Yer değiştirme daha küçük ama güç daha güçlü.WEY VV51.5T'nin test sürüşünden sonra yakıt tüketimi daha tatmin edici.
Bazı insanlar iştahlarını tatmin etmek için küçük bir kase erişte yerken, diğerleri büyük bir kase erişte düşünür ve hatta midelerini doldurmak için erişte ekler. Aslında aynı şey otomotiv güç gereksinimleri için de geçerlidir.Çeşitli güçlere sahip olmak, seçici tüketicileri tatmin edebilir ve etki alanını genişletebilir. WEY VV5, piyasaya çıktığı günden bu yana iki yıldır 2.0T motorun yüksek gücü ile dikkatleri üzerine çekiyor ancak çok fazla güce sahip ama biraz fazlası var. Herkes daha küçük yer değiştirmenin gücü için can atıyor, bu yüzden WEY bize VV51.5T'yi getiriyor. Gücü, yakıt tüketimi ve diğer yönleri tam olarak doğru.
WEY VV5 yaklaşık iki yıldır piyasadadır ve satış performansı çok popüler olmamıştır, ancak her zaman sıcak bir tartışma konusu olmuştur. VV5 bu kez 1.5T modelini piyasaya sürüyor.Bir yandan otomobil firmalarının yakıt tüketimini azaltmak için çifte puan politikasını dikkate alırken, diğer yandan ürün gamını genişletip rekabet gücünü artırıyor, diğer yandan da tüketicilerin kapsamlı güç ve yakıt tüketimi ihtiyaçlarını karşılamak. . Bu kez VV51.5T'yi test etmek için Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin sınırı olan Shenzhen'e geldim.
1. 1.5T güç de bol miktarda bulunur
VV5, maksimum 124kW / 5000-5600rpm güce ve 285N · m / 1400-3000rpm maksimum torka sahip, GW4B15A kodlu bir 1.5T dört silindirli turboşarjlı motorla donatılmıştır. Veri bakış açısından, maksimum tork çıkışı çok erken ve sürekli aralık oldukça geniştir.Tork performansı, aynı seviyedeki en iyi tork çıkışlarından biridir.
VV51.5T, ulusal VI emisyon standartlarıyla tamamen uyumludur, bu nedenle satın alma işleminden sonra otomobilin sonraki emisyonu konusunda endişelenmenize gerek yoktur. 1.5T motor, giriş tarafında ikinci nesil CVVL değişken valf kaldırmasını kullanır (BMW'nin VANOS teknolojisine benzer), bu da girişi daha verimli hale getirir ve yakıt ekonomisini artırır. Bu CVVL teknolojisi, Çin'de bu teknolojideki boşluğu doldurdu, 92 patent için başvurdu ve 2017'de "Çin Çekirdeği" nin ilk on motoru unvanı oldu.
Ek olarak, 1.5T motor gücü elde etmek için zamanlama zinciri, entegre egzoz manifoldu, üstten doğrudan enjeksiyon, elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye valfli turboşarj, değişken deplasmanlı yağ pompası ve diğer gelişmiş teknolojiler gibi gelişmiş teknolojiler kullanılır. Ve yakıt tüketiminin performansı daha da iyidir.
1.5T motor ile 7DCT ıslak çift kavramalı şanzıman da bulunmaktadır. Bu şanzıman, şanzıman yağını soğutmak için motor soğutmasını kullanan bir soğutucuya sahiptir, bu nedenle tekrarlanan rampalar bile şanzıman yağını aşırı ısıtmaz. Aynı zamanda, başlangıcı daha hızlı ve daha hızlı yapmak için özel olarak ayarlanmıştır. Aynı zamanda elektronik dişli değiştirilmiş olup, kapıyı açarken otomatik olarak P dişli asma fonksiyonuna sahiptir.
VV51.5T ilk ayak yağına bastı ve çift kavramalı modelin ertelenmesi olmadan başlangıcın çok canlandırıcı olduğunu gördü. Çalıştırırken, daha derin veya sığ bir gaza basmanızdan bağımsız olarak, motor devri, çalıştırmadan önce hemen 1500 d / d'ye çıkar. Bu şekilde, motor düşük devirli olduğunda ve çift kavramalı kombinasyondaki seğirme tamamen önlenir ve düzgün çalışma daha hızlıdır. Birçok denemeden sonra, güç kesintisi veya vücut titremesi olmadı. 1.5T ve 7DCT bende iyi bir ilk izlenim bıraktı.
VV51.5T, ECO, standart ve spor modu olmak üzere üç güç moduna sahiptir. ECO modu, kentsel alanlarda dur-kalk yol koşulları için daha uygundur Gaz kelebeği tepkisi biraz daha yavaştır ve daha yumuşak bir güç çıkışı sağlar.Şehir içi yol koşulları daha yumuşak bir şekilde sürülebilir ve bu da yakıt tüketimine elverişlidir. Bununla birlikte, otoyolda sürerken, yavaş gaz kelebeği tepkisi daha derin bir gaz beklemeden sollamamı sağladı.Şu anda, SPORT moduna geçmek güç patlamasına daha elverişli.
Bu 1.5T güç patlaması belli ki daha erken geldi. 1700 rpm'de iyi bir itme hissi elde edebilirsiniz ve günlük sollama ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Hızlandırıcıya basmaya devam edin, hız 2.000 d / d'nin üzerine çıktı, güç çıkışı 1.5T motor seviyesinde değil, biraz daha zirveye bile yükseliyor. Yükselen güç çıkışı 4000 devirden fazla devam etti. Çin markaları arasında böylesine güçlü bir 1.5T motor yaygın değildir.
Ani yükselen güç çıkışı, hızlı sürmem için beni biraz dürtüyordu, ancak bu dürtüler aynı zamanda vites kutusu tarafından da söndürüldü. Açıktır ki vites kutusu performans odaklı değildir, vites değiştirme hareketi yumuşaktır ve tutkusuzdur, şok ve hayal kırıklığı izi olmadan vitesleri sessizce yükseltir. Özellikle manuel vites değişimi, sonsuz akıcılık için hızdan fedakarlık eder. Islak çift debriyajlı şanzıman açıkça ses çıkaran bir oyuncu değil ve vites değiştirme hızıyla vites değiştirmenin akıcılığı da Çin markalarının tutarlı bir uygulaması.
Dolambaçlı dağ yoluna bakan 1.5T motor ve 7DCT'de sahne korkusu yoktu. Spor modunda, 7DCT vites değiştirme süresi, her damla motor kanını sıkıştırarak çok geciktirilir. Aslında, hız 2000-3000 rpm'de tutulmadan önce, güç tepkisi ve çıktı en iyisidir.Zemin yağına basmak, otomobilin hızını anında düşük hızdan ürkek bir seviyeye çekebilir. 1.5T ve 7DCT'nin kombinasyonu oldukça iyi Dağda sürüşün toplam güç çıkışı zaten oldukça fazladır.Günlük gücün yetersiz olduğu konusunda endişelenmek gerekli midir?
Dağ sürüşüne bakıldığında ise direksiyon sistemi de çok önemlidir. VV5 hafif, rahat ve sportif olmak üzere üç direksiyon moduna sahip olmasına rağmen, genel direksiyon tepkisi yavaştır ve ek yön de biraz daha yavaştır. Aslında, bu ayarlama, büyük gövdeye dikkat etmek ve ağırlık merkezinin hızlı kaymasının neden olduğu tehlikeyi önlemek içindir. Her modda, direksiyon sönümlemesi buna göre artacak ve his doğal olarak daha ağır olacak.
1.5T motorun değiştirilmesi kesinlikle şasinin yapısını etkilemeyecektir. VV5 hala ön MacPherson bağımsız süspansiyonunu ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyonu koruyor. Şasi ayarı, sert Alman tarzına yönelik önyargılı ve ilk seferde kendimi çok sağlam hissediyorum, ancak dikkatli bir deneyimden sonra, yol bilgilerinin biraz fazla zengin olduğunu hissediyorum. Biraz can sıkıcı olmaya başladı. Ancak yüksek hızlı yol koşullarında şasinin performansı oldukça sakin, sağlam ve dengeli şasi insanlara çok güven veriyor.Küçük çukurlarla başa çıkmada daha kararlı ve belirli bir sertliğe sahip.
Bir sürpriz daha var: Süspansiyonun destek performansı çok iyi. Süspansiyon, virajın önemli bir bölümünü kısıtlar ve dağda hızlı otomobil gövdesi, yol tutuş dengesini iyileştirmeye yardımcı olan iyi bir duruş sağlayabilir. Genel olarak, şasinin ayarı daha çok sıkı bir hareket ayarıdır, bu da kullanım için olumlu bir yardımcıdır.
1.5T motorun gürültüsü, kısık çığlıklar yerine hızlanma sesini daha güçlü hale getirmek için özel olarak ayarlanmıştır. Aynı zamanda, egzoz borusunda da homurtulu bir ses var ve genel hızlanma süreci oldukça tutkulu bir atmosfer yaratıyor.
2. Klasik görünümü koruyun
VV51.5T'nin görünümünde belirgin bir değişiklik yok.Hala, hareket hissi yaratmak için karartılmış orta ağlar ve sis farları ile dinamik bir tasarım kullanıyor.
3. İç kısım oldukça hassastır
İç mekân hala çevreleyen bir merkezi kontrol tasarımını benimsiyor.Merkez konsol geniş bir yumuşak malzeme alanına sarılmış ve dairesel bir klima çıkışı ile kombine edilmiş, genel iç mekan şık ve modaya uygun.
3. Özet
Bu sefer WEY, daha genç bir kişiliğe sahip VV51.5T turuncu sınırlı sürüm modelini de piyasaya sürecek. 1.5T modelinin lansmanı elbette iyi bir şey Yakıt tüketiminin düşeceği sezgisel olarak hissediliyor ve 1.5T motorun günlük gücü oldukça yeterli 100 kilometrede 9.1 saniyelik resmi hızlanma süresine ulaşmak zor olmamalı. Aynı zamanda, vites kutusu ve motor, çok fazla rahatsız edici hareket ve gürültü olmadan sorunsuz bir şekilde birlikte çalışır Konfor için vites değiştirme hızından biraz ödün vermeye ne dersiniz? VV5'in yeni eklenen 1.5T modelinin yine bütçe bilincine sahip birçok tüketicinin dikkatini çekebileceğine inanılıyor. Sadece tasarruf etmek için kullanılan arabanın maliyeti değil, daha önemli olan listelenen fiyatın yeterli samimiyete sahip olup olmadığını görmektir.
