu bir SUV olmasına rağmen, dikey düzende arkadan çekişli sürüş deneyimine sahiptir.Ve dördüncü nesil SH-AWD, sol ve sağ arka tekerleklere de sahip olabilir. Tekerlek torku 100: 0-0: 100 arasında kademesiz olarak ayarlanır.SH-AWD süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemi, farklı sürüş koşullarına göre akıllı ve aktif tork dağılımını gerçekleştirebilir; vücut stabilite sistemi normal olarak tetiklenecektir. Elektronik güvenlik destek sistemini beklerken, SH-AWD sistemi, vücut duruşunu ayarlamak için itici kuvveti aktif olarak dağıtabilir ve aracın sürüş sınırını daha da artırabilir.İnsanın söylediği: "Tahrik gücünü direksiyon kuvvetine dönüştür".
Özet: Acura'nın ağır modeli olarak RDX'in performansı dikkat çekicidir ve SH-AWD sistemi aynı seviyede lider konumdadır.Çaresizce Acura markasının etkisi çok düşüktür ve bu da satışlarının düşük olmasına yol açmıştır. İyimser bir şekilde, RDX nispeten niş bir modeldir, ancak şarabın aroması derin sokaklardan korkmaz. Sadece onu gerçekten anladığınızda eşsiz çekiciliğini anlayabilirsiniz.
