2017'de yeni enerji araçları patlamak üzere, hangi bileşen tedarikçisi fırsatları geliyor?
Almanya Volkswagen kimliği konsept otomobilini gösterdi. Yabancı basında çıkan spekülasyonlara göre, bu araba Volkswagen MEB platformu üzerine inşa edilecek, arkaya monte edilmiş bir elektrik motoru ve otomatik sürüş sistemi ile donatılmış olacak.Sürüş görevi tamamen tarayıcıya, sensöre ve kameraya devredilecek ve öndeki yolu izleyerek sürücünün ellerini serbest bırakacak. .
Hyundai Güney Kore, en son otonom sürüş versiyonu Ioniq'i sergiledi. Ioniq sürücüsüz arabasının çevredeki ortamı kavramak için radar sensörleri ve akıllı hız sabitleyici sensörleri kullandığı ve tavana asılan GPS sinyal alıcısını konum bilgisini almak ve yol eğim ve eğrilik bilgisi, yol genişliği ve yönü vb. Algılamak için kullandığı anlaşılmaktadır. Ioniq'in otopilot versiyonu ayrıca kör nokta sensörleri, uyarlanabilir hız sabitleyici radar, kamera dizileri ve GPS antenleri kullanır. Hyundai, bu şekilde geliştirilen kendi kendine sürüş teknolojisinin bilgi işlem gücüne olan bağımlılığını azaltabileceğini, böylece bu tür otomobillerin maliyetini azaltacağını ve tüketiciler için daha uygun fiyatlı hale getireceğini umuyor.
Dikkat çeken bir diğer haber ise, otomobil endüstrisi devi Ford'un ikinci nesil sürücüsüz otomobilini piyasaya sürmesi ve devasa elektrikli otomobil planını duyurması. Basın toplantısında Ford, benzinli-elektrikli hibritler ve tamamen elektrikli SUV'lar da dahil olmak üzere 7 yeni enerji aracı çıkardı.
Yeni enerji araçları sadece enerjinin yolunu değil, aynı zamanda geleneksel iş modelini de değiştiriyor. Ford'un 2021'de kendi kendine giden bir arabayı piyasaya süreceği anlaşılıyor. Bu otomobil daha çok paylaşımlı seyahat hizmetleri için kullanılıyor ve Kuzey Amerika'da piyasaya sürülecek ilk araç olacak. (Mobike'nin araba versiyonu) Yeni iş modeli, birçok internet firmasını yeni enerji araçları alanına girmeye de çekmiştir. Google ve FCA Group, CES'te Chrysler'in yeni Pacifica'sını temel alan sürücüsüz bir arabayı birlikte piyasaya sürdü. Görünüm açısından, Chrysler'in yeni Pacifica hibrit versiyonu ile karşılaştırıldığında, bu yeni otomobil, ön ve arka tamponlar, ön çamurluklar ve tavan dahil olmak üzere tüm vücuttaki yeni sensör problarında en büyük değişikliklere sahip. Bu sistem ve yazılımın işbirliği sayesinde, Waymo dış ortamdan geri bildirim alabilir ve otonom sürüşü gerçekleştirebilir. Ancak şimdiye kadar yetkili, yeni otomobilin otopilot teknolojisini detaylandırmadı ve seri üretim süresi hala bilinmiyor.
Faraday Futureun LeTV ve Jia Yueting tarafından yatırım yapılan ilk elektrikli üretim otomobili FF91, CES fuarında görücüye çıktı ve medyanın ilgisinin odağı oldu. Yeni arabanın Tesla ModelX'ten daha yüksek olan 150.000 ABD Doları ile 200.000 ABD Doları arasında satış yapması bekleniyor. Pilleri LG Chem sağlayacak Şirket, General Motors ile işbirliği içinde Chevrolet Bolt EV için büyük kapasiteli bir pil paketi geliştirdi. Genişletilebilir modüler batarya, Faraday'ın gelecekte farklı boyutlarda araçlar üretmesine izin vermelidir. Mercedes-Benz, CES'te iki model sergiledi: Generation EQ, yaklaşık 500 kilometre maksimum seyir menziline sahip ve gelişmiş otopilot fonksiyonları ve bir OLED kontrol ekranı ile donatılmış.Vizyon Van ayrıca saf elektrik kullanıyor Çatıda iki drone bulunan sistem ve otonom sürüş teknolojisi, tanımlanamayan riskleri daha da azaltacak. "Arabalar yine de başarılı olabilecek güvenlik, işlevsel iyileştirme, performans vb. Düşünebilir. Söylemesi zor, çünkü arabaların geliştirilmesinin bir asırlık deneyimi var ve İnternet şirketleri tarafından tamamen alt üst edilmek hala zor." MediaTek Yeni İş Geliştirme Bölümü Genel Müdürü Xu Jingquan, "Uluslararası Elektronik Ticaret Bilgileri" ne, İnternet endüstrisinin ağırlıklı olarak hizmetlere dayandığını, ancak otomobil üreticilerinin hala ürün sağlamaya odaklandığını söyledi.İki düşünce modu çok farklı, bu nedenle bu fark gelecekte ürün tasarım fikirlerine de yansıyacak.
Otomotiv çip pazarı patlayacak ve tüketici çip devleri girdi
2016 yılında, Samsung, Qualcomm ve MediaTek gibi cep telefonu tüketimi alanında önde gelen üreticiler otomotiv pazarına girdi. Örneğin Samsung, Harman'ı ve Qualcomm, NXP'yi satın aldı.MTK, Jiefa'yı NavInfo'ya satsa da, bu işlemle otomotiv kanallarının düzenini de güçlendirdi. Bu tür sermaye düzeyinde birleşmeler ve satın almalar için, iST'nin güvenilirlik mühendisliği bölümünün yöneticisi Zeng Shaojun, Qualcomm'un NXP'yi satın alarak mobil iletişim ekipmanı uygulamasını otomobillere aktarabileceğine inanıyor. "Bu, pazarda sağlıklı bir rekabet oluşturacak ve otomotiv elektroniği endüstrisinde yarı iletkenlerin uygulanmasını ve geliştirilmesini hızlandıracak. Ek olarak, ikisinin kombinasyonu uluslararası üne sahip otomobil üreticilerine odaklanacak. Çin yerel otomotiv pazarı için birçok tedarikçi hala var. Pek çok fırsat var.
Bu kadar çok tüketici yarı iletken üreticisinin otomotiv alanına girmesinin ilk nedeni, tüketici elektroniğinin çok fazla mücadele etmesi ve cep telefonlarının ve mobil terminallerin büyüme oranının her geçen yıl azalmasıdır.Hızlı ve sürekli büyümeyi sürdürmek için, yeni mavi okyanus pazarlarını keşfetmek gerekir. Otomobil sayısı cep telefonları kadar büyük olmasa da, otomobil zekası ve Araçların İnternetinin daha da gelişmesi, çevre dostu yeni enerjili elektrikli araçların yaygınlaşması, destekli sürüş ve diğer işlevlerle otomotiv yongası pazarı patlayacak bir sonraki önemli savaş alanı olacak. Strategy Analytics raporuna göre, binek otomobil pazarı 2015'ten 2017'ye kadar yıllık% 2 ila% 3 büyüme oranını korumuştur ve Çin Anakarası önemli bir yüksek büyüme alanıdır. Otomotiv çip pazarının büyüme oranı, otomotiv pazarının büyümesinin üzerinde% 6,2'ye ulaştı.
Zeng Shaojun, Güvenilirlik Mühendisliği Bölümü Direktörü, iST
Zeng Shaojun, Avrupa, Amerika, Japonya ve diğer ülkelerdeki elektrikli araç satışlarının son yıllarda önemli ölçüde artmamasına rağmen, Çin pazarında çoklu büyüme gösterdiklerini söyledi. "Çin hükümeti, 2027'de elektrikli araçları tamamen benimsemeyi umuyor, bu nedenle son iki yılda uygulanacak temel politikalar var. Birincisi, elektrikli araçların, insanları araba satın almaya istekli hale getirmek için bu sübvansiyon miktarına dayanan maksimum kilometre sınırına sahip olması. Şangay gibi birçok şehir, elektrikli araç satın almak için çok sayıda ve başka lisans almaya ihtiyaç duymuyor, bu da elektrikli araçların tam popülaritesini hızlandıracak. "Zeng Şaojun, erken aşamada ortaya çıkan dolandırıcı sübvansiyonlar olgusuna yanıt olarak Çin hükümetinin şu anda yeni enerjili araç şirketlerinin incelemesini artırdığını söyledi. , Yeni enerji sübvansiyonları almak için gerçekten güçlü otomobil üreticilerini etkili bir şekilde eleyecek.
IEEE uzmanı: "BYD, her zaman iyimser olduğum yeni bir enerji taşıt fabrikası"
CATE Global Think Tank Consulting Company Başkanı, IEEE Digital Senses Initiative Başkanı, IEEE Consumer Electronics Standards Committee Başkanı, IEEE Standards Association Direktörü ve SCC Başkanı Dr.
Geleneksel otomobil fabrikalarıyla karşılaştırıldığında, yeni enerji otomobil fabrikaları, en son teknolojileri ve yarı iletkenleri benimseme konusunda daha radikal olacak. Yeni enerji araçları, güç yönetimi, sürüş yardımı ve Araçların İnterneti gibi yeni teknolojilere büyük ilgi duyuyor ve bu da yeni tedarikçilere birçok iş fırsatı getiriyor. Tesla, BYD vb. Dahil üreticiler, yakıtlı araçların dışında yeni bir rekabet sistemi başlatıyorlar, bu nedenle tedarikçi seçim kriterleri için çok yer var. "BYD, Çin açısından her zaman iyimser olduğum yeni bir enerji taşıt fabrikası. Teknik rezervleri ve ürün stratejisi dikkate değer. Elbette, Tesla'nın kıyaslanması, araştırma ve geliştirme dahil olmak üzere giderek daha fazla yükselen yıldız ortaya çıktı. Tek noktadan teknolojik atılımlara odaklanan araba şirketleri de var.Çok karışık olanlar olmasına rağmen, bazıları tamamen devlet sübvansiyonları ve ppt arabaları var, ancak gerçekten bir şeyler yapan şirketler pazar tarafından hızla gözden geçirilecek ve ödüllendirilecek. "IEEE Standartları Derneği direktörü ve SCC başkanı Dr. Yuan Yu," dedi.
Aslında Samsung Electronics, 5 Temmuz 2016'da Çin BYD'ye yatırım yaptığını duyurdu. Yatırım ölçeğinin yaklaşık 3 milyar yuan olması ve% 2 hisse sağlaması bekleniyor. Samsung'un saf elektrikli araçlar alanında Çin pazarına liderlik eden BYD'de pay almasının nedeni, otomotiv yarı iletkenleri gibi otomotiv parçaları işinin henüz yolunda gitmediği bir kriz duygusunu da gösteriyor. BYDnin güçlü yönleri, kendi motor araştırma ve geliştirmesinde ve otomobil kanallarının kurulmasında yatmaktadır. Aynı zamanda, Çin hükümeti ayrıca yerel yeni enerji için çok sayıda politika desteği ve sübvansiyona sahiptir. Cömert hükümet sübvansiyonları, saf elektrikli araçların ve plug-in hibrit araçların (PHV) satışı nedeniyle 2015 yılında yaklaşık 330.000 araca, 2014 rakamının 4,4 katı ulaştı. Samsung'un avantajları ağırlıklı olarak elektronik kontrol, çipler, Araçların İnterneti ve güç pilleri alanlarında yoğunlaşmıştır. 2015 yılında Samsung, Çin'in Shaanxi Eyaleti, Xi'an'da bir pil fabrikası kurdu. Yerel otomobil üreticilerine araba aküsü tedarik etmek, ancak müzakerede olumlu bir konum elde etmek için, Çin hükümetinin "sertifikalı kuruluşunun" onayını almak gerekir. Önceki başvurular birçok kez yapılmış, ancak reddedilmiştir. Şu anda çoğu Çinli şirket olan yaklaşık 60 sertifikalı şirket var. Bu aynı zamanda Çin hükümetinin saf elektrikli araçlar gibi temel bileşenlerin yerelleştirilmesini güçlendirme niyetini de gösteriyor.
Aralık 2015'te Samsung, piller ve ekranlar gibi otomotivle ilgili bileşenlerden tamamen sorumlu olan Denso İş Birimi ni kurdu ve tüm grubun çabalarıyla otomotiv parçaları işini geliştirmeye başladı. BYDnin mevcut lityum demir fosfat pil teknolojisi son derece güvenlidir, ancak çıkış gücü sınırlıdır. Yeni enerji araçlarının pil ömrü sorununu çözmek için, Samsungun yüksek çıkış gücüne sahip son teknoloji pil teknolojisinin gelecekte kullanılması mümkündür.
2000 yılında, bir arabada kullanılan yonga sayısı sadece 10 civarındaydı, ancak her arabada kullanılan IC sayısı son yıllarda önemli ölçüde arttı. 2016'da sıradan bir yeni otomobilin 616 elektronik IC'ye ihtiyacı var; elektronik bileşenler şu anda toplam otomobil parçalarının% 35'ini oluşturuyor ve 2030'da% 50'ye ulaşacak. Güç sistemleri, otomotiv bilgi-eğlence sistemleri ve vücut rahatlığı sistemleri gibi uygulamaları çalıştıran daha yüksek performanslı çipler için talep sayısı artmaya devam edecek. 2016 yılında, arabadaki her araç için IC'nin değeri 565 ABD dolarına yaklaştı ve 2018 yılına kadar araç başına IC'nin değerinin 610 ABD dolarına çıkması bekleniyor. IDC tahminlerine göre, 2019 yılına kadar otomotiv yarı iletkenlerinin çıktı değeri ortalama çift haneli veya yılda% 11 artacak. 2016 için büyüme oranının% 23,1'e ulaşacağı ve toplam satışın 32 milyar ABD dolarına ulaşacağı tahmin ediliyor. Bunların arasında, ADAS, eğlence sistemleri ve sürüş yardımı gibi işlevler, otomotiv IC uygulamalarının büyüdüğü alanlardır.
12 Ağustos 2016 tarihinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yönelik ulusal stratejiyi daha da uygulamayı amaçlayan, "Yeni Enerji Araç Üreticileri ve Ürün Erişim Yönetimi Yönetmeliği (Yorum için Gözden Geçirilmiş Taslak)" hakkında görüş talep eden resmi web sitesinde yayınladı. . Taslak, yeni enerji araçlarının kapsamının tamamen elektrikli araçlara, plug-in hibrit araçlara ve yakıt hücreli elektrikli araçlara göre ayarlandığını gösteriyor. Şirketler yeni enerjili araç ürün operasyon durumu izleme oluşturmalı, satılan araçları izlemeli ve araçlar için dosyalar oluşturmalıdır. Aynı zamanda, işletmenin izleme platformunun ulusal platforma bağlanması gerekmektedir. Bu görüş, yeni enerji araçları için katı göstergeler ekliyor: Kurumsal erişim yeterliliği, araç enerjisi, tahrik sistemi ve kontrol sisteminin üç çekirdek teknolojisi nden birinden kontrol sistemleri ve araç enerjisi geliştirme becerisine değiştirildi. Tahrik sistemi ile entegre olma ve eşleştirme yeteneği, şirketlerin kontrol sistemleri geliştirme becerisinde ustalaşmasını gerektirir. Başlangıçta standardın kapsamına giren ancak ortalama teknik yeteneklere sahip birçok şirket bir seçimle karşı karşıya kalabilir: ya standardı karşılayan yeni bir şirket oluşturmak için bir grup oluşturmak ya da sadece sektörü terk etmek.
Bu politika nasıl yorumlanır? En büyük değişiklik, yerli yeni enerjili araç üreticilerinin dahili becerilerini uygulamak için ilgili destekleyici bileşenlere ve diğer temel alanlara odaklanması gerekmesi olabilir. "Çin pazarı açısından bakıldığında, Çin'in kendi kendine yeterlilik oranındaki artışla birlikte Çin hükümeti, cep telefonları ve bellek için önemli sübvansiyonlar ve teknoloji yükseltme planları sağladı. Şu anda, otomotiv elektroniği pazarındaki ADAS parçalarının% 90'ından fazlası Yabancı üreticiler tarafından sağlanıyor. Çinli ADAS üreticileri bile şu anda önce yabancı üreticilerin parçalarını alıyor. "Zeng Shaojun, cep telefonu ve bellek pazarının büyümesi yavaşladığından Çin hükümetinin yerli yongaların kendi kendine yeterlilik oranını artırmak için hiçbir çabadan kaçınmayacağını tahmin ediyor. Bu şartlar altında, otomotiv elektroniği Çin hükümetinin bir sonraki planının ana hedefi olacak.
Zeng Shaojun, Araçların İnternetinin birçok ürününün zaten tüketici elektroniğinde iyi bir temele sahip olduğunu ve birçok teknolojinin doğrudan araçlara dahil edilebileceğini söyledi. Ancak zorluk, çeşitli otomobil üreticilerinin tutarsız standartlarında ve farklı otomobil markaları arasında iletişim kuramamasında yatmaktadır ve bu, Araçların İnternetinin genişlemesini engellemektedir. "Otomobil üreticileri, iletişim protokolünü birleştirmek için uluslararası kuruluşların bir ittifakı oluşturabilirlerse, Araçların İnterneti pazarı, sürücüsüz veya insansız araçlardan daha hızlı genişlemelidir." Zeng Shaojun ayrıca, tamamen otonom veya insansız sürüşün başarılması gerektiğini söyledi. Yapay zeka (AI) içe aktarmanız gerekiyor. "Bu kısımda hala uzun bir yol var, çünkü AI bölümünde 2016'da bazı önemli ilerlemeler var. Bunların arasında, Nivdia ve Intel'in donanım ve algoritmalarda derin düzenleri var ve Google otomatik olarak dağıtacağını duyurdu Sürüş departmanı ayrılacak ve bağımsız bir şirket olan Waymo olacak ve otonom sürüş teknolojisinin sistem entegrasyonuna odaklanacak ve otomobil gövdesi üretiminden sorumlu olmayacak. "Zeng Shaojun, gelecekte çözüm sağlayıcıların gelecekte yapay zekayı teşvik etmek için otomobil üreticileri ile birlikte çalışacağına inanıyor. Otomotiv sektörünün gelişimi.
Otomotiv IC pazarının parlak bir geleceği olsa da, diğer yandan katı araç düzenlemeleri ve çok yüksek giriş engelleri de birçok yeni giriş yapanın cesaretini kırdı veya ülkeyi kurtarmak için satış sonrası pazara yöneldi. Her şeyden önce, otomotiv pazarı, bileşenlerin kendilerinin sıcaklık ve nem, güvenilirlik ve elektromanyetik parazit önleme parametreleri için çok yüksek gereksinimlere sahiptir ve yonga üretimi, paketleme ve test için teknik gereksinimler çok yüksektir. Birçok büyük Avrupalı ve Amerikalı üretici buna değer verir ve en kritik paketleme ve test bağlantılarını kendi başlarına yapar ve bunu üçüncü bir tarafa yaptırmaz. Buna ek olarak, otomobil yönetmeliklerinin standartlarının da büyük Avrupalı ve Amerikalı üreticiler tarafından formüle edilmesi ve standartların kendi ürünleri için özel olarak üretilmesidir.Yeni gelenlerin gereksinimleri karşılamasının zor olması doğaldır. Son olarak, araçların yaşam döngüsü çok uzun olduğu için, şirketlerin araba fabrikasına koşmak için yeterli güce ve sabra sahip olması gerekir ve müşterilerin zorlu, özel ve uzun vadeli gereksinimlerinin her an karşılanabilmesini sağlamak için kendi yarı iletken üretim kapasitelerine sahip olmak en iyisidir. Yaşam döngüsü.
Zorlu giriş koşulları doğal olarak son derece yüksek kar marjlarıdır. Şu anda, ST STMicroelectronics, NXP, Infineon ve Renesas (Japon şirketleri) gibi büyük Avrupalı ve Amerikalı üreticiler çok para kazanıyor ve temelde tüm otomotiv pazarını tekeline alıyor. Ancak öte yandan bu yüksek eşiğin aşılması imkansız değil, Çin ana karası gibi gelişmekte olan pazarların yükselişiyle otomotiv yarı iletken alanında uzun süre yüksek kar elde etmek zor. Sektördeki bazı insanlar yazara, tek başına ortak bir MOS tüpünün kârının şaşırtıcı derecede yüksek olduğunu ve bunun zaten çok olgun bir şey olduğunu ve çok yüksek bir teknik eşiğin olmadığını söyledi. Yerli üreticiler pin uyumlu ürünler sağlarsa, büyük Avrupalı ve Amerikalı üreticilerin fiyatının bir kısmını elde etme şansına sahipler. Zeng Shaojun, geçmişte farklı alanlardaki yarı iletken firmaların otomotiv endüstrisine girme fırsatları olduğunu söyledi. Bununla birlikte, bu otomobil markası şirketlerinin 100 yıllık bir geçmişi vardır, kendi yöntemleri ve kalıcılıkları vardır ve aynı zamanda birçok otomotiv parça tedarikçisiyle işbirliği yapmaktadır (örneğin, Toyota'nın Denso'su, Avrupalı otomobil üreticilerinin Bosch'u var). Bu nedenle çip üreticilerinin tüketici elektroniği pazarından otomotiv alanına geçmesi için ilk değiştirecek şey onların düşünceleri olacaktır. "Geçmişte, genel tüketici elektroniği ürünleri işlev için tasarıma odaklandı ve güvenilirlik için tasarıma yöneldi. Otomotiv elektroniği olgunluğu, kararlılığı, güvenliği ve güvenilirliği dikkate almalıdır. Öncelikli bir değerlendirme olarak derece. "Zeng Shaojun, otomotiv elektroniğinin birçok işlevi olduğuna, yani yarı iletken bileşenlerin gittikçe daha rafine hale geleceğine ve daha hafif ve daha ince olacağına inanıyor. Otomotiv yarı iletkenleri en ileri teknolojiyi değil, en kararlı olanı takip edecek. Özellikle otomobilin çevresi hareketli ve yüksek sıcaklığa sahip, titreşim ve arızaya meyilli. Bu nedenle, otomotiv yarı iletkenleri, cep telefonları gibi gelişmiş WLCSP paketleme kullanmak isterlerse, gelecekteki teknolojilerin üstesinden gelebilecek daha fazla güvenilirlik sorunlarıyla karşılaşabilirler.
Araç düzenlemeleri ve teknolojisinin önündeki yüksek engellere ek olarak, piyasada şu anda ürün düzeni için eksiksiz ve son derece entegre bir çözüm sağlayabilen ve otomobil üreticilerinin aynı anda birden fazla tedarikçi ile işbirliği yapmasına neden olan hiçbir çip tedarikçisi bulunmamaktadır. Büyük uluslararası otomobil üreticileri için, birçok teknolojiyi bağımsız olarak geliştirmek için güçlü fonları var. Ancak, küçük ve orta ölçekli otomobil fabrikalarının teknik entegrasyon için yeterli kaynakları yoktur. "Yarı iletken endüstrisi oyuncuları için fırsat haline gelmek için orta ve düşük kaliteli araba modellerini kesin. Örneğin, IC tasarım şirketleri yalnızca otomotiv IC yongaları sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda küçük ve orta ölçekli otomobil üreticilerinin ADAS ve otomotiv bilgilerini sorunsuz bir şekilde içe aktarabilmeleri için eksiksiz yazılım çözümleri de dahil olmak üzere geniş bir platform sağlayacaklar. Eğlence, bilgi ve iletişim ve diğer alanlar. "
Qualcomm ve ZTE, araçlar için kablosuz şarj teknolojisine girdi
Qualcomm için, aslında otomobil pazarında yeni bir şirket değil. Qualcomm, yaklaşık 30 yıldır otomotiv endüstrisinde yer alıyor. İletişim teknolojisine odaklanan Qualcomm, otomobil üreticileri için iletişim çipleri sağlıyor. Şimdiye kadar 20'den fazla otomobil üreticisine 340 milyondan fazla çip sevk etti. Qualcomm aynı zamanda ilk otomotiv 4G LTE çözümüdür. Sağlayıcı. 23 Mayıs 2015'te Qualcomm ve Daimler Group stratejik bir işbirliği anlaşmasına vardı. İlk aşamada, iki taraf 3G / 4G bağlantısı, araç içi kablosuz şarj ve elektrikli araç kablosuz şarj teknolojisi (WEVC) araştırma ve geliştirmesine odaklandı. 1 Nisan 2016'da Qualcomm ve Ricardo (güç sistemleri ve otomotiv mühendisliğine odaklanan bir teknoloji şirketi olan İngilizce adı Ricardo), elektrikli araç kablosuz şarj (WEVC) teknolojisi lisans anlaşması imzaladı, bu da Ricardo'nun Qualcomm Technology'de olduğu anlamına geliyor. Destek ile otomobil üreticileri için elektrikli araç şarj teknolojisi geliştirilebilir. 27 Temmuz 2016'da Qualcomm ve Lear Corporation (dünyanın önde gelen araba koltukları ve elektrik sistemleri tedarikçisi), plug-in hibrit ve saf elektrikli araç üreticilerini desteklemek için bir elektrikli araç kablosuz şarj (WEVC) teknolojisi lisans sözleşmesi imzaladı ve Kablosuz şarj altyapısı şirketleri, kablosuz şarj sistemlerinin ticarileştirilmesini gerçekleştiriyor. İstatistiklere göre, Qualcomm şu ana kadar 20'den fazla otomobil üreticisine 340 milyondan fazla çip sevk etti. 2016 yılında Qualcomm ve NXP arasındaki şok edici birleşme endüstriyi şok etti. Satın alma işleminden sonra, NXP'nin MCU'su ve sensörleri Qualcomm'un uzun menzilli / kısa menzilli iletişim teknolojisi ile derinlemesine entegre edilecek. Strategy Analytics tarafından hazırlanan "Otomotiv Yarı İletken Üreticilerinin 2016 Pazar Payı" adlı en son raporuna göre, NXP'nin otomotiv yarı iletken pazarındaki payı, Infineon ve Renesas'ın iki rakibinden çok daha yüksek olan% 14,2'ye ulaştı. Birleşmeden sonra Qualcomm, otomotiv yarı iletken alanında hak edilmiş bir No1 oldu.
Qualcomm'un Çin'deki HaloTM elektrikli araç kablosuz şarj işinin başkanı Liu Yong, kablosuz şarjın yeni enerji araçları için önemli bir katil teknoloji ürünü olabileceğini söyledi. Aslında, yeni enerji araçlarının karşılaştığı en büyük darboğaz, yüksek pil ömrü maliyeti ve şarj etme zorluğudur. Lityum iyon pillerde bir dönüm noktası olmadığında, daha hızlı ve daha güvenli şarjın nasıl sağlanacağı uygun bir çözüm haline geldi. Liu Yong, elektrikli araçların şu anki popülaritesinin hala sınırlı olduğuna inanıyor. Birincisi, elektrikli araçların yüksek maliyetidir.Güç pilleri, tüm aracın maliyetinin% 30'undan fazlasını oluşturur. Seyir menzili sınırlı ve şarj süresi çok uzun. İkinci olarak, şarj istasyonlarının inşası geride kalıyor, arayüz standartları tek tip değil ya da bakım tamamlandıktan sonra ihmal ediliyor ve sonunda bir dekorasyon haline geliyor. Liu Yong, elektrikli araçlar için son yıllarda ortaya çıkan kablosuz şarj teknolojisinin yukarıdaki sorunları daha iyi çözdüğünü söyledi. Kablosuz şarj sadece statik olarak yüklenmekle kalmaz, aynı zamanda teorik olarak yarı dinamik şarj veya hatta tam dinamik şarj elde edebilir, elektrik enerjisini her zaman ve her yerde, büyük kapasiteli bir pili donatmak zorunda kalmadan yeniler ve kilometre konusunda endişelenmeyin. Gelecekteki otonom araçlar için temel bir işlevdir. Ayrıca kablosuz şarj istasyonu temelde manuel bakım gerektirmez ve yağmur ve kar gibi kötü hava koşullarından etkilenmez. Araç sahibi, manuel fişe takmadan, basit ve rahat bir şekilde, kullanıcı deneyimini büyük ölçüde geliştirerek park ederken şarj edebilir.
Elbette, bir arabanın pil ömrü bir cep telefonunun pil ömründen çok daha karmaşıktır.Şu anda Qualcomm, araba düzeyinde kablosuz şarjını güçlü bir şekilde teşvik ediyor ve aşağıdakiler dahil olmak üzere teknik zorluklarla başa çıkmak için pratik çözümler benimsiyor: güç dönüşümü, ayarlama, manyetizma, Kontrol, iletişim, rehberlik ve güvenlik sistemleri vb. Qualcomm'un çözümünün yüksek verimli manyetik bağlantısı, mükemmel manyetik performans getirerek daha küçük bir boyuta ve daha hafif araç ağırlığına sahip olmasını sağlar. Çift D şeklindeki bobin yapısı, geleneksel halka yapısına göre alan olarak yaklaşık% 45 daha küçüktür ve ağırlık ve maliyet açısından büyük avantajlara sahiptir.
CES istasyonundan önce, yeni Mercedes-Benz E-Serisi Qualcomm araç içi kablosuz şarjı benimsedi. Bu sadece aracın kendisinin şarj edilmesini değil, aynı zamanda araçtaki çeşitli elektronik cihazların şarj edilmesini de içerir. CES'e ek olarak, Qualcomm'un elektrikli araçlar için kablosuz şarj çözümü 2016-2017 Formula E Şampiyonasında da kullanıldı. Modifiye edilmiş BMW i8 ve i3, manyetik rezonans kullanan Qualcomm HaloTM Kablosuz Elektrikli Araç Şarj (WEVC) teknolojisi ile donatılmıştır. İndüksiyon yöntemi, zemin şarj panosu ile elektrikli araç şarj panosu arasındaki enerji aktarımını gerçekleştirir.BMW i8 bu olayda güvenlik otomobili rolünü oynar ve BMW i3 tıbbi araç ve kılavuz araç rolünü oynar. Raporlara göre Qualcomm Halo kablosuz şarj teknolojisi ayrıca yabancı cisim tespiti, canlı vücut koruması ve diğer işlevleri de sağlıyor. Şarj panosu üzerinde teneke, bozuk para ve hatta küçük pimler gibi metal nesneler olduğunda, sistem bunu zamanında algılayabilir ve hemen şarjı durdurarak kullanıcıyı bilgilendirebilir. Ayrıca insan vücudu şarj panosuna çok yakın olduğunda veya şarj panosunun üzerinde çömelmiş kedi ve köpek gibi evcil hayvanlar varsa, sistem de şarjı durdurur ve alarm verir.
IEEE Standartları Derneği direktörü ve SCC başkanı Dr. Yuan Yu, tek başına elektrik gücü açısından şu anda en büyük tatmin etmeyen noktanın pil ömrü ve çoğu tüketicinin bakış açısından bir değişikliğe yol açan şarj süresi olduğunu söyledi. Elektrikli arabaların ailede ancak ikinci araba olabileceği ve en önemli ulaşım aracı olamayacağı söyleniyor. Bununla birlikte, batarya ve şarj teknolojisinde malzeme bilimi ve enerji bilimi alanlarından pek çok yenilik olmuştur ve batarya ömrünü veya şarj sorununu tamamen çözecek yıkıcı teknolojilerin olması çok muhtemeldir. "Kablosuz şarjı bir örnek olarak ele alalım. Yerli ZTE (ZTE) bu alanda nispeten gelişmiştir. Şu anda, statik kablosuz şarj nispeten olgunlaşmıştır. Dinamik kablosuz şarj da iyi bir şekilde yapılabilirse, aslında çoğu uygulama senaryosunda etkili olacaktır. Elektrikli araçların pil ömrü ve şarj sorunlarını çözer. "Dr. Yuan Yu dedi.
MediaTek, otomotiv alanında Anahtar Teslimi efsaneyi kopyalayabilir mi?
Qualcomm'a göre, tüketici elektroniği alanında eski bir rakip olan Tayvan MediaTek, otomotiv alanında yeni bir şirket olarak kabul ediliyor. Tabii ki, bazı MediaTek müşterileri iletişim modüllerini araba M2M modüllerine uyguladılar, ancak çoğu OBD, sürüş kaydedici, araba düz paneli vb. Gibi kurulum sonrası pazarına yöneliktir. Şu anda, dikiz aynaları gibi satış sonrası pazardaki çekirdek çipler arasında MTK (entegre 3G, 4G) serisi, Allwinner serisi, Qualcomm (entegre 4G) serisi, RK (SoFIA entegre 3G) serisi vb. Bulunmaktadır. Hala bu yıl özel bir ürün hattının kurulması ve ön uç giyim alanına girilmesi gerçekten öneriliyor. Otomotiv alanında, MediaTek araştırma ve geliştirme yapmak için diğer ürün gruplarından bağımsız bir ekip kuracak. Görüntü tabanlı gelişmiş sürüş yardım sistemi (Vision tabanlı ADAS), yüksek hassasiyetli milimetre dalga radarı (Milimetre Dalga Radarı, mmWave Radar), araç bilgi-eğlence sistemi (Araç İçi Bilgi-Eğlence), araç veri iletişim sisteminden (TelemaTIcs) ve diğer dört temel alan, küresel otomobil üreticilerine eksiksiz ve son derece entegre bir ürün hattı gerektiren sistem çözümleri sunmak için; otomotiv çip çözümlerinin ilk dalgasının 2017'nin ilk çeyreğinde piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Xu Jingquan, MediaTek'in Yeni İş Geliştirme Bölümü Genel Müdürü
MediaTek için yeni bir alana girmek her zaman çok ihtiyatlı olmuştur.Geçmişte cep telefonu ve tablet bilgisayar alanlarında önce aşağıdaki strateji benimsendi ve ardından belirli bir düğümde "virajda sollama" sağlandı. Xu Jingquan, yüksek teknolojili otomobillerin karmaşık sistemlerinin, en yüksek güvenlik gereksinimlerini ve en iyi sürüş deneyimini elde etmek için son derece entegre çip çözümleri, yenilikçi güç yönetimi teknolojileri ve çeşitli gelişmiş işlevler gerektireceğini söyledi. Bununla birlikte, mevcut pazardaki son derece entegre çözümlerin bulunmaması nedeniyle, otomobil üreticileri aynı anda yalnızca birden fazla yonga tedarikçisi ile işbirliği yapabilirler.Bu nedenle, MediaTek küresel otomobil üreticilerine eksiksiz ve yüksek düzeyde entegre sistem çözümleri sağlamaya odaklanacaktır. "Anahtar teslimi" program her zaman MediaTek'in "öldürücü özelliği" olmuştur. Bu nedenle MediaTek, bu avantajları otomotiv yongalarına aktarmayı ve tekrar başarıya ulaşmayı umuyor. "Hala birçok fırsat olduğunu düşünüyoruz. Birçok pazarın bir bilgi işlem platformuna sahip bir AP kullandığını gözlemliyoruz. Power IC olmadan, IC'ye bağlanmak için bir tedarikçi bulmanız gerekir. Birçok yazılım entegrasyonu, 1. kademe geliştiricilerden çok fazla yatırım gerektirir. Enerji geliştirilecek. Ve önceden çok fazla entegrasyon yapacağız, çünkü oldukça fazla planımız var. "Xu Jingquan, otomobil pazarı nispeten kapalı ve ürün döngüsü uzun olmasına rağmen, yeni teknolojilerin tüm sektörü hızla değiştirebileceğine inanıyor. Tess'e inanıyor La gibi yeni enerjili araç üreticileri, bu yeni teknolojilerin popülaritesini hızlandıracak.
Şu anda Tesla ve diğer otomobil üreticileri tarafından teşvik edilen insansız / otonom sürüş patlaması için. Xu Jingquan, gelişmiş sürüş yardımı ve otomatik sürüş 0 ile 5 arasındaki seviyelere bölünürse, mevcut sözde otomatik sürüşün çoğunun yalnızca 2. veya 3. seviyeye ulaşabileceğini söyledi. En iyi ihtimalle, sadece "sürüş yardımı" olarak adlandırılabilir. Tüm otonom sürüş teknolojisi veri toplama, hesaplama, algoritma, insan-bilgisayar etkileşimi arayüzü ve diğer yönleri içerir.Gelecekte, gerçek otonom sürüşü elde etmek için teknolojik evrim hala gereklidir. Görsel işleme tabanlı sürüş yardım sistemine ek olarak, çok önemli bir diğer teknoloji de, araba ile araba, araba ve terminal arasındaki V2X (vihicle-X) iletişiminin büyük miktarda video kalitesini hızlı ve uzaktan nasıl iletebileceğidir. İletim, uzun mesafe 2G, 3G ve 4G LTE teknolojilerinin yanı sıra kısa mesafeli WIFI ve Bluetooth düşük enerji teknolojileri dahil olmak üzere çeşitli kablosuz bağlantı teknolojilerini içerir. Ve temel bant ve uydu konumlandırmayla ilgili bu teknolojiler tam olarak MediaTek'in güçlü yönleridir. Ek olarak, Xu Jingquan ayrıca özellikle milimetre dalga radarı (mmWave) teknolojisinden bahsetti. "60GHz'de, bir dizi yüksek bant genişliğine sahip kablosuz iletişim teknolojisi geliştirdik. Bu teknoloji aynı zamanda milimetre dalga RF teknolojisini de uyguluyor." Xu Jingquan, milimetre dalga radarının akustik veya hafif dalga radarından daha yüksek olan milimetre seviyesinde (mm) olduğunu söyledi. Frekans milimetre dalga radarı sis, yağmur, kar vb. Hava faktörlerinden etkilenmez ve güçlü bir penetrasyona sahiptir, bu nedenle daha yüksek algılama doğruluğu, nesne çözünürlüğü ve algılama yetenekleri sağlayabilir. Bu teknoloji, yağmur ve sis gibi görsel tanımanın zor olduğu ortamları tespit etmek için çok etkilidir.Şu anda, uzun mesafe algılama aralığı 150 metreden daha fazla olabilir ve kısa-orta mesafe 80 metre içinde olabilir. Şu anda, bazı nispeten düşük hızlı uygulamalara yatırım başlamıştır.
"Kör nokta algılama, otomatik frenleme, yol sapması ve ADAS'ın diğer bölümleri, Tüketici Raporlarındaki en doğrudan geri bildirim işlevleridir ve ayrıca trafik kazalarını gerçekten azaltır; kör nokta algılama ve otomatik fren hatırlatıcıları sensör teknolojisi gerektirir. Ayrıca, üst düzey modellerin isteğe bağlı modelden standarda değiştiğini ve alt ve orta düzey modellerin de isteğe bağlı olarak listelendiğini gözlemledik. Pazar kabulü gerçekten önemli ölçüde arttı. Zeng Shaojun, otomobil üreticilerinin ADAS için güçlü yerelleştirme gereksinimleri olduğunu söyledi. Pek çok yabancı üretici, Çin'in yol koşullarını yerelleştirme konusunda iyi bir iş çıkarmadı ve bu, Çinli yerel tedarikçiler için ADAS'a girmek için bir fırsat olacak.
IEEE Digital Senses Initiative başkanı olarak, IEEE Tüketici Elektroniği Standartları Komitesi başkanı, IEEE Standartları Derneği başkanı ve SCC başkanı, IEEE Ulaşım Standartları Yönlendirme Komitesi (SCC42 Transportation), IEEE P2040TM araç ağı ve sürücüsüz standartlar çalışıyor Grubun başkanı Dr. Yuan Yu, tüketici elektroniği, Nesnelerin İnterneti ve ulaşım alanlarında kıdemli bir uzmandır. Geçen yıl Tesla'da sık sık yaşanan kazaların halk arasında bazı olumsuz etkilere yol açtığını, ancak otonom sürüş teknolojisinin otomobil şirketleri tarafından araştırma ve geliştirme ve yaygınlaştırma sürecinin yavaşlamadığını söyledi. Aslında, endüstri uzun zamandır tam otonom sürüşün bir gecede elde edilebilecek bir hedef olmadığı konusunda fikir birliğine varmıştır.Aynı zamanda otomatik sürüşten yüksek derecede otomatik sürüşe ve hatta tam otomatik sürüşe kadar aşamalı olarak otomasyon derecesini artırması gerekmektedir. Otonom sürüşün otomasyon derecesinin bölünmesi de SAE J3016 gibi çok sayıda standarda yazılmıştır ve endüstri tarafından iyi bilinmektedir. Tesla kazasının önemli bir özelliği, otomobil şirketlerinin yukarıdaki standartlara başvurmaları ve kitle pazarı için tanıtımda daha katı terminoloji ve ifadeler benimsemeleri ve artık tüketicileri ürünleri için tam otonom sürüş gerçekleştirmeleri için yanıltmamasıdır. Otonom sürüşün güvenliğinin gerçekten nasıl sağlanacağına gelince, otonom sürüş teknolojisinin daha fazla evrimine ve olgunluğuna güvenmenin yanı sıra, altyapıya büyük miktarda yatırım, endüstriyel ekolojide işbirliği ve kazan-kazan ve hatta düzenlemeler ve halkın kabulü gibi teknik olmayan faktörlerin işbirliğini gerektirir. Böylelikle araç-yol işbirliği, araç-araç işbirliği vb. Açısından daha fazla güvenlik garantisi sağlar.
Giderek daha fazla elektronik cihazla, güvenlik sorunları nasıl çözülür?
Elbette otomobiller için sürüş deneyimini iyileştirmenin temeli yine de güvenliktir. Otomotiv elektronik sistemlerinin artan karmaşıklığı ile ürünler ve fonksiyonel güvenlik arasındaki ilişki artmaktadır. Zeng Shaojun, "güvenliğin tasarlandığına ve güvenliğin test edilmediğine" inanıyor. Birçok güvenlik sorununun tasarım süresi içinde tamamlanması gerektiğini söyledi. Sistemik bir arıza ise, otomobil sisteminin tüketici tarafından yanlış çalıştırılması gibi olası arızaları veya arızaları tasarımın başından itibaren dışlamak gerekir. Rastgele bir arıza ise, bazı ani araba kazaları gibi arıza meydana geldikten sonra bile güvenliği sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır. "Bu nedenle, şimdi otomotiv IC'lerini tasarlarken," Yedeklilik "adı verilen bir tasarım yöntemi var. Bu yöntem, otomobilin elektrik ürünleri arızalandığında gitmenin başka bir yoluna sahip olmaktır. Sigorta uğruna, aynı iki set Sistemlerden biri arızalandığında, diğer sistemin hemen başlayıp işin yerini almasını önlemek için bağımsız olarak yapılandırılmış donanım, yazılım veya tasarım vb. Bir aktörün stand-in gibi. "Zeng Shaojun, tek bir sistemin çalışabileceğini söyledi. Arıza oranı çok yüksektir, ancak gereksiz önlemler alındıktan sonra, bu sistemin güvenilirliği, iç tasarımı değiştirmeden hemen büyük ölçüde iyileştirilebilir. Tek bir sistemin arıza oranı% 50 ise, arıza oranı yedekli bir sistem benimsendikten hemen sonra% 25'e düşürülebilir.
Araçların İnternetinin tanıtımı ve akıllı araçların yenilikçi uygulamasıyla, sadece otomobili geçmişte geleneksel makine endüstrisinden elektromekanik endüstrisine yavaş yavaş dönüşmeye zorlamakla kalmayacak, aynı zamanda tüm aracın imalat maliyetinde de büyük bir değişikliğe neden olacaktır. Aynı zamanda gelecekte otomobillerde daha fazla elektronik parça / modülün kullanılması öngörülebilir. Bu nedenle, ADAS'ın, insansız araçların ve elektrikli araçların güvenliğinin nasıl etkili bir şekilde doğrulanacağı ve tedarik zinciri kalite doğrulaması ve yönetiminin nasıl gerçekleştirileceği, otomobil üreticileri için önemli bir sorun olacaktır. 1994 yılında kurulan iST Technology Co., Ltd., ana işi analitik teknoloji hizmetleri sunmak olan bir şirkettir. Zeng Shaojun, iST'nin Tier 1 otomobil parçaları fabrikası-Continental ve Delphi tarafından akredite edilmiş üçüncü taraf tarafsız bir laboratuvar olduğunu, aynı zamanda Changan Automobile ve FAW tarafından belirlenen tarafsız bir laboratuvar olduğunu; aynı zamanda dünyanın en büyük otomobil test ve sertifikasyon üreticisi olan DEKRA ile ortak bir girişim olduğunu söyledi. ittifak. Zeng Shaojun, Yeni Araç Güvenliği Değerlendirme Programına (NCAP) dahil edilmesinin aktif güvenlik teknolojisi için uluslararası bir eğilim olduğunu söyledi. 2018'de AEB'nin 5 yıldızlı derecelendirme sistemine dahil edilmesi bekleniyor; 2019 model yılı için FCW, LDW, kör nokta izleme (BSD) ve yaya çarpışmasını önleme 5 yıldızlı derecelendirme sistemine dahil edilecek. Çin hükümeti, 2018'de C-NCAP değerlendirmesine AEB'yi de dahil edecek. "İST'nin yarı iletken endüstrisindeki doğrulama ve test etme enerjisi, marka otomobil üreticilerinin spesifikasyon gereksinimlerine ilişkin uzmanlığıyla birleştiğinde, yarı iletken IC tasarım müşterilerinin araç gereksinimlerini tek noktadan anlamasına, tam güvenilirlik ve güvenlik doğrulamasına ve müşterilere hızlı bir şekilde yardımcı olmasına yardımcı olabilir. Otomotiv elektroniği pazarına girin ve otomotiv elektroniği tedarik zincirine girin. "
