Yoğunlaşan sektör rekabeti otomobil şirketlerini değişmeye zorluyor, FCA ve Renault işbirliği kurmak için pazarlık yapıyor!
Tarihe aşina olanlar, "birlikte dikey ve yatay" ın Savaşan Devletler döneminde meşhur bir askeri dış politika olduğunu bilmelidirler. "Güçlüye saldırmak için zayıfı birleştirin" ve "güçlüyü zayıfa saldırmak için birleştirin", özellikle Savaşan Devletler döneminde. Qin Hanedanlığı'nın iki büyük gücü, esnek bir şekilde "dikey ve yatay kombinasyon" taktiklerini kullandı ve birçok tarihi hikaye yaptı.
Mevcut küresel otomotiv endüstrisi yapısına bakıldığında, Volkswagen, Toyota ve diğer otomotiv devleri hala güçlü ve daha büyük Ford, Nissan, Honda, Renault, PSA, FCA ve diğer otomotiv grupları eskisi kadar iyi değil.Küresel otomotiv endüstrisi kalıbı gerçekleşiyor gibi görünüyor. Dikey ve yatay "rekabet değişikliklerini" birleştirmek, bazı otomobil şirketlerinin hala rekabet üstünlüğünü korumasını sağlar.
Financial Times'ın bir raporuna göre, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) şu anda Renault Automobiles ile geniş bir ilişki kurma konusunda derinlemesine görüşmeler yapıyor. FCA ile Renault arasında bir anlaşmaya varılırsa, FCA gelecekte Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakına katılabilir.
Ghosn'un 2018'de tutuklanması, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakını bir kez daha öne çıkardı ve dış dünya da farkındalığını daha da derinleştirdi. 1999'da Renault, Nissan'ın satın alımını resmen tamamladı ve Renault-Nissan ittifakı da resmen kuruldu.Ghosn liderliğinde otomobil şirketlerinin sıralaması sonuna kadar yükseldi.
2016'da Renault-Nissan ittifakı Japonya'nın Mitsubishi Motors'unu resmen satın aldı. 2017 yılında Ghosn koordinatörlüğünde resmi olarak kurulan Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının küresel otomotiv sektörü yapısının en büyük ittifakı olduğu söylenebilir. 2017 yılında Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının satışları 10.61 milyon adede ulaşarak Volkswagen Grubu ve Toyota Grubu'nu geride bırakarak dünyanın bir numarası oldu.
2018 yılında Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı, Volkswagen Grubu ve Toyota Grubu'ndan sonra ikinci olmak üzere 10,36 milyon araç sattı ve dördüncü sırada yer alan General Motors Grubu 8,78 milyon araç sattı, ikisi arasında büyük bir fark var.
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının kurulmasından önce, Volkswagen Grubu ve Toyota Grubu küresel satışlarda eşit olarak bölünmüş olarak ilk iki sırada yer aldı; ancak Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının kurulmasının ardından, küresel otomotiv rekabet ortamı üç yönlü bir konuma dönüştü ve Volkswagen ve Toyota bir konum krizi yaşadı. .
Aynı zamanda, ittifakın kurulmasının ardından, üç büyük markanın küresel pazar segmentleri üzerinde de etkisi oldu. Örneğin, Çin pazarında Nissan markası nispeten güçlü bir gelişme trendi içindedir ve çeşitli alt model modelleri de en çok satılanlar arasındadır. İttifak kurulduktan sonra, Nissan markası hala Renault markasının Çin pazarına açılmasına yardımcı olmayı planlıyor.Örneğin, Renault Corio ve Nissan X-Jun neredeyse aynı otomobil.X-Jun modellerinin sıcak satışları ile K-Le-Ao modellerinin hala belirli satışları var.
Buna ek olarak, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı, araç Ar-Ge maliyetlerinden etkin bir şekilde tasarruf sağlayabilir. Örneğin, Renaultnun Keleka ve Nissanın Qashqai, Qijun ve Koleos aynı üretim ve geliştirme platformunu paylaşır, ancak görünüm ve iç mekan Üç büyük parça için fark aynı.
Kısacası, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının kurulmasından sonra, üç büyük markanın rekabet gücü daha belirgin hale geldi ve endüstrinin gelişiminde rekabet avantajı sağladı ve bu aynı zamanda birçok otomobil şirketinin aktif "ittifakının" da kaynağı oldu.
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı için bir emsal vardı ve daha sonra otomobil şirketleri ittifakla işbirliği yapmak istedi. Şu anda, Çin pazarındaki yeni ve eski otomobil üreticileri, üstün şirketler arasındaki ittifakları ve işbirliğini yakından ilişkilendiriyor ve tartışıyor, ancak bunların çoğu hala OEM aşamasındadır.
Örneğin, Jianghuai Automobile ve Weilai Automobile, Xiaopeng Automobile ve Haima Automobile, Ideal Intelligent Manufacturing ve Lifan Automobile, Dianjia Automobile ve Southeast Automobile, vb. Ve sadece "el ele veren" Changan Automobile ve Green Chi Automobile, tüm erken işbirliği OEM'de kalıyor Üretim aşaması. Bununla birlikte, daha fazla işbirliği yapan otomobil şirketleri de var: Örneğin, GAC ve Weilai ortaklaşa "HYCAN Co-Creation" markasını başlatarak yeni ve eski otomobil üreticileri arasında yeni bir işbirliği yolculuğuna başladı.
İster OEM üretimi, ister yeni bir markanın ortak lansmanı olsun, önemli olan kaynak tahsisini daha rasyonel bir şekilde optimize etmek, şirketin pazar rekabetçiliğini artırmak ve şirketin büyük değişikliklerin yaşandığı dönemde geçmiş tarafından silinmemesini sağlamakla ilgilidir.
FCA ve Renault'nun geniş kapsamlı bir işbirliği ilişkisi kurmak için aktif olarak görüştüğü etkinliğe dönersek, dünyaca ünlü bir otomobil grubu olan FCA, kapsamlı güç açısından ilk sırada yer alıyor.Jeep, Fiat, Maserati ve diğer markaları küresel pazarda belli bir paya sahip.
Kalıcı düşman yoktur, sadece kalıcı faydalar vardır. Bu cümle piyasada hala geçerli.FCA ve Renault aktif olarak temas kuruyor ve işbirliği arıyor, tabii ki bu da çıkarlara dayanıyor. FCA kapsamındaki Jeep markası, ABD'de her zaman nispeten yüksek bir pazar payına sahip olmuştur ve marka bilinirliği sorun değildir.
Bununla birlikte, Avrupa pazarında, kendi ürün kısıtlamaları ve katı Avrupa emisyon standartları nedeniyle kayıp olmuştur. Yerel bir Avrupa otomobil şirketi olan Renault, elektrikli araç ürünlerine erken bir başlangıç yapmış ve daha gelişmiş enerji tasarrufu ve emisyon azaltma teknolojilerine sahip.Ayrıca ABD pazarında işi yok.İki işbirliği kurarsa birbirlerini tamamlayabilirler.
Aynı zamanda, FCA ile Renault arasında bir ittifak kurulması, iki markanın Çin pazarında gelişmesine yardımcı olacak. Bir yandan, Renault markasının enerji tasarrufu ve emisyon azaltma teknolojileri, Çin'in Ulusal VI emisyon standartlarının gereksinimlerini etkili bir şekilde karşılayabilir ve Çin pazarında iki büyük markanın Ulusal VI modellerinin lansmanını karşılayabilir; diğer yandan Çin pazarında Renault ve Jeep markaları gibi yeni enerji için yüksek talep var. Marka bilinirliğini artırma ve pazarı açma fırsatını değerlendirebilir.
Ayrıca, FCA gerçekten Renault ile bir ittifak kurarsa, Nissan ile bir ittifak kurması sadece an meselesi olabilir. Bu şekilde dünyanın en büyük otomobil ittifakı doğacak ve Volkswagen Grubu ve Toyota Grubu artık rakipleri olmayacak.
2018 Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının 10,36 milyon araçlık satış hacmine ve FCA Groupun 4,84 milyon araçlık satış hacmine dayanarak, ikisinin toplam yıllık satışları 15 milyon araca ulaşarak dünyanın en çok hak edilen bir numarası olacak. Aynı zamanda, dört büyük markanın ilgili marka avantajlarının kombinasyonu, pazardaki rekabet güçlerini büyük ölçüde artıracaktır.
Örneğin, FCA kapsamındaki Jeep markası, Ar-Ge ve sert çekirdekli arazi araçlarının üretiminde avantaja sahipken, Renault markası Ar-Ge ve küçük otomobil üretiminde avantaja sahip.Nissan, yakıt tasarrufu, konfor vb. Avantajlara sahiptir ve ilgili üstün kaynaklarının kullanımını optimize eder. Takip eden sıkı Ulusal Altıncı Standartların karşılanması da pazar rekabet gücünü artırabilir.
Otomobil endüstrisinde yoğunlaşan rekabetin ortaya çıkardığı buzdağının görünen yüzü olan Renault Motors ile aktif işbirliği arayışında olan FCA, otomobil şirketlerinin rekabet üstünlüğünü nasıl koruyacağıyla ilgili güncel sorunlardan biri haline geldi. Aynı zamanda aktif olarak elektrifikasyona geçiş sürecinde otomobil firmalarının Ar-Ge harcamaları da buna bağlı olarak artacak, rekabet avantajını kaybederse bir çıkmaza girme olasılığı yüksektir.
Buna ek olarak, FCA ve Renault Motors arasındaki işbirliği hala bir ittifaktır. "İşten çıkarmalar, düşen satışlar ve düşen karlar" atmosferine bakıldığında, otomobil endüstrisi "büyük balıklar küçük yiyor" atmosferini sahnelemek üzere olabilir. "Balık ve küçük balıklar kurutulmuş karides yer" rekabet olgusu, marjinal işletmelerin çıkışını hızlandırmıştır.
