2009'da otonom sedan sandalyeler neden sadece Emgrand popüler oldu?
Bugün gördüğümüz şey Emgrand'ın başarısı, ancak aynı zamanda Tengyi C30, BYD G3, Chery A3'ün nasıl başarısız olduğunu da anlamalıyız ...
2009'dan 2010'a kadar bağımsız markalar tarafından piyasaya sürülen birçok yerli sedan modeli var. Bugün tartışılan baş kahraman Geely Emgrand'ın yanı sıra, daha ucuz olan Chery A3, A5 ve daha sonra BYD G3, L3, Roewe 350, Great Wall Tengyi C30 vb. De var. Ayrıca Xiali ve benzeri var.
Bugün geriye baktığımızda, 8 yıl sonra, modellerin çoğunun kısa ömürlü olduğunu, hatta "floplar" olduğunu bulmak zor değil.Örneğin, Tengyi C30 ve Xiali ortadan kayboldu.Chery ve BYD'nin mevcut sedan sekansı bir öncekine benzer. Ürünün ne kadar sürekliliğe sahip olduğunu söylemek zor. Yani soru şu, neden 2009'daki tek Emgrand sedan?
Jiashipai, Emgrandın başarısının iyi bir temele ve geniş potansiyel kullanıcılara sahip olmasından kaynaklandığına inanıyor - diğerleri değil, Freeship, King Kong ve Vision eski kullanıcı grupları.
Emgrand o zamanlar Geelynin son teknoloji sedanı mıydı? Yüzeyde evet, King Kong, Vision ve diğer modellerden daha pahalı ama dinamik pazardan Emgrand ilk ikisinin devamı ve ilk ikisi Unio Liberty gemisinin devamı. Ürün adı açısından Geely sedan alanında en erken Youliou'dan Liberty'ye, King Kong Vision'a ve son olarak da Emgrand'a bir bayrak yarışı gerçekleştirdi.Geely sedan'ın hedeflediği kullanıcı grubu değişmedi. .
Bu varsayım, otomobil fiyatları ile kişi başına düşen gelir arasındaki ilişkiye dayanmaktadır. Bu sorunu açıklığa kavuşturmak için Jiashipai, 2004'ten 2010'a kadar kişi başına harcanabilir gelir ve bazı aile arabalarının fiyatları tablosu oluşturdu. Okumayı ve karşılaştırmayı kolaylaştırmak için, araba fiyatı, arabanın resmi satış fiyatının medyanı ile temsil edilir.
Tablodan şaşırtıcı bir örüntü bulabiliriz - ister kentsel ister kırsal alanlarda, 2010'da kişi başına harcanabilir gelir 2004'ün neredeyse iki katı idi, bu yüzden sık sık söylediğimiz tüketim artışı norm. Her şirketin ürün serilerini ve fiyatlarını karşılaştırdığımızda, Geely'nin sedan sedanının fiyat artışının, kişi başına harcanabilir gelirdeki artışla neredeyse senkronize olduğunu bulmak zor değil.
Bir aile için, 2004'te 45,000 yuan alan Liberty gemisi ve 2009'da 90,000 yuan alan Emgrand için "sıkıntı" derecesi aynıdır. Fiyat iki katına çıkar, ancak gelir de iki katına çıkar. Araç satın almanın maliyeti Hane halkı gelirinin oranı değişmedi. Bu nedenle, Geely sedan'ın kullanıcı grubu her zaman aynıdır ve gelir, meslek ve sınıf açısından büyük benzerlikler gösterir.
Bunun faydaları açıktır. Azgelişmiş otomobil toplumumuzda, araba gibi pahalı bir ürün satın almak, en çok aldatılmaktan korkar.Çoğu insan için en güvenli yol, akrabalarının, arkadaşlarının, meslektaşlarının ve tanıdıklarının fikirlerini dinlemektir. Akrabalar, arkadaşlar, meslektaşlar ve tanıdıklar genellikle gelir ve sınıf açısından benzerdir ve seçimleri benzer olabilir. Bu nedenle, Unio, Freeship ve King Kong Vision kullanıcılarının tümü, çevredeki potansiyel insanları yayan tanıtım merkezleri haline gelebilir. Bunlar, yeni otomobil Emgrand'ın itibar ve imaj temelidir ve çevredeki nüfus, Emgrand'ın potansiyel müşterileri olabilir.
Kullanıcıların biriktirdiği avantajlar bu iki noktadan daha fazladır. Tüketiciler temelde 2004 Liberty gemisi ve 2009 Emgrand'ın satın alma gücüne sahiptir, ancak Emgrand'ın Liberty gemisine göre 5 yılda iyileştirilmesi niteliksel bir sıçramadır. İster boyut alanı, görünüm derecesi, konfigürasyon teknolojisi ve kalitesi olsun, bu aynı zamanda yeni ürünler anlamına gelir. Fiyat-performans oranı gittikçe yükseliyor, bu da potansiyel müşteriler için bir cazibe kaynağı.
Bu aynı zamanda sık sık söylediğimiz bir başka gerçeği de doğruluyor: Tüketim yükseltme durumunda, her ürün bir geçiş aşamasıdır ve değişmez ürünler kesinlikle ortadan kaldırılacaktır. Chery, BYD ve Xiali bu ilkenin tam tersidir.
2004 yılında, Chery ve BYDnin önde gelen ürünleri QQ ve Flyer idi, her ikisi de yaklaşık 40.000 yuan fiyatıyla hatchback mini arabalarıydı. 2009 yılına gelindiğinde, cüzdanları şişkin olan insanlar artık QQ ve BYD F0 gibi arabaları seçmeye istekli değildi. Aynı şekilde BYD F3 ve Chery Cowin Fengyun'un 2005 yılındaki fiyatı ve konumlandırması Freedom Gemisinden daha yüksekti ve yüksek satın alma gücü gerektiriyordu. 2009 yılına gelindiğinde mekanik niteliklere sahip bu eski modeller ucuz mallar haline geldi ve hedef müşteriler artık geçmişte kalmamıştı. Yukarı. Daha uç bir örnek ise Xiali, açıklanmasına gerek yok.Çin'deki 30 yıllık modelde belli tarihsel koşullar altında sadece Jiefang CA10 var gibi görünüyor.
BYD F6 / G6 ve Chery Oriental Son gibi "gelişmiş ürünler" marka imajının birikmesine daha fazla yardımcı olmaz mıydı? Üzgünüm, hayır, bu tür pazarlanamayan bir araba potansiyel tüketicilere "BYD / Chery çok iyi" izlenimi vermiyor. Birincisi, satış hacmi düşük ve görünmez, ikincisi mekanik kalitenin onu destekleyemeyecek kadar zayıf olması ve üçüncüsü de bu. Yıl içinde WeChat ve bu kadar çok We-media nasıl olabilir? Sıradan tüketicilerin bunu öğrenmek için kaç yolu var? Chery BYD'nin izlenimi QQ Cowin F3 değil mi?
Bu nedenle, sürekli kullanıcı değişimi, BYD ve Chery'nin eski ürünlerini yeni ürünler için zengin bir itibar ve potansiyel müşteri kaynakları biriktiremez hale getirir.BYD'nin G3 / L3 fiyatı yüksek, ancak mekanik kalitesi devam etmedi ve Chery A3'ün mekanik kalitesi iyileşti. Ancak, bu yeni arabayı anlayacak istikrarlı bir müşteri tabanı yok (A3'ün küçük alanından bahsetmiyorum bile) ve mağazaya giren çok az kişi var. Dönüşüm oranı ne olacak?
Bu nedenle, Geely, Chery, BYD ve Xiali'nin son on yıldaki gelişiminden açıkça görebiliyoruz. Tarihsel tüketim yükseltme sürecini yakalamak zor değil ve herkes takip ediyor, ancak başarı kişisel çabalara bağlı - tabii ki doğru yöndeki çabalar . Aynı zamanda bu örnek, birikimin ne kadar önemli olduğunu da göstermektedir.Kullanıcı birikimi ve otomobil yapma becerilerinin birikimi, bugünün başarısının temel taşlarıdır.
BYD ve Cherynin kazara patlamalara umutlarını bağlama, ürün döngüsünü ve potansiyel kullanıcıları görmezden gelme ve boşlukları körü körüne doldurma uygulaması, şirketin aceleciliğini yansıtıyor. Ya model planlaması?
Sürücü Chery BYD Xiali'yi iç çekerken, mevcut otomobil şirketlerine de bu tarihin tekrar ediyor gibi göründüğünü hatırlattı
2010'dan sonra SUV pazarı patladı. Birçok otomobil şirketi bu tarihsel süreçte hızlı ve muzaffer bir şekilde ilerleme kaydetti. Bununla birlikte, SUV pazarı artık yorgunluk belirtileri gösteriyor. Tüketim yükseltmeleri / düşürmeleri, tüketici zevkleri, politikalar ve düzenlemeler sürekli değişiyor ve ürün planlaması buna bağlı Boşlukları doldurmada sorun yok mu?
Sonraki nesiller onu görmeden yasını tutuyor ve gelecek nesilleri de gelecek kuşaklara yeniden yas tutuyor!
Mesaj pazartesi
Şekil Ağ
