Japon Aisin Çin yayınına mı saldırıyor? "Büyük genişleme" Jingguan Auto'ya girmek için Ocak ayında iki ortak girişim tesisi kurdu
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Gao Fei Chang
Görünüşte alçakgönüllü görünen bir haber, gelecekte bir kargaşaya neden olabilir.Haberler, Japonya'dan otomatik şanzıman devi Aisin Seiki.
24 Nisan'da, Aisin Seiki'nin bir yan kuruluşu olan Aisin AW Co., Ltd. (bundan böyle "Aisin AW" olarak anılacaktır), biri GAC Binek Otomobiller için diğeri Geely Automobile için olmak üzere iki yerli otomobil üreticisi ile ortak girişim anlaşmaları imzaladı. İki yeni ortak girişimin her ikisi de 2020 yılında üretime başlamayı planlıyor ve toplam 800.0006AT şanzımanı üretime sokuyor.Aisin, iki ortak girişimdeki hisselerin% 60'ına sahip. Aisinin FAW Group Tianjin Aida Otomatik İletim Şirketi ile ortak girişiminin önceki genişleme planıyla bağlantılı olarak, Aisin'in Çin'deki 6AT şanzımanı hızla genişlettiğini bulmak zor değil.
Ais'in hareketi oldukça ani oldu. Dünyanın en ünlü otomatik şanzıman lideri olan Aisin, uzun süredir 6AT şanzımanların teknik hakimiyetini elinde tutuyor.Aisin, istikrarlı ve güvenilir teknoloji ve ürünlerle, gelişen Çin otomobil pazarında çok şey kazandı. Bununla birlikte, böylesine avantajlı bir konumdayken, Aisin neden konumunu bırakıp iki Çinli otomobil üreticisi ile ortak bir girişim kurdu?
Anlaşılması kolay bir neden, otonom otomobil şirketlerinin Aisin'in 6AT şanzımanına ihtiyaç duymasıdır. GAC Trumpchi GS8 gibi bazı bağımsız üst düzey modeller, Aisin 6AT iletimlerinin sınırlı arzı nedeniyle yetersiz üretim kapasitesi yaşamıştır. Bu nedenle, Geely ve GAC için, Aisin ile ortak girişimin en büyük yararı, daha düşük bir maliyetle büyük miktarlarda 6AT iletim tedariki elde etmektir.
Ancak, Aisin, iki şirkete aynı anda katıldı ve iki ortak girişimde hakim bir konuma sahip, tamamen Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılamak için değil, bunun arkasında Çin iletim pazarındaki mevcut değişikliklerle ilgili. Uzun süredir Aisin, ZF, Jikete gibi yabancı markaların teknik engellerini aşmak için bağımsız otomobil markaları otomatik şanzıman alanına yoğun yatırımlar yapmış, son yıllarda Dongan, Shengrui Transmission, Wanliyang gibi bağımsız şanzıman firmaları olmuştur. Yüksel. Komple araçlar açısından, DCT çift debriyajlı şanzımanlarda başarılar elde eden SAIC, Changan ve Great Wall gibi araba şirketleri de var. Bu nedenle Aisin, dış dünyadan gelen meydan okumalar nedeniyle muhafazakarlıktan açıklığa bir ölçüde geçiş yaptı.
Geely, GAC ve Aisin arasındaki işbirliği ile ilgili olarak, pek çok endüstri profesyoneli, bağımsız otomobil şirketlerinin Aisin AT şanzıman ürünlerine olan güvenlerini artırdıkça, Çin'in bağımsız şanzıman araştırma ve geliştirmesinin heyecanını ve bağımsızlık ile yabancı sermaye arasındaki teknolojik mesafeyi bastıracağına inanıyor. Büyüyecek ve büyüyecek.
Ais'in "çılgın genişlemesi"
Aisin AW'nin 6AT şanzımanı, pürüzsüzlüğü ve güvenilirliği ile uzun süredir devam eden bir üne sahiptir, ancak tedarik kapsamı tüm otomobil üreticileri için değil, önyargılıdır. Toyota, Aisin Seiki'de% 22,2 hisseye sahip olduğundan, daha önce Çin'de Aisin AW tarafından üretilen 6AT şanzımanlarının çoğu Toyota modellerine tedarik ediliyor. Ve 2004 yılında, Aisin AW ve FAW Grubu, Tianjin'de Tianjin Aida Otomatik İletim Şirketini (bundan sonra "Tianjin Aida" olarak anılacaktır) ortaklaşa kurduğu ve Aisin'in 6AT şanzımanları da FAW markasına tedarik edildiği için. Çin'deki Aisin'e ait bu başlıca AT iletim ürünlerinin toplam üretim kapasitesi daha önce 900.000 adetti.
Nisan 2018'den itibaren, Aisin'in Çin'deki AT iletim işi önemli ölçüde genişleyecek. 23 Nisan'da Aisin, üretim kapasitesini 300.000 adet artırmak için Tianjin Ada'nın 6 vitesli önden çekişli AT üretim hattını genişletmeyi planlıyor. 2019'da üretime başlamayı planlıyor. 24 Nisan'dan hemen sonra Aisin, GAC Passenger Cars ve Geely Automobile'in bir yan kuruluşu olan Geely Luoyou ile önden çekişli 6 vitesli AT şanzımanları üretmek için ortak girişimler kurdu ve iki şirket 800.000 adet üretmeyi planlıyor. 2020'de seri üretim ve Aisin, her iki şirketteki hisselerin% 60'ına sahip. Ayrıca, Aisin, manuel şanzımanlar üreten Tangshan Aisin Gear'a yatırımı artırmayı planlıyor. Bu dört yeni yatırım, Aisinin Çindeki yıllık AT üretimini 2020 yılına kadar 900.000 adetten 2.4 milyon adede çıkaracak.
Aixin neden alışılmadık bir şekilde muhafazakârlıktan genişlemeye geçti? Aisin açısından bakıldığında, Çin'deki iş kollarını genişletmek Çin pazarını daha da işgal edebilir. Daha önce, Aisinin Çin pazarındaki satışları, toplam satışlarının% 32'sini oluşturuyordu, ancak doymuş olmaktan çok uzaktı. Aisin'in 6AT şanzımanı şu anda Geely, Guangzhou Automobile, Changan, Great Wall ve diğer otomobil şirketleri de dahil olmak üzere kendi markalarının birçok üst düzey modeli tarafından kullanılıyor ve talebin arzı aştığı bir noktaya ulaştı.
Örneğin, Trumpchi GS8'in kapasitesi yetersiz iletim arzı nedeniyle tırmanmakta yavaştı ve endüstri bunu "GAC Aisin tarafından sıkışıp kaldı" olarak tanımladı. Bu nedenle, Geely ve GAC açısından, Aisin ile ortak girişim, gelecekte Aisin 6AT iletim ürünlerini daha düşük bir fiyata elde edebilmesini ve ürün rekabetçiliğini artırmasını sağlayabilir. Ancak Aisin'in muhafazakârlıktan açığa geçişi, otonom otomobil şirketlerinin kolayca "teknoloji pazarı" elde edebileceği anlamına gelmiyor. Aisinin Geely ve GAC ile ortak girişimleri kayıtlı sermaye, hisse oranı tahsisi ve üretim kapasitesi açısından tutarlıdır. Bu, Aisin'in gelecekte ortak girişime hakim olacağına işaret etmiştir.
Kendi kendini yok etme felaketiyle karşılaştın mı?
Açıktır ki, "Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılamak" AISIN'in Çin'deki genişlemesinin nedeni değildir. Otomatik şanzımanlar yüksek teknik engellere sahiptir Küresel otomotiv endüstrisinde, Aisin, ZF ve Jetco otomatik şanzıman pazarının% 80'ini tekelleştirerek yüksek teknik zorluğu göstermektedir. Bunlar arasında, ZF esas olarak üst düzey şanzımanlara odaklanır, Jetco'nun avantajı CVT'de yatar ve Aisin, AT iletim alanında en güçlüsü 6AT olmak üzere kapsamlı bir ürün yelpazesine sahiptir.
Ancak piyasa yapısı yavaş yavaş değişiyor. Bir yandan, ZF ve diğer şirketler de Aisin üzerinde etkisi olan düşük hızlı şanzımanları piyasaya sürdü.Ayrıca, yerli bağımsız 6AT şanzıman araştırma ve geliştirme de büyük ilerleme kaydetti. Changan Group'un bir yan kuruluşu olan Dongan Automobile, Çin'de önemli bir 6AT şanzıman üreticisidir. Seri üretilen 6AT şanzımanı performans açısından Aisin'e yakındır.Geçen yıl resmi olarak piyasaya sürüldü ve şu anda Changan CS75 deneme otomobili ve Zotye T600 Coupe'de kurulu. Modelde. Dongan'ın yıllık üretim kapasitesi sadece 200.000 adet olmasına rağmen, Aisin'i etkilemekten çok uzak, ancak keskin bir koku alma duyusuna sahip olan Aisin, bir adım önde ve iş genişletme yoluyla potansiyel rakiplerin zorluklarını engelleyebiliyor.
Bu nedenle, sektördeki sesler Geely ve GAC'ın Aisin ile işbirliğinin kaçınılmaz olarak bağımsız 6AT yayınlarının geliştirilmesine bir darbe getireceğini eleştirdi. Aslında, yabancı markaların teknolojik ablukasını aşmak için, bağımsız otomobil markaları uzun yıllardır otomatik şanzımanlar alanındaki yatırımlarını, araştırma ve geliştirmelerini hiçbir zaman rahatlatmadı. Donganın 6AT'sine ek olarak, Shengrui Transmission ve Wanliyang, sırasıyla üst düzey AT iletimi ve CVT'de uzmanlaşmıştır. Araç şirketlerine gelince, Chery'nin Ar-Ge CVT şanzımanları için bir dizi teknik patenti var Geely, absorpsiyon ve sindirim için Avustralya'nın DSI iletim tesisini satın aldı.
SAIC, Geely, Great Wall ve Changan gibi bağımsız otomobil şirketlerinin büyük çoğunluğu dikkatlerini DCT ıslak çift kavramalı şanzımanlara odakladı ve 7DCT şanzımanları yaygın olarak yerli modellere kuruldu. Bu nedenle, teknik sınıflandırma açısından DCT ıslak şanzımanın, otonom araçların otonom şanzımanları için ana seçim olduğu belirlendi.Ürün stabilitesi açısından 6AT ile karşılaştırılamaz olsa da, AISIN AT şanzımanları pazarını tekrar sıkıştırmaya yetiyor.
Ve daha da önemlisi, Çin pazarındaki genel elektrifikasyon eğilimi, geleneksel şanzımanları baskı altında hissettiriyor ve daha fazla elektrikli iletim sistemlerinin nasıl inşa edileceği gelecekte büyük bir sorun. Şu anda Aisin harekete geçmeye başladı. Aisin tarafından formüle edilen gelecek stratejisine göre, "sıfır emisyon", "otonom sürüş" ve "Araçların İnterneti" olmak üzere üç ana alanda teknolojilerin geliştirilmesine odaklanacak. Aisin, uyarlamak için elektrikli geleneksel sistemleri piyasaya sürecek. Çinin hızlı elektrifikasyon eğilimi. Pekin Otomobil Fuarı'nda Aisin, yeni enerji araçlarına uygun iki yeni ürün piyasaya sürdü, biri EV modellerinde kullanılabilen "tek motorlu hibrit şanzıman", diğeri ise PHEV güç sistemlerinde kullanılabilen "eAxle".
Bu nedenle, Çin pazarındaki iletim pazarı yapısındaki değişiklikler, AISIN'in muhafazakar teknolojiden açıklığa geçmesine neden olan köklü nedenlerdir. Bağımsız otomobil firmaları ile Aisin arasındaki ortak girişim kısa vadede istikrarlı bir ürün tedariği elde edebilse de, uzun vadede bağımsız otomatik şanzımanların geliştirilmesinde atılımlar için iyi değil.Daha istikrarlı ve güvenilir otomatik şanzımanlar inşa etmek hala Çinli otomobil şirketlerinin sürekli çabalarının yönü.
- SON-
