Dongying Ferrari, kimse 1 milyon fiyat indirimi istemiyor mu?
O yılki otomobil fuarında, otomobil fuarının içi ve dışı üç katı Acura NSX ile sıkıca sarıldı. Rüyamda ona dokunmak istedim, ancak fiyat indirimlerindeki talihsizlikten kaçamadı. Yaklaşık 3 milyonluk bir fiyatı olan "Dongying Ferrari" nihayet Dongying oldu. Arabalar, Ferrari'nin güç uygulamasının olmadığı bir pazar ortamında, fiyat indirimleri norm haline geldi.Diğer süper otomobillerle karşılaştırıldığında, NSX'in kaderinin inişli çıkışlı ve zor olduğu söylenebilir.
Benim izlenimime göre, Honda sisteminde en keskin fiyat düşüşüne sahip otomobil.
Bugün Acura'nın verdiği 1 milyon indirimi kullanarak 6 adet On Generation Accord ve 23 adet Honda Fit satın alabilirsiniz.
Ulusal VI geçişi sırasında piyasa bunu tanımadığı ve NSX'in piyasa satışları 5 birimi geçemediği için, hızla bir milyon tercihli politika uyguladı. Dış dünyaya "kendini satmaya istekli" olduğunu ifade etti: 1 milyon terminal indirimi temelinde, İlgili satış sonrası sübvansiyon politikasını verin, elbette, belirli bir gücünüz varsa ve buna sahip olmak için acil bir arzunuz varsa, bu en güçlüsü değil.
Araba fiyatının% 5'inin peşinatı hala geri çekilebilir.Kitap verilerine göre, 100.000'den fazla kişi bu Dongying Ferrari'yi uzaklaştırabilir.
Elbette bu "Toying Ferrari", markanın Changan'a benzemesi ve yeterince şok edici olmaması dışında genel bir performans değildir.Honda 3.5T V6 ikiz turboşarjlı motorla donatılmıştır.Motorun kitap verileri tek başına 500 beygir gücüne ulaşır ve tork defteri verileri ulaşır. Tabii ki 550 Nm, bu sadece motorun kitap verisi ve çalışan motor 294 Nm'lik bir kitap verisi veriyor.
Güçlü itici güç, aracın düz hat hızlanma performansını çok iyi hale getiriyor, güç aktarım mekanizması 9 ileri çift kavramalı şanzıman olsa bile, orijinal hızlanma performansı da 3.35 saniyeye ulaştı.
Hızlanma performansı, güçlü ürün performans avantajını göstermeye yeterlidir.Süper bir spor otomobil olarak ürün performans avantajını dengeler.Elbette ürün tasarımından ister çizgi hissi ister düşük sürtünme katsayısı olsun, ürün konumlandırmasını destekleyecek uyumlu bir görünüm de vardır. Ortaya çıkan düşük yalan hissi, süper koşmada bir "bela" olarak değerlendirilebilir.
Elbette NSX, sürüş deneyimini şekillendirirken Hondanın ergonomik tasarım konseptlerini de unutmadı. Kokpit kültürünün avantajları, Hondanın teknik evinin özelliklerini de gösterebilir. Örneğin, alan ve oturma duruşunu dengelemek için vites alanı yay kullanmak üzere tasarlanmıştır. Tasarımı dekore ederken, ayrılmış alanı da maksimize ediyor ve kırmızı spor tutkusu renginin altında lüks bir otomobilin sahip olması gereken atmosferi koruyor.
Genel olarak NSX'in iç mekanı diğer spor arabalardan çok farklı.
Fiyatı 1 milyon azaltılsa bile NSX'i çok az kişi önemsiyor.Bu Toyo Ferrari'nin bununla nasıl başa çıkacağı bilinmiyor, ancak tercihli politika açıklandıktan sonra hala satılmadığı ve kimsenin istemediği kesin. Sonuçta, süper otomobiller alanında, var Daha güçlü performansa sahip GTR, fiyat indiriminin ardından NSX'ten daha uygun maliyetli. CC'den bahsetmenin yanı sıra bu NSX'ten de bahsetmek mümkün.
