148.000, Haval H6'yı istemedi, ancak Xingtu TX'i satın aldı ve 6230 km sürdü. Sahibi iç geçirdi: Üç kelime
Önsöz: 148.000, Haval H6'yı istemedi, ancak Xingtu TX'i satın aldı ve 6230 km sürdü .. Sahibi iç geçirdi: Üç kelime! Herkese merhaba, ben Shandong'daki Xingtu TX'in sahibi Chen Weijie. İlk arabam da bir Chery sedan. 8 yıl sürdükten sonra, bütçesi 100.000'in üzerinde olan daha büyük bir SUV'a geçmek istiyorum. Haval'i seviyorum. H6 ve Xingtu TX'i karşılaştırdıktan sonra, Xingtu TX'in görünümünden hala etkileniyorlar. Haval H6'dan çok üst düzey bir SUV'a benziyor. Derece duygusu dolu.Ayrıca, özellikle Haval H6'nın yakıt tüketimi olmak üzere üç yönden de güvenilir. Çok daha küçüktü, bu yüzden bir araba sipariş ettim.
Xingtu TX'in stil tasarımı Haval H6'dan oldukça özgün. "Lifein hareket" in tasarım dili tüm araca farklı bir hiyerarşi duygusu veriyor ve otomobilin ön ve arka tarzları yankılanıyor. Bu sefer tüm sistem samimiyetle dolu LED uzun ve kısa huzmeli otomatik farlarla donatılmıştır.
İç: Xingtu TX serisi standart olarak 10,25 inç yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekranla donatılmıştır ve Baidu navigasyonu, yol kurtarma, otomatik park etme, panoramik sunroof, deri koltuk, gelişmiş dahil olmak üzere Lion2.0 Lion Zhiyun sistemi ile donatılmıştır. Ses ve diğer konfigürasyonlar da standarttır ve "giriş lüks" adını hak ediyor.
Dış ve iç hakkında yorum yapmıyorum, iyiliksever iyilikseveri, bilge de hikmeti görür. En çok ilgilendiğim şey üç şey: 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman, pozitif vites yükseltme, hızlı tepki ve hayal kırıklığı avantajlarına sahip olan elektronik vites mekanizması ile uyumludur ve güç aktarımını daha yumuşak hale getirir. Xingtu TX, daha yaygın olan ön ve arka Macpherson arka çok bağlantılı tam bağımsız süspansiyon yapısını benimser ve karmaşık yol koşullarıyla uğraşırken iyileştirmeyi kolaylaştıran BorgWarner tarafından sağlanan, zamanında elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Aynı zamanda iyi bir yakıt ekonomisine sahiptir.
Güç açısından: 290Nm'lik tepe torku sayesinde 1.6T güç rezervi oldukça yeterli.Yağı hafifçe verin, araç hevesle hızlanmaya hazır. Motor 1250 dev / dak'da tüm hızlanma sürecine müdahale etmeye başlar ve oldukça pürüzsüzdür ve sürücüye yeterince güven veren özensiz bir hayal kırıklığı hissi olmayacaktır.
İyi bir motora sahip olmak için, düzgün bağlantılı ve net mantıklı bir şanzıman vazgeçilmezdir. Bu 7 vitesli ıslak çift kavramalı vites değişimi daha belirleyicidir Gaz kelebeği derinliği daha fazlaysa, daha yüksek hızlar elde etmek ve daha iyi hızlanma performansı sağlamak için aktif olarak vites küçültecektir. Tüm güç aktarım mekanizmasının şanzıman verimliliği nispeten yüksektir ve bariz bir sıkıntı yoktur.D dişli modunda, günlük sürüşte gaz kelebeği açıklığı daha küçüktür ve daha iyi yakıt ekonomisi elde etmek için hız 1500 rpm'de tutulur. Sollamayı hızlandırmak istiyorsanız, gazı artırmaya çalışın, hız 2000 dev / dak'yı aştıktan sonra hızlanma çok güçlüdür.
Hafif tembel D bloğunun tutkulu sürüş tarzınıza uygun olmadığını düşünüyorsanız, otomobilin spor modunu etkinleştirmek için SPORT düğmesine basın. Hız, 2000 rpm'de aktif olarak korunacaktır.Hıza ve tutkuya takıntılı bir sürücü için, belki SPORT modu, hormonlara olan arzusunu tatmin edemeyebilir.Daha sonra doğrudan manuel moda geçin ve gösteriş yapmak için direksiyon simidinin her iki yanındaki vites değiştirme kulakçıklarını kullanın. Çalıştırın, her zaman düşük viteste tutun, motorun gürültüsüyle hızlanma ve geri itme hissi oldukça belirgindir.
Ön Macpherson ve arka dört bağlantılı tam bağımsız süspansiyon yapısını benimseyerek, tümseklerden ve dalgalı yollardan geçerken aşırı titreşimi daha iyi bastırabilir ve aynı zamanda tekerleklerin yörüngesini daha iyi kontrol ederek aracı güçlendirebilir. Stabilite tutulurken sürüş konforunu da hesaba katar.
Sonuç: Genel olarak 148.000, Haval H6'yı istemedi ama Xingtu TX'i satın aldı.Şimdi 6230km sürdüm, sahibi üç kelime ile iç çekti: Yanlış bir şey yok! Xingtu TX'in yapılandırması, Haval H6 kadar zengindir ve bu aynı zamanda bağımsız markanın önemli bir avantajıdır. 1.6T + 7DCT, mükemmel bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve işlevsel konfigürasyon ve güç sistemi önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Elbette dezavantajları da var: iç mekanın güçlü bir plastik hissi var İkincisi, yakıt tüketimi H6'dan daha düşük olmasına rağmen, 100 kilometrede 10.3L iyi değil.Son olarak, otomatik start-stop işlevi biraz tatsız. Bu sefer burada paylaşın, aşağıda yorum bırakabilirsiniz.
