İçeride ve dışarıda "spor" için gelin, Dongfeng Fengshen Yixuan devre test sürüşü deneyimi
Tüketici gruplarının gençleşmesiyle birlikte otomobiller de gençlik yönünde gelişmek istemektedir, bunların arasında "spor" gençleşmenin önemli bir parçası, genç tüketiciler de "spor" modellerini sevmektedir. Elbette tasarım olarak sadece sportif olan pek çok model var, aslında bunlar hala sıradan market alışveriş arabaları ama bazı modeller farklı ve içte ve dışta "spor" için yapılmış. Bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Dongfeng Fengshen Yixuan, ilk test sürüşünü başlattı.Yeni otomobil genç tüketicilerin favori nesnesi olacak mı? Yeterince genç olmak için yeterince sportif mi?
D53 kod adlı Dongfeng Fengshen Yixuan, CMP platformunun ilk seri üretilen modeli.Yeni otomobil, konsept otomobil e'nin tasarım konseptlerini ve unsurlarını büyük ölçüde restore ediyor. Fengshen Yixuan, kompakt bir araba olarak konumlandırılmıştır ve geri kayma şekli, 0.25Cd'de sürükleme katsayısını kontrol eder. Test sürüşü pistte düzenlenmeye cesaret etti. Üreticinin Fengshen Yixuan'ın performansına güven duyduğuna inanıyorum. Gerçek performansı nedir? Cevap aşağıdadır. (Bu test sürüşünde kullanılan modeller hala test aşamasındadır)
Görünüm
Slipback + geniş gövde tasarımı
Yepyeni bir model olan Fengshen Yixuan, etkileşimli geometrik aile tasarım dilini benimsiyor ve daha sert bir şekli keskin çizgilerle ana hatlarıyla çizerek insanlara gelecek hakkında bir fikir veriyor. Ön ve arka tarafın her iki yanındaki krom kaplama şeritleri görünümün ikonik unsurları haline geldi.Büyük özellik kaygan sırtın şekli ve camların tasarımı tanıdık bir gölge bulabiliyor.
İç dizayn
Geniş + alan konsepti
İç mekan süslü bir tasarıma sahip değil ve çekicilik endeksi görünümden çok daha düşük, ancak genel tasarım çoğu insanın estetiğine uyuyor. Üç ekranlı bir düzende (likit kristal enstrüman, merkezi kontrol ekranı ve klima kontrol dokunmatik ekranı), gerçek 1.0T modelinin döner vites modu kullandığını, 1.5T modelinin ise mekanik bir vardiya kullandığını belirtmekte fayda var. (İç mekanın analizi 1.0T modeline dayanmaktadır, son üretim versiyonu bundan farklı olabilir)
İç alan
Yeterli + makul düzen
Ön koltukların tümü elektrikli ayarı destekler, koltuk minderi iyi bir desteğe sahiptir, arkalık da nispeten yumuşaktır ve genel ayar ev kullanımı için daha rahattır.
Saklama alanının performansı çok iyi değil, ancak bazı konumlar ayarlandı, ancak tutamağın önündeki saklama bölmesi gibi saklama bölmesi hacmi çok küçük, büyük boyutlu bir cep telefonu yerleştirmek daha garip; , Orta kol dayama kutusunun hacmi de küçüktür ve arka sıra, merkezi bir kolçak / bardaklık ile donatılmamıştır.
Sürüş tecrübesi
Sağlam şasi + iyi kullanım
Test sürüşü modeli, maksimum 110kW (150PS) güce ve 230N · m maksimum torka sahip 1.5TD turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve 6 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Türbin, 1200 rpm'de müdahale edebilir, yani gaz kelebeği rölanti devrindeyken düşük çıkış torku 135N · m'yi aşabilir; ve 1800 rpm'den itibaren motor sürekli olarak 230N · m maksimum tork üretebilir ve bu hızda durur. 4000 dev / dak.
Bu sefer test sürüşü Shanghai Tianma Pisti'nde düzenlendi.Yarış pistleri, kros parkurları ve güvenli sürüş mekanları var.Pist 2.063 km uzunluğunda ve 14 virajlı.Test sürüşünün uzunluğu pistin uzunluğu kadardır. Üçte ikisi. Pist deneyimi 3 bölümden oluşuyor.İlk bölüm yarışan Honda Civic'in test sürüşü, ikinci bölüm Fengshen Yixuan'ın test sürüşü ve son bölüm Fengshen Yixuan'ın test sürüşü ve bunların arasında Fengshen Yixuan'ın test sürüşü. Deneyim 5 öğeyi içerir: yüksek hızlı viraj alma (bir köşeden çıkarken hız ölçümü), dinamik NVH deneyimi (arabada bir desibel ölçer ile), eşit olmayan mesafeli sarma yığınları, Fengshen LOGO'yu atlama ve acil durumdan kaçınma. Yarıştan önce sürücülerin bu 5 maddeyi tamamlama zamanı 1:00:96 ve bu hedefe doğru test sürüşü yapacağız.
Çift diskli dişli kutulu modeller hız korumasına sahip olacaktır. Başlangıç hızı yalnızca 3000 rpm civarında olabilir, bu nedenle "hızı korumak" belirli bir beceri gerektirir. Hızı neredeyse eriştirmek için sol ayağınızla gaza ve sağ ayağınızla gaz pedalına basın. 3000 devirde, sol ayak hemen freni serbest bırakır ve sağ ayak hemen zemine yağlar Bu başlangıç en güçlüsüdür.
Başladıktan sonra kısa bir düzlükten geçin ve ardından hemen ilk köşe-firkete virajına girin. En hızlı viraj almayı sağlamak için her köşe "dış-iç-dış" prensibine uymalıdır. Hızlanma süreci sırasında, aracın geri itme hissi çok güçlü değildir, ancak genel kademeli ve yumuşak hızlanma özellikleri daha hoştur ve düşük hızlarda vites değiştirirken belirgin bir hayal kırıklığı hissi yoktur.
Köşelerde, şasi süspansiyonu bana en derin hissi veriyor Dış süspansiyon yerinde desteklenerek bana büyük bir güven veriyor. Arabadaki yolcuları rahatsız etmeden belirli bir yol duygusunu koruyor. Mühendislerin dediği gibi, "Körü körüne spor yapmıyoruz, kontrolü ve egzersizi evde rahat bir ortamda keşfetmemizi ve başarmaya çalışmamızı sağlamak için. dengeli".
1. noktada yüksek hızlı dönüşten önce belirli bir eğimle ters eğri vardır ve dönüşe girerken hız biraz azalır.Bu durumda aracın hızı artırma kabiliyeti biraz yetersizdir ve güçlenmesi yarım saniye sürer Güç çıkışı, 1. noktada yüksek hızlı bir dönüş yapmaya hazırlanırken en iyi performansı gösterememeye neden oldu. Nokta 2 büyük düzlük, bu bölüm aracın NVH'sini deneyimlemek içindir, ancak o zamanlar insanlar sıkışık bir durumdaydı ve desibel ölçeri göremiyorlardı; ancak öznel duygu hala birazdı, Fengshen Yixuan, Wanlinin ECOTOUR serisi lastikleriyle eşleşti. Ana odak noktası ekonomi ve konfordur, ancak lastik gürültüsü biraz açıktır.
3 numaralı nokta eşit olmayan mesafeli sarma yığınlarının bir bölümüdür.İlk yarı normal bir mesafede, ikinci yarı daha kısa ve daha kısadır.Bu bölümde aracın direksiyonu ve sonraki vücut performansı yaşanabilir. Bu bir spor otomobil olmasına rağmen, Fengshen Yixuan'ın direksiyonu belli bir miktar boşluğu hala koruyor. Ne de olsa hala bir aile arabası, ancak sıradan bir market alışveriş arabasından daha hassas ve hassas olacak. Aracın arkası hiç aktif değil, bu uç bir köşeye dönüştüğü müddetçe gövdenin arkası onu takip edebiliyor. İzleme iyi ve o anda kişinin ve arabanın bir bütün olduğunu hissettirebilir.
Nokta 4, Fengshen LOGO'nun bir parçasıdır. Bu bölüm esas olarak aracın orta ve düşük hızlarda dar bir virajda dönmesini deneyimlemek içindir.Yoldan sapmaya girmeden önce, çok hızlı değil, ilk olarak hızı kontrol etmelisiniz, yön temelde sadece bir eldir. Yeterince, atlatma sırasında çemberi tamamlamak için sadece küçük bir ayarlama gerekir. Nokta 5, acil kaçınma bölümüdür Bu bölümde, fren yaparken kaçınmak için hızlıca dönmeniz gerekir. Yaşadığınız şey, aracın direksiyon tepkisi ve vücudun bütünlüğüdür.
Birkaç projeyi deneyimledikten sonra, Fengshen Yixuan'ın performansını daha iyi anlayabiliriz, ancak bu hala son üretim versiyonu değil, hala test edilen bir araç, bu yüzden lansmandan sonra Fengshen Yixuan'ı dört gözle bekliyorum, performansı olacak Gelecekte üretim arabasını aldığımızda, çeşitli verileri herkes için en kısa sürede test edeceğiz.
Sonuç: Mekandaki test sürüşü süresi nispeten kısa olsa da, birkaç ilginç projeyle Dongfeng Fengshen Yixuan'ın ne tür bir model olduğunu ve rakipleriyle benzerlik ve farklılıkların neler olduğunu öğrendim. Spor odaklı modellerin iki tarafı var, ya Honda Civic gibi coşkuyla aranıyorlar ya da popüler değiller, mesela ... Fengshen Yixuan'ın mühendisleri akıllıca bir karar verdiler: Aile arabaları temelinde spor ve kullanım hakkında konuşun. Bu nedenle, Fengshen Yixuan'ın bazı kısmi konuları olmasına rağmen, genel durum oldukça dengelidir.
