2017 binek otomobili% 1,5 arttı, ilk on otomobil üreticisi değişti
Otomobil pazarının yıllık büyüme oranı% 2 kadar yüksek değildi, bu aynı zamanda geçen ay Tek Cümleli Yorum da yapılan Tüm yıldaki otomobil pazarının trendi beklenenden düşük yargısına da uygun. Beklenen hedefi% 6,5'ten% 5'e, sonra% 3'e sat ve sonunda% 1,5'e geri dön.
Yolcu Derneği'nin 9 Ocak'ta açıkladığı Aralık ve tüm yıl otomobil pazarı satış verilerine göre, geçtiğimiz yıl genel binek otomobil perakende satışları bir önceki yıla göre% 1,5 artarak 24.238 milyon adede, toptan satışlar ise bir önceki yıla göre% 1,7 artarak 24.717 milyon adede ulaştı. Aralık ayında perakende ve toptan satışta% 0,6'lık hafif bir artış ve% 0,5'lik bir düşüş görüldü, bu da yıl sonu itkisinin ve% 2,5 satın alma vergisinin belirgin olmadığını göstermek için yeterli.
2017 yılında Çin binek otomobil pazarının sorunsuz ve risksiz olduğu söylenebilir.Tüm yıl için dar yurt içi aylık binek otomobil satış grafiğinden 2017'nin trend aralığının neredeyse 16 yıllık bir büyüme eğrisini geçtiğini bulmak zor değil. En yüksek artış% 10'dan az, yalnızca% 8,9 ve en düşük artış ise yıllık% 9,8'lik düşüşle Ocak 2017 oldu.
Makro ekonomi kötü olmadığında otomobil pazarının bu kadar sorunsuz ve yavaş gitmesine ne sebep oldu? Seyahat Derneği, bir yandan satın alma vergisi tercihli politikasının aşırı mevduatın olumsuz etkisini ortaya çıkardığını, diğer yandan üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerdeki emlak piyasasının bu yıl aşırı derecede sıcak olduğunu ve emlak piyasasındaki çılgınca para emiliminin sakinlerin otomobil pazarındaki yatırımlarını ve tüketimini zayıflattığını analiz etti.
2018'de piyasa nedir? Şu anda, birden fazla otomobil OEM'inden gelen geri bildirimlere göre beklentiler net değil, bunların arasında 2017'de iyi satış büyümesi gösteren birçok ana akım otomobil şirketi var. Neyse ki, Ocak 2018, 2018 otomobil pazarı için iyi bir başlangıç olarak kabul edilebilecek Bahar Şenliği'nin arifesinde araba satın alma çılgınlığını da başlatacak.
Mikro büyüme yeni normal hale geliyor
Aralık ayında binek otomobil pazarında yıl sonunda keskin bir satış artışı yaşanmadı, Aralık ayında ulusal binek otomobil pazarının ön istatistikleri 2,74 milyon adetlik perakende satışlardı ve önceki yıllara göre% 10 -% 20 büyüme oranının alt sınırında, 13-16'da 4 yıl üst üste Aralık ayında bir önceki yıla göre yaklaşık% 20 gibi yüksek bir büyüme hızının ardından, perakende satışlar Aralık 2017'de bir önceki yıla göre% 1 artarak yıllar içindeki en düşük büyüme oranı oldu.
Açıkçası, SUV pazar büyümesindeki düşüşün "suçlusu" haline geldi. SUV perakende satışlarının 2017'deki büyüme oranı sadece% 15,2 idi. 2016'da bu büyüme oranının hala% 40 olduğu ve 2015'teki bu büyüme oranının yaklaşık% 60'a kadar çıktığı bilinmelidir. SUV bonusu kayboldu mu? Bu soru sektörde 2016'dan beri sık sık gündeme geliyor.
İki yıldan az bir süredir piyasada bulunan SUV'lerin satışlarını kaybetmeye başladığı bu güne kadar, bu soru artık bir soru değil, sesli bir uyarı: Volkswagen ve Toyota gibi güçlü olanlar da olsa SUV'ler artık pazarı açmanın ana anahtarı değil. Markalar, SUV'ların getirdiği temettülerin tadını çıkarmaya devam edecek, ancak piyasadaki daha dezavantajlı markalar için SUV fırsatları daralacak.
Aslında, otomobil şirketleri SUV'ların yavaş büyümesinin arka planını çoktan kokladılar ve yeni araba planlamasında ve yönlerinde ayarlamalar yaptılar. Otomobil pazarı yıl boyunca% 3,2'lik kümülatif bir düşüş yaşamış olsa da, otomobil üreticilerinin ağır yeni otomobil ürünlerinin piyasaya sürülmesini etkilemiyor. İster Ruicheng CC'nin çarpıcı fiyatı ve kararlılığı, ister Dongfeng Kaichen D60'ın yepyeni ürün tasarımı ve yüksek zeka seviyesi, ister ölümden sonra Saab D50'nin cesareti ve cesareti, her ne kadar üçünün de sonu kaçınılmaz olsa da İyi ve kötü şeyler var ama bu kararlılık aynı zamanda bağımsız markaların otomobil pazarına kolektif uyanışını da yansıtıyor.
Aynısı MPV pazarı için de geçerli, genel performans sanki geçmişteki mikro arabanın hızına giriyormuşçasına hala yavaş. 2017 yılında MPV pazarı% -18,3 geriledi.Bunlardan ağırlıklı olarak Changan ve Wuling'den malzeme bazlı ürün üretimine olan talep. 7 koltuklu SUV modellerinin piyasaya sürülmesiyle pazar daraldı. Bununla birlikte, ev tüketiminin artmasıyla lüks otomobil satışları önemli ölçüde arttı ve GL8, GL6 ve Song MAX gibi ürünlere olan talep hala büyük. Kısa bir süre önce Trumpchi GM8 piyasaya sürüldü ve Geelynin ilk MPV'si de 2018'de tanıtılacak. , Bu yeni pazar trendi yavaş yavaş geliyor.
Genel olarak, piyasadaki hafif artış, 2018 yılının tamamındaki hafif artış için yeni bir normal oluşturmuş gibi görünüyor ve Federasyon 2018 yıllık satış büyüme oranını% 4 olarak belirleyecek. Çin'in yıllık otomobil satışları yaklaşık 25 milyon araca ulaştığında, her adımın son derece zor olacağını anlamak zor değil ki bu, Çin'in mevcut binek otomobil pazarında ilk üçe giren% 5'lik artıştan anlaşılıyor.
"Tek Cümleli Yorum" un uzun vadeli gözlemine göre, otomobil pazarının genel talebi güçlü bir şekilde artmamış olsa da, bazı otomobil şirketleri olağanüstü iyi performans gösterdi.SAIC-GM, Dongfeng Nissan, Geely ve GAC Trumpchi gibi bir grup otomobil şirketini örnek olarak alın. Mikro büyümenin yeni normali altında, bazıları çift haneli bir büyüme oranını bile koruyor. Aksine, aralarında Fransız, Koreli ve bazı bağımsız markalar da keskin bir kesintiye uğradı ve bu da talepte bir kaymaya neden oldu.
İlk on otomobil şirketinin küçük değişiklikleri var
Tüm yıl için otomobil pazarı sona erdi ve genel satış sıralaması da açıklandı.Geçen yılla karşılaştırıldığında, hala ilk on otomobil şirketi. Dar anlamda yıllık toptan otomobil satışlarına göre 2017 yılında ilk on yerli otomobil şirketi:
1 numara: 2.063 milyon araç satışı ile SAIC Volkswagen, geçen yıl 1 numara oldu.
2 numara: 2,0 milyon araç satışı ile SAIC GM, geçen yıl 2. sırada.
Üçüncülük: 195,7 satışla FAW-Volkswagen geçen yıl 3. sırada.
Numara 4: SAIC-GM-Wuling, 1.555 milyon araç satışı (geçici tahmin) ile geçen yıl 4. sırada yer aldı.
5 numara: Dongfeng Nissan, 1.251 milyon araç satışı ile geçen yıl 7. sırada yer aldı.
6. sıra: 1.248 milyon araç satışı ile Geely Automobile geçen yıl 10. sırada yer aldı.
7 numara: 1.062 milyon araç satışı ile Changan Otomobil, geçen yıl 5. sırada yer aldı.
8 numara: 95 milyon satış hacmiyle (geçici tahminler) Great Wall Motors, geçen yıl 8. sırada.
9 numara: Changan Ford, 820.000 araç satışı ile geçen yıl 9. sırada yer aldı.
10 numara: Beijing Hyundai, 785.000 satışla geçen yıl 6. sırada.
Geçen yıl ile karşılaştırıldığında, satışlar açısından ilk dört otomobil şirketi değişmeden kalırken, SAIC-Volkswagen, SAIC-GM, FAW-Volkswagen ve SAIC-GM-Wuling 1-4. Öne çıkan nokta, SAIC-GM'nin yıllık satışlarının 2 milyon adedi aşması ve SAIC Volkswagen'den sonra yıllık satışları 2 milyon adeti aşan ikinci dar binek otomobil şirketi olmasını sağlamasıdır.
5., 6. ve 7. sıralar çok değişti. Changan Automobile 5. sıraya girmeden önce, ancak bu yıl Changan Automobile sıkıntı içindeydi.Yıllık satış hacmi sadece 1.06 milyon adetti, bu geçen yıl 1.14 milyon adede kıyasla 80.000 adetlik bir düşüştü. Sekizinci sırada, 2018'de normal seviyeye dönme şansı olacak mı? Arabalarının bir kez daha 10.000 araçlık kulübe girip giremeyeceği, Changan için en büyük sınav olacak.
Dongfeng Nissan, Dongfeng Qichen'in verilerini ekleyerek 1,25 milyon araçlık bir satış hacmi elde etti, ancak Dongfeng Qichen şu anda bağımsız bir marka kimliğine sahip bağımsız bir otomobil şirketi olarak kabul edilebilir, bu nedenle bu miktar azaltılırsa, Beşincilik, geçen yıl 10. sırada yer alan ve ilk 10 içerisinde en gelişmiş otomobil şirketi olan Geely Automobile olmalıdır.
En alttaki üç Çin Seddi, Changan Ford ve Beijing Hyundai'nin satışları da geçen yıla göre geriledi.Bunlardan daha önce sürekli ilk 10'un dışına çıkan Beijing Hyundai nihayet yıl sonunda ilk 10'da yer almayı başardı. Önümüzdeki yıl ise pazar devam edecek. Ona bir şans vermeyecek, ancak Beixian'ın 2018'de nasıl oynayacağına bağlı.
Bu yıl büyük otomobil şirketlerinin yeni otomobil lansmanlarının yeniden başlaması ve 2017'de listelenen bazı yeni otomobillerin tüm hacmiyle birlikte, otomobil şirketlerinin 2018'deki satış sıralaması kesinlikle bir kez daha bir savaşa sahne olacak. Yalnızca marka gücü, pazarlama gücü ve ürün gücüne sahip otomobil şirketleri bu çetin savaşta nihayet kazanabilir.
