Yıl sonu satışları 200.000'i aştı. Lei Kai ve Lei Kai arasındaki yerel rekabet destansı olarak kabul edilebilir
2020'de Ocak ayının ilk on gününün zamanı geldi ve büyük otomobil üreticileri, geçtiğimiz yıl karışık olarak tanımlanabilecek olan transkriptlerini art arda gösterdiler. Bağımsız markalar arasındaki rekabetle karşılaştırıldığında yazar, ikinci kademe lüks markaların liderleri olan Cadillac ve Lexus arasındaki rekabeti anlamaya daha istekli. Geçtiğimiz 2019'da, bu iki markanın tamamen farklı iki satış modelinde satış yaptığı görülüyor. Ancak sonuçta ikisinin elde ettiği satış hacmi neredeyse aynı.
Pek çok netizen tarafından şaka yollu olarak "hacim için fiyat" olarak adlandırılan Cadillac'lardan bahsedelim. İster satışlar, ister yeni çıkan otomobillerin sayısı açısından, Cadillac kesinlikle 2019'da en çok performans gösteren ikinci kademe lüks marka. İç otomobil pazarında keskin bir düşüş olması durumunda Cadillac, yıl boyunca 212.507 araç satabilir. Yıllık satış hacmi 2018'de hala yıllık bazda düşse de, 210.000 aracın sonucu Cadillac'ın ikinci kademe lüks markanın zirvesine sağlam bir şekilde oturması için yeterli. Tabii Cadillac, yıl boyunca performansının çok yavaş olduğunu söylemiyor. 2019'un ilk altı ayında Cadillac satışları bir önceki yıla göre% 1,98 arttı. Sadece Haziran 2019'da Cadillac, yıllık bazda% 51,5'lik bir artışla pazara liderlik etti.
Herkes, bu süre zarfında, National V envanterini temizlemek için Cadillac'ın satışlarda "emlak dışı fiyat" biçimini kullandığını bilmelidir. ATS-L, XTS, XT5, CT6 gibi modellerde yapılan indirimler o kadar harika ki insanlar buna inanamıyor. 200.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata lüks bir marka B sınıfı araba alabileceğinizi kim hayal etmişti ve spor performansı hala olağanüstü. Ancak dürüst olmak gerekirse, bu büyük promosyon dalgası Cadillac markasına pek çok sekel bıraktı. Öncelikle ATS-L ve XTS modellerinin National VI versiyonu bulunmadığından, Temmuz ve sonrasında satışları korkunç. Bu aynı zamanda Cadillac markasının satışlarını da doğrudan aşağı çekiyor ve aynı zamanda Cadillac için spor otomobil alanında bir boşluk bırakıyor. Ayrıca, birçok tüketici Cadillac için "büyük indirim" etiketi de bıraktı. Bu durum, CT5 piyasaya çıktığında, otomobili izleyen daha çok insanın olduğu, ancak daha az kişinin araba satın alması gerçeğine doğrudan yansımıştır. CT5'in ürün gücüne herkes katılmıyor, ancak yine de fiyat indirimi için yer olduğunu düşünüyor ve sadece ihtiyaç duyulmadığı sürece beklemekten zarar gelmiyor. CT5'in kar marjı önemli ölçüde daraldı. Biz yabancılar her zaman, yıl sonunda CT5 ve XT6'nın piyasaya sürülmesinin Cadillac'a 2019'un sonundan önce güçlü bir sel getireceğine inandık, ancak durum böyle değil. İndirimlerle birlikte, bu iki arabanın satışlarının patlayıcı dönemi bu yıla kadar beklemek zorunda kalabilir.
2020'de Cadillac'a yardımcı olacak olan sadece CT5 ve XT6 değil. Bu yıl Cadillac, daha uygun fiyatlı spor sedan CT4'ü de piyasaya sürecek. Bu bir ATS yedeğidir, ister dış ister iç olsun, güçlü bir Cadillac ailesi rengine sahiptir ve çok tanınır. Aynı zamanda, Cadillac'ın en yeni 2.0T turboşarjlı motoruyla da donatılmıştır.CT4 boyutunun CT5'ten daha küçük olduğu düşünüldüğünde, aynı güç aktarma organları altında CT4'ün güç performansı daha da iyi olabilir. Bu yıl spor araba alan bir arkadaşınız varsa, CT4'e daha fazla dikkat etmelisiniz.
"Fiyat düşürücüler" den bahsettikten sonra tekrar "fiyat artırıcılardan" bahsedelim. Hepimizin bildiği gibi, Lexus'un terminaldeki fiyatı çok güçlüydü, vasat bir model olsa bile, indirim büyük değil. ES gibi sıcak satış modelleri bile resmi fiyat ayarlamasından sonra artmış görünüyor. Yine de, Lexus'un 2019'daki kümülatif satışları, ikinci sınıf lüks pazarlama şampiyonu Cadillac'ın sadece 10.000'den fazla arkasında, yıllık% 24.9 artışla 200521'e ulaştı. Lexus satışlarındaki artış, büyük ölçüde tüketim yükseltmesinin de bir kanıtıdır.
Lexus, küresel otomotiv pazarında her zaman çok iyi bir üne sahip olmuştur. Aynı zamanda ithal otomobillerin kimliği de yerli tüketiciyi markaya güven dolu hale getiriyor. Lexus kesinlikle hayal kırıklığına uğratmayacaktır, her zaman çok iyi bir ürün gücü ve istikrarlı performans sağlamıştır. Nispeten daha pahalı hibrit modellerin satışları bile genişlemeye devam ediyor, bu da satış için ağızdan ağıza en iyi uygulama.
Belirli modeller açısından bakıldığında, Lexus'un en popüler modelleri şüphesiz UX, NX ve ES'dir. Özellikle Lexus UX'in gelişiyle, 4S mağazaları "tüm yıl boyunca arabasız" sattı. Ne yazık ki yazar bu üç sıcak satış arabasını test etti. Örnek olarak UX'i ele alalım, avantajları ve dezavantajları çok belirgindir.Alan ve konfigürasyonun herhangi bir avantajı olmadığında, NVH performansı rakiplerini aynı seviyede geride bırakmıştır. Bu, TNGA mimarisi üzerine inşa edilen yeni nesil Lexus ES için de geçerlidir. İyilikleri kesinlikle konfigürasyon listesine yansıtılmaz, ancak yalnızca tam olarak anlayamadan önce gerçekten sürdüyseniz ve orada oturduysanız.
Bugünün Çin otomobil pazarında Lexus'un gerçekten bir aykırılık olarak var olduğunu söylemeliyim. Göz alıcı karnesinin arkasında, aslında Lexus'un Çin pazarındaki ve hatta küresel pazardaki teknoloji birikimi ve itibarı var. Genel ekonomi düşmeye devam ettikçe, Çin halkı tüketim söz konusu olduğunda, özellikle de arabalar gibi yüksek değerli emtialar için daha temkinli olacaklar. Ve Lexus, doğal olarak, tüketicilerin tüketim yükseltmesi öncülüğünde tercih etmeye daha istekli oldukları bir marka haline geldi. Bu ivme korunabilirse, 2020'deki Lexus satışlarının yeni atılımlar yapmaya devam etmesi bekleniyor. Ancak Cadillac kesinlikle arkasına yaslanıp ölmeyecek ve yukarıda da belirtildiği gibi bu yıl ürün matrislerini daha da zenginleştirmek için yeni arabalar çıkaracaklar. Bu ikisinden hangisi 2020'de ilk bitecek? Yazar şahsen insanlara giderek daha yakın olan Cadillac'ı tercih ediyor.
Yazar
