Bir "sivil" olarak sivil bir vagona ihtiyacım var mı? Buick Yellon test sürüşü
Önsöz: GM hakkında, hedefin Volkswagen serisi olduğunu "düşünüyor", bu nedenle Volkswagen, Skoda Octavia Travel Edition'ı piyasaya sürdüğünde, GM Yinglang Travel Edition'ı takip etti - neden Weilang Travel Edition olmasın? Dikkatlice düşünürseniz, GM yine de dikkatlice düşünüyor ...
Aslında, ben şahsen istasyon vagonlarını çok seviyorum: Sadece istasyon vagonlarının görünümünü değil, aynı zamanda istasyon vagonlarının sahibine görünmez bir şekilde "bohem sevgi ve özgürlük" verdiği gizli özellikleri de seviyorum. İstediğiniz zaman yürüyüp gidebilirsiniz. . Bir keresinde bir cümle gördüm ve bunun çok iyi olduğunu düşündüm: seyahat, işinizden ve hayatınızdan çıkmak ve yerel halkın işini ve hayatını görmektir.
Pekala, şiirden ve uzak düşüncelerden uzaklaşın ve sizi "Şiir ve Uzak" bulmaya götürebilecek kahramana bir göz atın. Açıkça söylemek gerekirse, genellikle istasyon vagonları en az B sınıfı arabalardan türetilmiştir, örneğin çok aşina olduğumuz Magotan seyahat versiyonu, A4, A6 seyahat versiyonu Avant, C trip, 5 trip vb. Bunların hepsi geleneksel anlamlardır. Gemide vagon. Öyleyse, Yuelang ve Octavia Travel Edition gibi A sınıfı otomobillerin türev ürünleri büyük hatchback veya station wagon olarak adlandırılmalı mı? Aslında, resmi tanım kompakt bir istasyon vagonu, bu yüzden hepsi istasyon vagonu olarak görülmelidir.
Görünüm
Daha önce de söylediğim gibi, ben şahsen istasyon vagonu şeklini beğeniyorum, özellikle bu büyük popoya takıntılıyım.Genel olarak istasyon vagonunun poposu çok şişkin ve düz görünüyor. Tabii ki, birçok yerli tüketici hala istasyon vagonunun kıçının çok çirkin olduğunu düşünüyor - örneğin, karım onlardan biri, bu yüzden büyük ölçüde, istasyon vagonu sadece Çin'de birkaç kişinin tercihi olabilir. Ve bu Buick Yuelang açıkça Çin halkının zevkini ayarladı ve kuyruk şekli diğer istasyon vagonlarından daha kaygan.
Bir keresinde lüks marka bir 4S mağazasının satış personeline bu markanın istasyon vagonlarının neden Çin'de üretilmediğini sordum ve yanıt "Çinliler bundan hoşlanmıyor ve onu Çin'de yapmaya zorlarsanız para kaybedecek" oldu. O zaman bu duyguyu istasyon vagonlarını sevenlere bırakın.
Buick'in bu arabanın satışlarının çok yüksek olmayacağını bilmesi çok ilginçtir, bu nedenle tüm serinin yalnızca dört konfigürasyonu vardır: manuel şanzımanlı ve çift kavramalı şanzımanlı 1.0T üç silindirli motor ve ile 1.3T üç silindirli motor 6AT dişli kutusunda iki konfigürasyon. Vurgulanması gereken bir diğer şey ise: üç silindirin tümü. Açıkçası, bu araba ya en düşük ya da en yüksek ve büyük indirimler nedeniyle çok ucuz. Sonuç, en uygun maliyetli modelin aslında en yüksek donanımlı model olmasıdır.
Yuelang'ın ön yüzü neredeyse Yinglang ile aynıdır ve değişiklikler kuyruktan başlar. Aslında, Yinglang gibi kompakt otomobiller için düz hatlara sahip bir gövde tasarlamanın uzunluk sınırlaması nedeniyle zor olduğunu düşünüyorum - aşağı gitmemesi gereken çizgiler aşağı inmeye zorlanıyor ve arabanın içindeki boşluk dikkate alınmalı. , Vagon daha uzun ve vücudun uzunluğu sınırı geçemiyor, bu yüzden bu çok garip - herkes önceki Chevrolet Lefeng'in görünümünü telafi edebilir, gerçekten bir sedan gibi görünüyor, ama neyse ki, arabalar gittikçe büyüyor ve uzuyor, bu utanç Yavaşladı. İstasyon vagonunda böyle bir sorun yok, sadece şekli bu uygunsuzluğu telafi ediyor Kuyruğun aşağıya doğru bastırılmasına gerek yoktur, bu nedenle, bagaj rafının kutsaması, şık tekerlek şekli ve uzak ve yakın ışık ekipmanı ile birleştiğinde bütün çok daha pürüzsüzdür, çok şıktır.
İç makaleler
Genel ürünler, benim algıma göre, özellikle iyi iç mekan ve ses yalıtımı olan, en azından aynı seviyedeki çoğu modelden daha iyi olan iki gizli özelliğe sahiptir. 100.000 sınıfı düşük kaliteli bir otomobil olsa bile, malzemeler çok iyi kullanılmasa bile, iç mekanın dokusu ve lüksü rekabetten çok daha iyi - aynısı Yuelang için de geçerli.
Kapıyı açtığınız anda görebileceğiniz deri kapı paneli, bu seviyedeki diğer kumaş ya da plastik ürünlerden farklı olarak, kolaylık hemen gelecektir. Merkezi kontrolde doğru taklit metal dekoratif şeritlerin kullanılması, yalnızca tüm iç mekanın kalite hissini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda merkezi kontrol işlevsel alanının dağıtımına ve iç tasarımın iyileştirilmesine son bir dokunuş katar. Açık kahverengi deri koltuklar insanların kendilerini çok rahat hissetmelerini sağlar (lütfen sahibinin koltuk kılıfını dikkate almayın). Ama sonuçta, bu 100.000 sınıfı bir modeldir.Daha yakından incelendiğinde, merkezi kontrol üzerindeki taklit karbon fiber trim gibi çok fazla pürüzlülük bulacaksınız - çok sahte, hahaha.
Daha önce de belirtildiği gibi, en iyi modeller en uygun maliyetli olanlardır. Seçilebilecek yalnızca dört konfigürasyon modeli olduğundan, düşük ve yüksek konfigürasyonlar arasındaki fiyat farkı çok büyük değildir. Söylemeye gerek yok, üst konfigürasyonun güç aktarım mekanizması, düşük konfigürasyona kıyasla geliştirildi (yine de üç silindirli olmasına rağmen) Pratik konfigürasyon, beni "fiyatın gerçekten yüksek olduğu" konusunda üzüyor: LED otomatik farlar, hız sabitleyici, koltuklar Isıtmalı, 7 inçlik dokunmatik ekran da CarPlay işlevine sahip ve sık kullandığım ve alışkın olduğum konfigürasyonların hiçbiri yok değil.
Depolama alanı açısından da dikkate değer olduğunu düşünüyorum.Artık otomobil üreticileri giderek daha net hale geliyor. Tabii ki, oraya koymak için alan kullanarak boyutla sınırlıdır. Kapı panelinde, kol dayama kutusunda ve el freninde tüm eşya gözlerinin yanı sıra gidonun önünde gizli bir eşya gözü de bulunuyor. Dikkatli bir düşünce, torpido gözünün altında bir oluk olduğu, kısa şemsiyeler ve benzerlerini koyabileceğimi düşünüyorum.Her şeyin en iyi şekilde kullanıldığı söylenebilir.
Kompakt bir istasyon vagonu olarak, alan performansı çoğu insanın dikkatinin odak noktası olmalıdır. Ön sıra hakkında söylenecek bir şey yok ve arka sıranın performansı sadece kompakt bir otomobil için ortalama seviyede. 176 cm boyundaydım ve bir yumruk kadar diz mesafesinde oturdum. Arka sıra hala sıkışıktı. Bununla birlikte, arka koltuğun sırtlığının açısı ergonomi açısından iyi yapılmış ve minder çok kısa değil, otururken içinde sıkışmış hissediyor ve konfor fena değil. Baş boşluğunda sadece küçük bir ışıklık olduğu için endişelenmenize gerek yok, yeterli. Arka koltukların ön koltuklara göre daha rahat olduğunu düşündüğümü de belirtmekte fayda var.Ön koltuklar genel olarak sarılı ve koltuklar daha sert.
Tabii ki vurgu, kuyruk bölmesidir. Yuelang'ın bagaj kapısının açılma şeklini beğendim, Volkswagen'e benziyor Buick LOGO'ya basıp ardından bagaj kapağını kaldırarak çok eğlenceli.
Bagaj kapısını açtığımda ilk bakışta biraz hayal kırıklığına uğradım. Kuyruk bölmesinin açılış alanı, istasyon vagonuna göre nispeten küçüktür ve bagaj alanının diğer istasyon vagonlarına göre dezavantajlı olduğu ve hatta arka koltukların bile alınmadığı açıktır. Üstelik büyük avantaj, platform düz değil. Tabii ki seçici değilseniz, 1.280 litreden fazla hacim tamamen yeterlidir ve bazı alet kutuları ve valizleri taşımak tamamen önemsizdir.
Bagaj kapısını açarken bir ayrıntı fark ettim: Yuelang'ın bagaj kapağındaki lehim bağlantıları düzgünce tutuldu ve iyi görünüyor. Bu, kapı menteşelerinin nasıl yapıldığı gibi fark etmediğim yerleri merak etmeme neden oluyor mu? Yardım edemem ama bir bakın, GM olmaya layık olduğu ortaya çıktı - 100.000 sınıfı araba, lüks bir markanın lehim bağlantılarından çok daha iyi!
Sürüş tecrübesi
Statik deneyimden bahsettikten sonra sürüş kısmına geçelim. Üç silindirli motorun aslında Buick'in düşük kaliteli modellerinin en büyük konusu olduğunu biliyorum. Yuelang serisinin tamamı üç silindirli bir motorla donatılmıştır Neyse ki, bir 6AT şanzıman verildi (1.0T artı çift kavramalı versiyonun bir ayda ne kadar satabileceğini merak ediyordum). Peki, üç silindirli makine sallanıyor mu sallanmıyor mu? Sarsmak hâlâ titriyor ama o kadar da çekilmez değil.
Titremeyi en aza indirmek için GM de çok çaba sarf etti. Denge mili çift kütleli volan ve birçok elastik parça, motordan kabine iletilen titreşimi en aza indirmek için motoru vb. Sabitlemek için kullanılır, bu nedenle motorun kendisi titremiyor, ancak ses nispeten "titriyor" ve işitsel deneyim mükemmel değil.
Peki nasıl sürüyor? 1.3T turboşarjlı, 163 beygir gücü, 230 Nm tork ile sıkıştırılmış, gerçekten tutarlı bir stile sahip. Genel olarak konuşursak, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar erken aşamada daha güçlü bir şekilde ayarlanacak ve hatta biraz atlanacak, ki bu Yuelang'da tamamen aynıdır. Güç kesinlikle yeterli, bence 100 kilometreden hızlanmanın 9 saniyeden fazla olması gerekiyor. Aslında, internetten kontrol ettim ve birinin 8,7 saniyelik bir puan aldığını gördüm, bu gerçekten beklentilerimin çok ötesindeydi. Hızlanma performansı kötü olmasa da, kar hanesinin nerede olduğunu tahmin etmek yine de kolaydır. Küçük deplasmanlı turboşarjlı motor, türbinin desteği sayesinde saatte 60 kilometre hıza çıkması çok kolaydır ve 100'e ulaşmak pek iyi değildir, ancak sonuçta bu küçük bir yer değiştirmedir ve saatte 100 kilometrenin üzerindeki hızlanma daha isteksizdir. . Bu durumda bir avantaj da var, biraz tecrübe ile bu motorun gücü her zaman kontrol edilebilir durumda olacaktır.
6AT şanzımanı bu sefer motorla eşleşti beni biraz şaşırttı. Daha önce, GM 6AT şanzıman sadece yaşam hakkında düşünmenin kralıydı, ancak Reading Lang üzerindeki 6AT, önceki GM 6AT şanzımanın mantığından tamamen farklı, yeniden doğmuş gibi. Hızla hızlansa bile eskisi gibi en az 1 saniye hatta 2 saniye beklemeyecek, kullanışlı hale gelecek ve hatta biraz sürüş keyfi yaşayacaktır. Elbette hala tereddütler var, ancak ilerleme o kadar büyük ki şimdiden çok duygulandım.
İyi bir vites kutusu bir süre mutlu bir şekilde sürüş yapmamı sağladı, ancak topluluğa girdiğimde ve hız tümsekini geçince, beğenim azaldı. Ön Macpherson süspansiyonu, hız tümseğini geçerken aslında iki kez sıçradı ve doku iyi değildi - açıkçası, geçmişte düzgün bir şekilde işlenmedi ve ekstra sıçramaya neden oldu, ancak neyse ki, çoklu bağlantı kullanıldıktan sonra Süspansiyon açıkça ön süspansiyondan çok daha gelişmiş ve aynı zamanda çok daha rahat.
Direksiyon simidinin direksiyon hissi de kişisel olarak tercih ettiğim biraz daha ağır bir stil ama çok ağır değil Kişisel olarak, Yuelang'ın direksiyon hissinin hız ve açı açısından güçlü olmadığını hissediyorum. Ek olarak, fren ayağı çok Buick hissediyor - ön kısım çok yumuşak, frenleme kuvvetine sahip olmak için en az dörtte birinin aşağı indirilmesi gerekiyor. Gaz kelebeği ayağı hissi çok doğrusaldır, ancak daha önce de belirtildiği gibi, gaz kelebeğine dostça olmayan bir motor sesi eşlik eder ve tüm sürüş süreci boyunca her hızlandığınızda, bu ses doğrudan kulak zarına çarpacaktır.
Son olarak, Yuelang'ın ses yalıtımı ve gürültü azaltma seviyesinden bahsedin. İstasyon vagonunun doğal yapısal dezavantajından dolayı (yolcu bölmesi ve kuyruk bölmesi tamamen birbirine bağlıdır), bu Yuelang'ın ses yalıtımı aynı kapı Yinglang'ınkinden biraz daha kötüdür ve yol gürültüsü bölmeye daha fazla iletilecektir, ancak GM içeride Aynı sınıftaki arabaların ses yalıtımı hala iyidir, rüzgar gürültüsü ve çevresel gürültü daha iyi izole edilmiştir ve genel olarak bazı Japon ve Kore arabalarından çok daha iyidir. Sonunda, hızlanma sırasında motorun benzersiz kükremesinin kaçınılmaz olarak arabaya aktarılması üç silindirli motor nedeniyle olabilir.
sonuç olarak:
Bu fiyata kıyasla Yuelang arabası çok iyi yapılmış. Buick markası, iyi güç seviyesi, iyi ses yalıtımı, zengin konfigürasyon, mükemmel iç tasarım, iyi yükleme kapasitesi vb., Ancak bunların hepsi hızlanırken üç silindirli motorun gürültüsüyle azaltılır. Genel askıya alma ayarlamasına ek olarak, genel olarak kazançlar ve kayıplar vardır.
Nasıl biri Yuelang gibi kompakt bir station wagon alır merak ediyorum.En azından bu arabanın sahibi orta yaşlı ve 20 yıldan fazla sürüş tecrübesine sahip - Sanırım ihtiyaçları sadece uygun maliyetli ve pratik.
Yazı Murong Art Goose
Şekil Murong Art Goose
