Çalkantılı piyasa, Çin'deki ortak girişimler için yeni stratejik mantığı doğurdu
Haziran ayı satışları ve altı aylık raporlar arka arkaya yayınlandı.Ülkedeki dar binek araçların yurt içi perakende satışları bir önceki yıla göre% 3,1 ve bir önceki aya göre% 6,4 düştü; yılın ilk yarısındaki kümülatif satışlar, bir önceki yıla göre biraz daha iyi olan% 4,0'lık bir artışla 10.974 milyon araç oldu. Yarım yılda sadece% 1 büyüme. Toplam pazardaki düşüş de modelde değişiklikleri tetikledi.Haziran ayında, Geely Automobile SAIC-GM'yi geçerek üçüncü sırayı aldı.SAIC-GM-Wuling'in de Dongfeng Nissan'a çekilmesinin ardından Great Wall Motors ilk on arasında yer aldı.
Bunların arasında Dongfeng Nissan, Ocak ayından Haziran ayına kadar tüm ağdan 530.735 araç sattı; bu, bir önceki yıla göre% 11,1 arttı; Vietnam'daki Kuzey Volkswagen'in% 5,2 ve% 8,8'ini aştı. Biliyorsunuz, Dongfeng Nissan'ın bu yılın ilk yarısındaki hızlı büyümesi, 2017'nin aynı döneminde 474.000 araçlık geniş bir tabana dayanıyordu ki bu, GAC Toyota ve Beijing Hyundai gibi şirketlerin büyümesiyle aynı değil. Dongfeng Nissan'dan sonraki bir milyon araç çağında, özellikle Venucia'nın satış hacminin istatistiksel kalibreden sapmasının ardından, Dongfeng Nissan'ın bu yılki otomobil pazarı mikro büyüme ortamında satışlarındaki artış özellikle nadirdir.
Satış rakamlarındaki artışa ek olarak, Sylphy · Pure Electric'in piyasaya sürülmesi Dongfeng Nissan'ı, ortak girişim otomobil şirketleri arasında saf elektrikli ev ürünlerini piyasaya süren ilk otomobil şirketi yapıyor; ayrıca, NISSAN ürün sistemine "Smart Travel +" araba bağlantı sisteminin tanıtımı tarafımızca düşünülüyor. Aynı zamanda yoruma değer. Bu iki şey, Dongfeng Nissan'ın son iki yılda karar alma düşünme ve geliştirme rotasında çok büyük değişiklikler yaptığını fark etmemizi sağladı.Bu şirketin yeni iş yönüne karar verdiğine inanıyoruz.
Bağımsız ve ortak girişim otomobil şirketlerinin büyük ölçüde değişen pazar payı, Çin'deki ortak girişimler için yeni stratejik mantığı doğuruyor.
Gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında Çin'in otomobil pazarı, ağırlıklı olarak ortak girişimleri ve bağımsız şirketleri içeren ve geçiş dönemine karşı farklı kararları olan özel bir yapıya sahiptir. Şu anda, yerli otomobil şirketleri büyüyor, yeni enerji markaları çoğalıyor ve mobil seyahat tüm otomobil şirketlerinin en çok endişe duyduğu konu haline geldi. Çin'in İnternet endüstrisinin ve elektronik endüstrisinin geliştirme avantajlarından yararlanan kendi kendine ait markalar ve yeni otomobil üretim güçleri, Araçların İnternetinde liderliği ilk ele geçirenlerdir ve yeni enerji araçlarını geçmeye doğrudan kararlıdırlar. Bununla birlikte, ortak girişim markaları bazı nedenlerden dolayı Araçların İnternetinin geliştirilmesinde yüksek verimlilik elde edememekte ve yeni enerji modellerinin tanıtımı, fırsatları yakalamaya cesaret eden bağımsız markalara göre daha yavaştır.
Dongfeng Nissanın bu yılki çabalarının, ortak girişim markasının muhtemelen içine düşeceği zorluklar etrafında yoğunlaştığını gözlemledik. En son "pusula düşüncesi", Dongfeng Nissan'ın buna karşılık gelen düşüncesini yansıtıyor. Pusulanın özü, işletmenin gelişiminin planlı bir "haritalanmış" yoldan, genel bir yöne giden ve doğal rotayı aşmaya cesaret eden bir "pusulaya" doğru yönlendirilmesini sağlamaktır. Başka bir deyişle, Dongfeng Nissan tarafından önerilen pusula felsefesinin özü, geleneksel yol planlamasını denizaşırı Ar-Ge'den yerel uygulamaya kadar kırmak, verimliliği artırmak ve Çin pazarında veya küresel pazarda açıkça tanımlanmış eğilime daha doğrudan ve hızlı bir şekilde ilerlemektir. Teknolojik ilerleme ve tüketim yükseltmeleriyle hareket eden otomotiv endüstrisi yeni satış noktaları doğurmaya mahkumdur.Şirketler geliştirme için sadece önceden belirlenmiş rotalara güvenemezler, ilerlemenin genel yönünü bulmak için bir pusula kullanmalı ve daha sonra atılımlar aramalıdır.
Jiashi okulu, "pusula" fikrinin önerisinin ve uygulamasının artık pazarlama düzeyinde olmadığına, daha çok kurumsal geliştirme programının rehberliğinde olduğuna inanıyor. Dongfeng Nissan için bu, kendi kendine bir atılım oluşturuyor ve onu ele geçiriyor. Gelecekteki mobilite, yeni enerji ve akıllı seyahat için büyük fırsatlar çok önemlidir.
Ortak girişimlerin erken aşamalarında yabancı taraflarca yönetilen küresel ürün girdisi modelini "ortak girişim 1.0 modeli" ve Çin'in belirli ürünlerine yabancı tarafların hakim olduğu modeli "ortak girişim 2.0 modeli" olarak tanımlarsak, Dongfeng Nissan şu anda ortak girişim otomobil şirketlerinin gücünü kullanıyor. Yenilik ve atılım arayışının stratejik düşüncesi "ortak girişim 3.0 modelidir". Ortak girişim 3.0 modelinin Dongfeng Nissan'dan Çin'deki daha fazla ortak girişime aktarılabileceğini ve yeni enerji araçları ve akıllı seyahat çağında lider ortak girişim haline gelebileceğini tahmin ediyoruz.
Otomobil birliklerinin araştırma ve geliştirmesine liderlik eden yerel ortak girişimler, ortak girişim 3.0 modelinin başlangıç noktası olmalıdır.
Dongfeng Nissan, 2018'de Nissan Intelligent Mobility'nin (Nissan Intelligent Mobility) ilk yılına resmen girdi.Bu NIM, akıllı güç, akıllı sürüş ve akıllı ara bağlantı olmak üzere üç boyutta yansıtılıyor.Mimari açısından Dongfeng Nissan iki yeni kurdu Departmanlar, biri Mobil İnternet Departmanı, diğeri ise NIM nakit ödeme ve uygulamasının tanıtımını daha iyi koordine etmek için NIM konusunda uzmanlaşmış Zhilian Geliştirme Departmanıdır.
Ürün açısından bakıldığında, araba bağlantı sistemi, Dongfeng Nissan'ın ortak girişimin darboğazını aşması için ilk engel. Mevcut genel ortam, yurtiçi akıllı terminal tedarikçilerinin hızlı gelişimine dayanan yerli bağımsız markaların ilk harekete geçiren avantajıdır ve bu da, yerli İnternet avantajlarını yerleşik sistemlere gerçekten aşılamaktadır. Öte yandan, ortak girişim markaları ve lüks markalar, otomobil ve makinenin uygulanabilirliği zayıf olan ve defalarca eleştirilen bu bölümünde genellikle eski sistemden yükseltme yapmaya devam ediyor.Bunlardan en tipik olanı, ortak girişim ürünü ses tanımanın yerli tedarikçi iFLYTEK kadar iyi olmamasıdır. Buradaki prangalar, ortak girişim arabalarının araştırma ve geliştirme için her zaman denizaşırı şirketler tarafından yönetilmesidir.Araba makineleri kısmında, yurtdışı sistemi artık genç yerli tüketiciler için uygun değildir. Giriş sürecinin kendisi de zaman alıcıdır. Daha da geride olun.
Dongfeng Nissan, bu sorunu kendi ürünlerinde çözmeye çalışıyor. Haziran ayında, Jinkenin yeni arabası yeni bir dizi akıllı bağlantı sistemi - "Zhixing +" araç bağlantı sistemi ile donatılmıştır. Bu "Akıllı Seyahat +" araç bağlantı sistemi Dongfeng Nissan'ın ortak girişimi tarafından yönetilmektedir. Kullanıcı deneyimi açısından bakıldığında, bu sistem otonom araç şirketlerinde benzer ürünlerle mükemmel seviyeye ulaşmıştır.İşletme mantığı, sesli etkileşim veya multimedya eğlencesi ve cep telefonu ara bağlantısı olsun, tüketici deneyimi ile daha uyumludur. Dongfeng Nissan, bu yılın ikinci yarısından itibaren "Akıllı Seyahat +" araba bağlantı sisteminin ana satış modellerine tamamen dahil edileceğini, bu da Dongfeng Nissan'ın yeni ürünlerinin araba bağlantı sistemindeki ortak girişim ürünlerinden öne çıkacağı anlamına geldiğini söyledi.
Araç içi akıllı bağlantıya paralel olarak Dongfeng Nissan'ın elektrifikasyon teknolojisinin "daha akıllı" tanıtımı da var.
Nisan ayındaki Pekin Otomobil Fuarı, Çin'de önemli ürünlerin piyasaya sürülmesi için iki yılda bir düzenlenen bir penceredir. Dongfeng Nissanın ana standı elektrikli araçlara verildi - Nissanın EV teknolojisi resmen Çine tanıtıldı ve yerel ana akım ortak girişimin ilk yerli saf elektrikli aracı Sylphy Saf elektrikli SYLPHY Sıfır Emisyon. Sonuç olarak Dongfeng Nissan, BEV saf elektrikli modellerini Çin'e getiren ilk ortak girişim oldu ve Volkswagenin MEB platform ürünlerinin ve BMW i-serisinin yerelleştirilmesi 2020 için pencereyi hala belirledi.
Dahası, Sylphy Pure Electric'in satış öncesi fiyatı sübvansiyonlardan sonra 166.000 yuan'dır - bu sadece kendi markası olan saf elektrikli modellerin fiyat aralığıdır, bu da Nissan Zhixing Teknolojisinin kulenin tepesinden ziyade sıradan tüketiciler düzeyinde konumlandırıldığı anlamına gelir. İlginç bir konu, Dongfeng Nissan'ın neden doğrudan denizaşırı Lefeng'i getirmediği, ancak Sylphy · Pure Electric'ten yola çıktığı?
Aslında Leaf, dünya çapında erken seri üretim, yüksek satış, ileri teknoloji ve uygun fiyatlara sahip saf elektrikli seri üretim bir modeldir.Elektrikli tahrik teknolojisi ve güç yönetim sistemi dünyanın lideridir. Bununla birlikte, LeFeng denizaşırı pazarda bir hatchback orta seviye otomobil olarak konumlandırılmıştır.En büyük yerli segment kompakt sedan ile karşılaştırıldığında, LeFeng kesinlikle en iyi seçim değildir. Bu nedenle Sylphy Pure Electric, LEAFın elektrik teknolojisine dayanan ve Çin pazarında daha iyi başarıya ulaşmak için Çin pazarında en çok talep edilen kompakt sedan talebiyle birleşen özel ithal üründür. Bir düşünün, Sylphy, Çin'de aylık 40.000'den fazla satış hacmiyle mutlak en çok satan model ve saf elektrik şu anda en gelişmiş teknoloji biçimi "Sylphy + saf elektrik" ne tür bir pazar alanı getirecek?
Zhixing + ve Sylphy Pure Power'ın piyasaya sürülmesi, geçiş döneminde ortak girişim için yeni bir yaklaşımın habercisi oldu. Bir yandan marka matrisinin ileri teknolojisinden yararlanırken, diğer yandan iç tüketici pazarına göre ürün seviyesinde yeniden yenilikler yapmaktadır.
İlkinde, İnternet teknolojisi artık yabancı teknik desteğe dayanmıyor ve bunun yerine Çin pazarına daha yakın bir deneyim kazandırmak ve ağ teknolojisinin eşzamanlı gelişimini gerçekleştirmek için bir ortak girişim şirketinin teknoloji araştırma ve geliştirme sistemini kullanıyor. Sonuncusu için, elektrifikasyon teknolojisi açısından Dongfeng Nissan, Çin model pazarının ihtiyaçları ile birlikte küresel modellerin teknoloji platformuna ve temel elektrikli tahrik teknolojisine güvenmeyi seçti - sedan pazarı, hatchback pazarından daha fazla potansiyele sahip - adaptasyonu başlatmak için Modeller ve bağımsız markalarla karşılaştırılabilir fiyat rekabeti elde edin.
Dongfeng Nissanın planına göre, önümüzdeki 5 yıl içinde, yeni enerjili araç lansmanlarının hızı artacak. Nissanın en gelişmiş EV teknolojisi, e-POWER ve VCT ve diğer güç teknolojileri birbiri ardına tanıtılacak ve 2022 yılına kadar en az 5 model tanıtılacak. Satışların% 30 elektrikli sürücü oranına meydan okumak için modelleri teşvik edin. Açıktır ki, böylesine büyük bir yeni enerji giriş planı artık yalnızca denizaşırı pazarlardaki modellerin ithalatına dayanamayacak, aynı zamanda Çin yerel pazarının ihtiyaçlarına göre özel araştırma ve geliştirmeyi gerektirecektir. Tipik bir örnek, Çin'in SUV modellerine olan büyük talebinin elektrikli SUV ürünlerinin ortaya çıkmasına mahkum olması, Nissan'ın küresel pazarda benzer ürünlere sahip olmaması, bu da Dongfeng Nissan'ın kendi kendine büyümesi gerektiği anlamına geliyor. Hala tamamen yabancı teknoloji girdisine güvenen Toyota ve Mazda gibi Japon ortak girişimleriyle karşılaştırıldığında Dongfeng Nissan, stratejik düşüncede büyük bir adım attı.
Sonuç:
En güncel yurtiçi satışlara sahip iki küresel otomobil şirketine (Volkswagen Grubu ve General Motors) daha yakından bakarsak, Çinli otomobil şirketlerinin rekabet ortamının, ortak girişimin Çinli tüketicilere dayalı pazar genişlemesini sürdürdüğünü açıkça hissedebiliriz. SAIC GM tarafından Pan Asia'ya ve ondan türetilen yeni enerji ürünlerine dayanarak inşa edilen K platformu veya Volkswagen, iki ortak girişim otomobil şirketine MEB platformları sağlasın, hepsi Çin'i kanıtlayan yeni enerji yolları geliştirmek için platform olarak Çinli ortak girişim otomobil şirketlerini kullanıyor. Pazarın gelişimi yerelleşmiş işletmelere dayanmalıdır.
Benzer şekilde, akıllı bağlantı alanında, Volkswagen'in Çinli tüketicilere uygun yerleşik ana çerçeveler geliştirmek için bazı modellerde yurtdışı MIB sistemlerini yurtiçi teknik güçle birleştirmeyi seçtiğini de görebiliriz. BMW ve Honda gibi otomobil şirketleri de yerli AutoNavi Maps gibi ortak navigasyon sistemleri bulmaya başladılar. Bu aynı zamanda sadece Çin pazarının yerel teknolojisini tam olarak entegre ederek Çinli otomobil tüketicilerinin ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabileceğimizi kanıtlıyor.
Hiç şüphe yok ki, Dongfeng Nissan artık Japon ortak girişim otomobil şirketlerinde bu yola girme konusunda en kararlı şirket ve aynı zamanda araç sistemleri ve elektrifikasyon konusunda en hızlı güce sahip olan Japon şirketidir. Bu, Dongfeng Nissan'ın gelecekteki yönünü ve durumunu belirleyecektir - sadece burada değil Ortak girişimin tamamı dahil olmak üzere Japon markalarının durumunu ifade eder.
Metin | Yan Junling
Şekil Ağ
