Araba alırken konfigürasyonu seçmek ister misiniz? Bu siyah teknolojileri nasıl bilemezsiniz?
Araba satın almaya gelince, konfigürasyondan bahsetmelisiniz. Otomobil teknolojisinin sürekli gelişmesiyle birlikte, arabadaki konfigürasyon da dünyayı sarsan değişikliklere uğradı.Önceki iki gündeki en sıcak Baidu Li Yanhong, Pekin trafik polisi tarafından beşinci çevre yolunda sürücüsüz bir arabada araştırıldı. Hava ısınıyor. Sürücüsüz arabalar, sıkışık Beşinci Çevre Yolunda sorunsuz bir şekilde gidebiliyor. Bunun bilim ve teknolojinin gücü olduğu söylenmelidir. Mevcut seri üretilen arabalar henüz insansız sürüş noktasına ulaşmamış olsa da, gittikçe daha fazla hale geldi. Yeni arabalarda gittikçe daha fazla siyah teknoloji görünmeye başlıyor. Bugün bir göz atalım.
360 derece panoramik görüntü
Devam eden sıcak SUV satışları ve her yıl çok sayıda acemi sürücünün ortaya çıkmasıyla birlikte, bazı sıkışık yollarda sürücülerin güvenli ve hızlı bir şekilde araç kullanmalarına nasıl izin verileceği, çeşitli otomobil şirketleri için bir sorun haline geldi. Acemi sürücüler için, ister dar yollardan ister şehir merkezlerinden geçiyor olsunlar Bölgeye park etmek çok acı verici bir şey 360 derece panoramik görüntülerin ortaya çıkması bu acı noktayı büyük ölçüde çözmüştür: Ön ve arka kameralar, dış dikiz aynası altındaki kameralar ve radar sondası aracılığıyla aracın etrafındaki bilgiler toplanır ve bilgiler ECU tarafından hesaplanır. Merkezi kontrol ekranında görüntülenir ve sürüş güvenliğini büyük ölçüde artırır.
Otomatik park sistemi
Son on yılda araç konfigürasyonundaki değişikliklere dönüp bakarsak, bulması en kolay olanlardan biri el freni. El freni en geleneksel mekanik el freninden mevcut elektronik el frenine geçiş yaptı. Sadece geçici olarak durduğunuzda düğmeye basmanız gerekiyor. Düğmeye tekrar basarak ve vites doğrudan takıldıktan sonra gaza basılarak elektronik el frenini serbest bırakmanın yolları da var, ancak teknolojinin getirdiği kolaylık sona ermiş değil. Artık bizi daha "tembel" yapan daha fazla SUV var: Araç dişlisi D'den P'ye alındığı sürece, el frenini bir tuşa basmadan otomatik olarak yakar.Vites P'den D'ye geçtiğinde, el freni otomatik olarak serbest bırakılır.Bu, vites kutusunun vites sinyalini izleyerek yapılır. Fren sistemini kontrol etme yöntemi son derece akıllıca, bir anlamda park etme tamamen otomatikleştirildi.
Uyarlanabilir seyir sistemi
Otonom sürüş teknolojisi hala olgunlaşmamış olsa da, otomotiv mühendisleri son yirmi yıldır sıkı çalışıyorlar. Hız sabitleyicinin ortaya çıkışı, temsilcilerden biridir.Aracın hızını ayarladıktan sonra, ECU ayarları karşılaştırır Hız ve tekerlek hız sensörleri tarafından toplanan hız değeri, gazı kontrol etmek için kullanılır.Sürücünün her zaman gaza basmak zorunda kalmaması için sadece yönü kontrol etmesi gerekir. Tüm kontrol mantığı mükemmel olsa da, gerçek araç ortamında her zaman şerit değiştirme şeritlerinde araçlar, acil frenleme vb. Bulunur.Bu nedenle, sabit hızlı seyir bir süre için tatsız bir konfigürasyon olarak adlandırılır, ancak uyarlanabilir seyir sistemi ile Bu tür tatsız konfigürasyonun görünümü hakkında gittikçe daha az söz vardır.Orijinal hız sabitleyiciyle karşılaştırıldığında, uyarlanabilir seyir sistemi bir radar menzil cihazı ekler veya arabanın ön tarafındaki logonun arkasına veya ön cama monte edilir. Hız kontrolü aynı zamanda öndeki engele olan mesafeyi de ifade eder ve hızı belirlenen mesafeye göre otomatik olarak kontrol edebilir ve ayarlayabilir.Önceki hız sabitleyici ile karşılaştırıldığında, bu adaptif seyir sistemi açıkça daha insancıl ve pratiktir. Daha güçlü.
Akış dikiz aynası
1906'dan 1921'de dikiz aynalarının ortaya çıkmasına kadar, dikiz aynaları resmen 1921'de doğdu. Yaklaşık yüz yıllık geçmişte dikiz aynaları pek değişmedi, bugün, varsa, bu tür bir kemeri zar zor sayabilirsiniz. Dikiz aynasının sürüş kaydedicisi, bu değişmeyen durum bir dereceye kadar önemli olmadığını gösteriyor gibi görünüyor, ancak dikiz aynasına yakından baktığımızda, görüş hattının arka koltuklar tarafından engellendiğini ya da Camdaki tozdan dolayı arka durumu görmek zor.Açık görülse bile görüş açısının kısıtlı olmasından dolayı tüm arka durumu tam olarak gözlemlemek mümkün değil.Akış medya dikiz aynasının görünümü bu durumu değiştirdi.Önceki lenslerden farklı. Medya dikiz aynası, harici arka kamera tarafından toplanan gerçek zamanlı görüntüleri kendi üzerine yansıtır, kendisi bir lens yerine sadece arka görüşü genişletmekle kalmayıp aynı zamanda ışığın etkisini azaltan bir görüntü ekranıdır.
İnsan-bilgisayar etkileşim sistemi
Görünüşe göre bu sıcak çağda internet olmadan hiçbir sektör yapamaz gibi görünüyor ve otomotiv sektörü, özellikle son iki yıldaki yeni modeller aynı. Araçların İnterneti konseptine yer vermezseniz, yeni bir araba olduğunuzu söylemekten utanıyor gibi görünüyor, Pek çok işletim sistemi arasında SAIC ve Alibaba tarafından ortaklaşa geliştirilen Zebra sistemi şüphesiz şu anda en güçlü olanıdır.Sadece arabayı cep telefonuyla kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda araba ile sesli görüşmeler de yapabilir, aynı zamanda araç üzerinden ödeme davranışı da oluşturur.İnsan-bilgisayar etkileşim sistemi Arabalar günlük hayatımıza yavaş yavaş giriyor.
Teknoloji, tıpkı otonom sürüş gibi her şeyi değiştiriyor. Hayal ettiğimiz birçok şey gerçeğe giriyor Araba konfigürasyonu hakkındaki cesur hayal gücünüz nedir? Düşüncelerinizi yüksek sesle konuşmaya hoş geldiniz!
