420.000 kişi bir Audi A6L satın aldı ve bir Mercedes-Benz E-Serisi istemedi, 3.200 kilometre sürdükten sonra sahibi doğruyu söyledi.
Herkese merhaba, Guangdong'dan Audi A6L'nin sahibiyim: Zhao Desheng, yıllık geliri yaklaşık 300.000 yuan olan özel bir şirketin genel müdürüyüm Bu bahsettiğim, çıplak araba fiyatı yaklaşık 370.000 yuan olan 45TFSi zarif bir versiyon. Araba seçmemin nedenleri: A6L'yi seçtiğimde ailem buna karşı çıktı, A6L'nin çok genç ve gösterişli olduğunu hissettim ve bu yıl 40'larımdayım, Mercedes-Benz E-Serisi gibi sakin ve atmosferik otomobiller için uygun. E-Serisi'nin 1.5T motor ile donatılmış olması beni hayal kırıklığına uğrattı.Sonunda Audi A6L'yi seçtim.3.200 kilometre sürdükten sonra sizlerle birkaç söz paylaşmak istiyorum.
Her şeyden önce, herkes üç parça hakkında daha fazla endişe duyuyor.Yeni nesil Audi A6L iki set güç bileşeni ile donatılmıştır. 2.0T modeli yüksek ve düşük güç ayarlarına bölünmüştür.Aynı zamanda bir 55TFSI 3.0TV6 modeli ve 3.0T modeli de sunulmaktadır. 48V hafif hibrit sistem sağlarken 2.0T, 12V hafif hibrittir.Ayrıca bazı 2.0T ve 3.0T modelleri Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi sağlar.
Bu 2.0T yüksek güçlü motorun gücü hızla patladı Online test, G değerinin başlangıçta 0.69'a ulaştığını ve yolculuk boyunca yaklaşık 0.59'a sabitlendiğini gösterdi. En iyi sonuç 6,99 saniyedir. Bugün C sınıfı bir otomobilin bu kadar hızlı hızlanabileceğine inanmak zor. Tüm yeni A6L serilerinin DL382 adlı 7 ileri S tronic şanzımanı kullanması şaşırtıcı. Dişli verimliliği ve şanzıman verimliliği önceki nesle göre daha da geliştirildi.
Bu sözde aşamalı direksiyon sistemi değişken bir direksiyon oranı sistemi olarak anlaşılabilir.Direksiyon simidi açıklığının değişmesiyle, araç direksiyon oranı boyuttan boyuta değişecektir, bu nedenle çoğu durumda diğer araçlardan daha küçük olması gerekir. Direksiyon simidinin açısı büyük ölçekli bir direksiyonu tamamlayabilir. Direksiyon simidinin mukavemeti çok makul.Çok doğru olmasa da, soldan sağa sadece 2'den biraz fazla dönüş alıyor.Yani genel olarak, 5 metreden fazla olan bu araba, herhangi bir hantallık hissi olmadan sürmek için çok esnek.
Audi A6L'deki altıncı nesil Quattro Ultra sistemi, önceki tamamen mekanik yapıyı atıyor ve onu elektronik olarak kontrol edilen merkezi ve arka aks diferansiyeli ile değiştiriyor Araç için daha büyük bir kontrol sınırına sahip% 100 ön ve arka tork aktarımına ulaşabilir. Bu gelişme A6L'yi aynı zamanda nadir bir sürüş keyfi haline getiriyor. Virajlarda tork aktarımını hissedemeseniz de aracın dengesini hissedebiliyorsunuz ve önden dümenleme büyük ölçüde bükülüyor A6L süspansiyon sapmış ve rahat olsa bile, yuvarlanmaya karşı toka yetersiz kalıyor. , Ama yine de çok kontrol edilebilir, ki bu yeterli.
Yol sürüşünde, yeni nesil A6L hala mükemmel geleneğini korumaktadır.Konfor onun en iyi genidir.Görünüm gençleşse ve birçok spor geni eklese bile konfor değişmemiştir Süspansiyon filtresi Yetenek ve ses yalıtım performansı iyidir. Birkaç farklı sürüş modunda, A6L'nin kişiliği de açıkça farklıdır.Ekonomi modunda çok tembeldir. Gaz pedalına bastığınızda 2-3 saniyelik bir gecikmeyle size tembelce yanıt verir ve otomatik modda çok agresif olur. Engelleyin, ancak gazı yükselttiğiniz an zaten vites yükseltiyor
Spor modu oldukça farklı. Vites kutusu bu modda çok agresif olacaktır.Gaza her dokunduğunuzda, bir kamçı fırlatılmış gibi olacaktır.Altınızdaki montaj, erken vites yükseltmek yerine kükreyerek devam etmeyi tercih ederek ileri atılır. Bu görüntü A6L'den çok farklı, ancak Ancak, özellikle bu vites kutusu olağanüstü derecede iyi performans gösterdiğinde çok keyiflidir.
Motor durdurulduğunda bazı elektriksel çalışma kabiliyetleri sağlayan 48V hibrit ile karşılaştırıldığında 12V hibrit çok basittir.Motorun daha düzgün çalıştırılmasının yanı sıra boşta sürüş işlevi de sağlar.Hız saatte 55 kilometreyi aştığında gaz kolu bırakıldığında motor serbest bırakılır. Kapanır ve bu moda girer ve gaza basılarak motor yeniden çalıştırılabilir. Yeni A6L'nin ses yalıtımı iyi.Başlangıçta sadece tek bir cam tabakası kullandığını görsem de, gerçek performans lastik gürültüsü ve yol gürültüsünde belirgin değil ve motor gürültüsü de bastırılıyor. Kabin çok sessiz ve konfor büyük ölçüde artırıldı.
Sonuç: Genel olarak 420.000'e bir Audi A6L aldım ve bir Mercedes-Benz E-Serisi istemedim. Hiç pişman değilim. 3.200 kilometre sürdükten sonra kendimi onunla yakın bir ortaklık gibi hissediyorum. Gerçekten kullanışlı ve pürüzsüz. Audi'yi kullanan herkesin yüksek hızlı sürüş deneyimini bildiğine inanıyorum. Bu fiyata Audi A6L ile başlamanın buna değer olduğunu düşünüyor musunuz? Aşağıya mesaj bırakmaktan çekinmeyin
