Ocak ayında otomobil satışları% 18 düştü ve yeni enerji araçları yarıya indirildi, ancak en zoru Şubat olabilir
Bu yılın başında, Çin Otomobil Üreticileri Birliği (bundan böyle "Çin Otomobil Derneği" olarak anılacaktır), otomotiv endüstrisinin derinlemesine düzenlemelerini 2019'da sona erdireceğini ve önümüzdeki birkaç yıl içinde kademeli olarak toparlanacağını ve genel pazarın 2020'de istikrar kazanacağını tahmin etti.
Ancak ani yeni taç pnömonisi salgını sektörün normal işleyişini bozdu.Kısa vadede otomobil üretimi ve satışları büyük ölçüde etkilenecek, parça tedarik sistemi bozulacak.Uzun vadede salgının "kelebek etkisi" giderek yavaşlayacak. Gelecekteki küresel otomotiv endüstrisi yapısı görünür veya etkileyecektir.
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre bu yılın Ocak ayında otomobil üretimi ve satışı bir önceki aya göre% 33,5 ve% 27,0 düşüşle 1,783 milyon ve 1,941 milyon olurken, geçen yılın aynı dönemine göre ise% 24,6 ve% 18,0 geriledi.
Binek araç üretim ve satışlarının sırasıyla 1.44 milyon ve 1.614 milyon olması, bir önceki aya göre% 33.9 ve% 27.1, geçen yılın aynı dönemine göre ise% 27.6 ve% 20.2 düşüşle otomobilin genel düşüşünden daha fazla olması bekleniyor.
Üretim ve satışların sırasıyla% 55,4 ve% 54,4 düşüşle sırasıyla 40.000 ve 44.000 olması beklenen yeni enerji araçlarındaki düşüş en ciddiydi. Bunların arasında, binek araçların üretim ve satışlarının yıllık bazda sırasıyla% 56,3 ve% 54,5 düşüşle 35.000 ve 39.000'i tamamlaması bekleniyor.
Yeni taç pnömonisi salgını, bu yılın Ocak ayının sonundan bu yana hızla yayıldı ve bu da tedarik zinciri sorunlarına, pazar sorunlarına ve küçük ve orta boyutlu parçalar ve bileşenler üzerinde mali baskıya neden oldu.Bu, şüphesiz halihazırda aşağı doğru baskı altında olan otomobil endüstrisi için "durumu daha da kötüleştiriyor".
Ancak, Ocak ayında oto pazarındaki satışlardaki keskin düşüş salgının ana nedeni değildi, daha çok Bahar Şenliği'nin etkisiyle ve otomobil şirketlerinin geçen yılın sonunda stok temizleme çabalarından kaynaklandı.Otomobil pazarı için en zor dönem Şubat olabilir.
Yeni taç pnömonisinin patlak vermesinin ardından Çin Otomobil Derneği, salgının sektördeki etkisi üzerine ilk kez bir anket gerçekleştirdi.Şimdiye kadar görüşülen 300'den fazla araç ve parça şirketinden gelen geri bildirimlerin kapsamlı analizine göre, salgının Çin ekonomisi üzerindeki kısa vadeli etkisi 2003'ten daha büyük olan SARS, başlangıçta bir ayarlama döneminde olan otomobil endüstrisi üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir.
Mevcut bakış açısına göre, otomobil pazarında araç alım ve tüketim kapasitesi talebi kısa vadede önemli ölçüde azaldı. Aynı zamanda, salgının etkisiyle ülke genelinde gecikmeli işe yeniden başlama bildirileri yapıldı. China Automobile Association'ın 300'den fazla araç ve parça şirketiyle yaptığı ankete göre, çalışmaya devam etmede yaşanan gecikme, şirketlerin faaliyetlerine önceki yıllara göre 7-11 gün daha kısa sürede başlamasına neden oldu (Hubei'de daha uzun). Çoğu bölgede ayrıca personelin işe dönmesi ve evde gözlem yapması gerekiyor , İşe yeniden başlama hızını daha da geciktirerek, yetersiz işletme üretkenliği ile sonuçlanır ve ürün imalatını etkiler.
Ayrıca, işe yeniden başlama ve ulaşım sorunlarının da etkisiyle yerli ve küresel sanayi zincirlerinin üretimi ve işletmesi gecikmiş, yabancı otomobil şirketleri de gelecekte bölgesel acil durumların neden olduğu tedarik zinciri risklerinden kaçınmak için üretim düzenlerini ayarlayacaklar.
Çin Otomobil Derneği, yeni taç pnömoni salgınının ilk çeyrekte otomobil endüstrisinin işleyişi üzerinde büyük bir etkisi olacağına ve endüstrinin üretim ve satışlarının önemli ölçüde düşeceğine inanıyor. Salgın sona erdikten sonra, kısa vadede baskılanmış tüketici talebi ortaya çıkacak ve otomobil pazarı, tüm yıl boyunca düşük ve yüksek bir eğilim gösterecek olan kısa vadeli bir tüketim zirvesini başlatacak, ancak yıl boyunca otomobil pazarının gelişimi hala iyimser değil. Çeşitli yargılara göre, bu yıl iç otomobil pazarındaki genel düşüş devam edecek, ancak düşüş 2019'u geçmeyecek.
Metin / Li Liping
