Shanghai Volkswagen Polo'nun 17 yıllık geçmişi: Teknoloji fazlasından teknoloji yükseltmesine
Polo Plus'ın 18 Haziran'daki lansmanı, geçtiğimiz on yılın en iyi yeni otomobil lansman konferansı olabilir. Basın toplantısında Han Han, "Flying Life" filminin çekimleri ile ilgili bir hikaye paylaştı.Polo Plus'ın dönen bir merceği var.Vücut çok güçlü olduğu için, birden fazla rulodan sonra vücudun verdiği hasar hala filmin gereksinimlerini karşılayamıyor. Han Han, onu parçalamak için bir çekiç ve diğer aletler kullanarak, "Bir günlük ateş etmenin maliyeti 3 milyon yuan. Bu arabayı yok etmek için yarım gün 1,5 milyona eşdeğer harcadık!" Dedi.
"Flying Life" filminin karakterleri ve hikayeleri, Shanghai Volkswagen 333 ekibinin gerçek hikayeleridir ve Polo Plus'ın kalitesi abartılı değildir. Polo Plus'ın hikayesini anlatmak için en iyisi 17 yıl öncesinden başlamaktır.
2002 yılında dördüncü nesil Polo, SAIC Volkswagen tarafından tanıtıldı ve Çin'de üretildi. O zamanlar, Çin halkı için, sıradan insanların karşılayamayacağı ticari B sınıfı otomobiller olan en eski üç otomobil olan Beverly, Jetta ve Santana dışında, aralarından seçim yapabilecek çok fazla araba yoktu. Polo'nun ortaya çıkışı, aile arabaları için yepyeni seçenekler getirdi ve hatchback konseptini Çin'e tanıttı.Golf, 2003 yılında FAW-Volkswagen tarafından Çin'de tanıtıldı ve süper otomobil Fit sadece 2004'te çıktı.
Polo, Golf ve Fit'i çok aşan yaklaşık 1,95 milyon yerli son kullanıcıyla A0 sınıfı hatchback alanında liderdir. O zamanlar Polo'ya "Polo Kid" lakabı takıldı. Başlangıçta fiyat pahalıydı ve piyasa soğuktu. Polo "teknoloji fazlalığı" ile eş anlamlı hale geldi. O zamanlar insanlar 1,4 litrelik deplasmanlı bir araba için lazer kaynağı ve boşluklu mum enjeksiyonu gibi en son teknolojilerin mevcut olmadığını düşünüyorlardı. gerekli.
Polo lazer kaynağının kaynak uzunluğu, bazı C sınıfı arabalarınkinden bile daha uzundur.Lazer kaynağı, son derece yüksek gövde hassasiyeti gerektiren lazerle birlikte kaynak parçalarını doğrudan eritmek için lehim dolgusu gerektirmez. Büyük yerli üreticiler bu türü nadiren kullanırlar. Sorun isteme süreci ", ancak böyle bir moleküler kaynak seviyesi, tamamen entegre metal araba gövdesi, perçinli araba gövdesinden gerçekten% 30 daha güçlü.
Bir başka örnek de aynı ABS, bazı otomobiller Mark 2 serisi ile donatılmıştır; Polo, Mark 6 serisi ile donatılmıştır, Polo'nun elektronik hidrolik direksiyon sistemi 6 birincil direksiyon güçlendiricisi satın alabilir. Polonun teknoloji fazlası bu görünmez yerlere yansıyor. Şasi motor şanzımanlarında çok bilgili Avrupalı kullanıcılar, aracın kontrolü ve kalitesiyle daha çok ilgileniyorlar ve bu derin düzeydeki sağlam becerileri anlıyorlar, ancak Çin otomobil pazarı o sırada daha yeni başlıyordu ve otomobil kültürü Olgunlaşmamış, Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş otomobil kültüründen farklı olarak ve direksiyona sadece dokunan Çinliler, deri koltuklar, geri vites radarı ve ses kalitesiyle daha çok ilgileniyorlar.
Arabanın işlevi Çin ve Batı arasında farklıdır.Almanların arabaya binmek demek olduğunu anlamak zordur.Çinliler neden arabaya binerken arka koltukta uyurlar? On yedi yıl önce, Çin pazarı saf olarak görülüyordu ve gerçek bir arabanın ne olduğunu anlamıyordu.Krom kaplama ve LED ışıklar dış cephedir.Yalnızca kontrol, iyi bir arabanın en özgün çağrışımıdır.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre, A0 sınıfı otomobiller, Ocak-Mayıs 2019 arasında yıllık bazda% 15'ten fazla düşüş gösterdi, ancak Polo'nun bulunduğu A0 sınıfı hatchback orta-üst düzey sedan, genel A0 sınıfı otomobillerden çok daha düşük olan bir önceki yıla göre yalnızca% 2 düştü. Çin pazarındaki tüketim artışıyla karşı karşıya kalan Polo Plus, Çinli tüketicilerin hobilerini her yönden karşılamak için 17 yıl sonra teknolojik bir yükseltme önerdi. Polo Plus artık eski PQ platformu değil.Volkswagen Group'un en son MQB A0 platformunu benimsiyor.Yeni otomobil 4053mm / 1740mm / 1449mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe sahip. 83 mm'lik uzunluk artışıyla dingil mesafesi 94 mm artarak tarihin en büyüğü oldu. Polo.
Polo Plus, fiyatı düşürmek için kullanılan ancak paha biçilemez olan dilenci versiyonunu da iptal etti.Giriş ile donatılmış, hatta en düşük fiyatlı manuel panoramik keyif versiyonu da standart olarak panoramik sunroof ve UV ışınlarına dayanıklı ısı yalıtım camı ile donatılmıştır. , 15 inç alüminyum alaşımlı jantlar, çok işlevli direksiyon simidi, RKA + lastik basıncı izleme, hız sabitleyici, start-stop sistemi, dört kapılı tek düğmeyle kaldırılan sıkışmayı önleyici elektrikli camlar ve PM2.5 hava temizleme cihazı.
Ek olarak, Beats Audio tide marka ses sistemi, tam cam ekranlı ve çerçevesiz tasarımlı 8 inç akıllı multimedya navigasyon sistemi, gelgit rengiyle renk uyumlu gövde rengi uyumu, LED gündüz farları, gövde C direği yan işaretleri, Beats marka logosu bulunmaktadır. Ve benzerleri daha genç kullanıcıları memnun etmek için tasarlanmıştır.
Çinli tüketicilerin tercihlerine yaklaşmanın yanı sıra, Polo PLus hala Almanların otomobiller için titizliğini ve sadeliğini koruyor ve sıradan tüketicilerin göremediği yerlerde hala "aptalca çabalar" yapıyor.Örneğin, güvenlik açısından ESP fonksiyonları artık birçok modelde mevcut. Evet, ancak birçok modelin maliyetten tasarruf etmek için yalnızca tek basamaklı alt işlevleri vardır. Polo Plus'ın ESP'si 23 alt işlevi içerir. SAIC Volkswagen Marka Pazarlama İcra Direktörü Yang Siyao açık bir şekilde şunları söyledi: SAIC Volkswagen, güvenlik konusunda hiçbir çabadan kaçınmıyor çünkü güvenlik Ödün verilemez. "
Aynı zamanda, Polo Plus, yüksek mukavemetli gövde yapısı (% 78 yüksek mukavemetli çelik levha, tüm araçta kullanılan% 20 sıcak şekillendirilmiş çelik) ve ayrıca tüm seride bulunan XDS + elektronik diferansiyel kilidi sayesinde sürüş kontrolünde hiçbir çabadan kaçınmıyor. Şasi, gürültüyü etkili bir şekilde izole eden ve hem konfor hem de kullanım performansına sahip olan bir reçine koruma plakası ile kaplanmıştır.Arka süspansiyon hala burulma kirişi süspansiyon formunu benimsese de, Polo Plus virajlarda, frenlemede ve sessizlikte iyi bir performansa sahiptir.
Polo Plus'ın öne çıkan noktalarından, Kuzey ve Güney Volkswagen arasındaki farkı görebiliyoruz FAW-Volkswagen orijinal Alman otomobil hissini korurken, SAIC Volkswagen, Çin otomobil anlayışını entegre ederken Alman otomobil yapımı konseptini benimsedi. Tipik temsilcisi Lavda olan eğlence, rahatlık ve aile gibi ve tamamen ileriye taşımak gibi. SAIC Volkswagen Co., Ltd. Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Jia Mingdi'nin dediği gibi: "Alman Volkswagen'in kuzey ve güneydeki iki Volkswagens'in rotasını almak için kendi düşünceleri var. Yaptığımız şey orijinaldi ve ardından Lang Yi listelendi. Başlangıç noktası , Çinli müşterilerin istediğini, Almanya'nın yapamayacağını biz yapacağız. "
Almanya neden yapamıyor ama SAIC Volkswagen bunu yapabilir? Bu Santana ile başlıyor. O zamanlar Santana, döviz kazanmak için yurt içinde üretiliyordu, ancak ters etki yaratıyordu. Sadece bir anten, bir Baoding bataryası, bir çift geri çekilebilir lastik ve bir radyo üretiliyordu ve yerelleştirme oranı sadece% 2,7 idi, bunun yerine diğer parçalar değerli dövizle satın alındı.
O sırada Zhu Rongji, Şangay Volkswagen'e yerelleştirme oranını derhal artırmak gibi katı bir hedef belirledi ve belirli bir süre içinde ürün eşleştirme doğruluğunu iyileştirmek için "Santana Topluluğu" nu kurdu. Şangay çevresinde çok sayıda parça ve bileşen şirketi kuruldu ve bu, Çin'deki tüm otomobil endüstrisi için parça temelini geliştirdi. SAIC Volkswagen çok eksiksiz bir parça tedarik sistemine sahiptir, bu nedenle Alman arabaları temelinde bağımsız araştırma ve geliştirme gücüne sahiptir.
Volkswagen Şangay Ar-Ge Merkezi şu anda Volkswagen Grubu'nun dünyadaki üç büyük Ar-Ge merkezinden biri ve diğer ikisi Almanya ve Brezilya'da bulunuyor. Jia Mingdinin tanıtımına göre SAIC Volkswagen, tanımlama, konumlandırma ve Ar-Ge aşamalarında sıfırdan başlayarak Çin ve Amerika pazarları için hedeflenen ürünler üreten Ar-Ge misyonundan sorumludur. Almanya'da Touron, Faion ve Lavida tarafından bulunmayan ürünler de dahil olmak üzere SAIC Volkswagen tarafından geliştirilip dünyaya tedarik edilmektedir.
Shanghai Volkswagen,% 2,7'lik bir yerelleştirme oranından dünyanın üç büyük Ar-Ge merkezine gitti, Polo teknoloji fazlalığından teknoloji yükseltmelerine gitti ve Almanlar, Çinlilerin Çin'in araştırma ve geliştirmesine tam olarak güveneceklerini asla anlamadılar ... Bu değişiklikler nasıl oldu? Bir parça halk kalp hastalığı önemli bir neden olabilir.
Kuzey Amerika pazarı Volkswagen için her zaman bir iz olmuştur.Avrupalılar ve Amerikalılar farklı otomobil anlayışına sahiptir.Volkswagen'in Kuzey Amerika pazarındaki satışları artmamıştır. Jia Mingdi, "Aslında Çinli tüketiciler ve Amerikalı tüketiciler birbirine çok benziyor. Almanlar daha sonra fark etti, ancak Çinli ve Amerikalı tüketicilerin konfigürasyonunu karşılamadılar, bu pazarın ihtiyaçları hakkında bilgi sahibi olamadılar ve araştırma ve geliştirme yapamadılar. , O halde Volkswagenin küresel Ar-Ge merkezlerinden biri olarak bu ürünleri geliştireceğiz. "
Volkswagen, otonom sürüş teknolojisi ve elektrikli araç teknolojisi alanında Ford Motor ile işbirliği gibi küreselleşme stratejisini yeniden başlatıyor Volkswagen'in Kuzey Amerika pazarına dönüşüne önemli bir destek Şangay Ar-Ge merkezidir. Çin'in tüketim seviyesinin ve genel ulusal gücünün iyileştirilmesiyle, Çinliler otomobil anlayışını halka aşılamaktadır ve Volkswagen, Çin bilgeliğinin entegrasyonu nedeniyle yeniden başlamıştır. Yeni çağrışım otomobile yeni bir tanım kazandırdı.Araba artık soğuk bir makine değil.Araç sadece kontrolle ilgili değil, aynı zamanda akıllı ağ oluşturma, 5G, eğlence, konfor, alan, ev vb.
2020'de ortak girişimin hissedarlık oranı serbestleştirilecek.BMW, BMW Brilliance hisselerinin% 75'ini satın aldı. SAIC Volkswagen, Çin'in en eski ortak girişim otomobil şirketi olarak LaVida, Polo ve diğer modellerin başarısı, ortak girişimde Çin tarafının değerini kanıtladı ve Çin halkının bilgeliğini ve gücünü bir kez daha kanıtladı.Şangay Ar-Ge Merkezi, Volkswagen'in küresel kampanyasını yeniden başlatması için önemli bir silah haline geldi.
On yedi yıl önce, Volkswagen'in o zamanki başkanı Dr. Bi Ruide, "Getirdiğimiz şey karmaşık bir araba, ancak Çinlilerin ihtiyacı basit bir büyük arabadır." Dedi. 17 yıl sonra Çinlilerin karmaşık bir büyük arabaya ihtiyacı var. . Polo'nun 17 yıllık evrimsel tarihi, Çin otomobillerinin gelişiminin bir mikrokozmosu.
Metin / Cui Jianwei
