Toyota ve Daimler tarafından tercih edilen BYD e platformu ne kadar gelişmiş?
On yıllık kargaşanın ardından, yeni enerji piyasası şekillendi. Peki, gelecekteki yeni enerji araç pazarında nasıl lider olabiliriz?
Hala teknoloji ve daha doğrusu bir platform, platformu kazananlar dünyayı kazanıyor. İçten yanmalı motor çağında, platformun rolü bir bakışta, mesafeden bahsetmeye bile gerek yok, FAW-Volkswagen'in MQB platformunun artık sıcaklığı ile neredeyse çılgın SUV saldırısına daha yakından bir bakış. MQB platformu olmadan, Volkswagen'in yerel SUV pazarında "VW" nin değerini kanıtlaması zor olabilir.
Benzer şekilde, lider bir yeni enerji platformu olmadan, küresel yeni enerji pazarında konuşma hakkı için rekabet etmek zordur. Komünün yayın departmanı geçtiğimiz günlerde, gelecekteki yeni enerji platformunun Toyota E-TNGA platformu ile Volkswagen MEB platformu arasındaki nihai hesaplaşma olacağını tartıştı. Kim kazanırsa, yeni enerji dünyasını birleştirecek.
Başka bir olasılık var mı? Şu anda, BYD e platformu karanlık bir at gösterdi. Birincisi, Tengshi projesinin devam eden ilerlemesi Daimlerin BYDnin e-platformunun teknolojik ilerlemesini kabul ettiğini gösteriyor; ikincisi, Toyota tarafından atılan zeytin dalı BYDnin e-platformunun teknolojik olarak gelişmiş olduğunu ve daha da önemlisi seri üretime ulaştığını gösteriyor. Gereksinimler, bu, herhangi bir teknoloji için en iyi tamamlayıcıdır.
Daimler ve Toyota'nın iki büyük markasının güçlü onaylarıyla, BYD'nin e platformunun gelişmiş doğası canlı bir şekilde yansıtılıyor. Daha önce, muhabir e-platforma genel bir giriş yapmıştı ("BYD:" e "Way Forward"), bu nedenle bu makale, e-platform teknolojisinin ne kadar gelişmiş olduğunu görmek için alt düzey teknoloji tartışmasına odaklanıyor.
Dünya dövüş sanatları sadece hızlıdır, ancak kırılmamıştır, bu hızlı tempolu çağda çok gereklidir. Aynı şey yeni bir enerji platformunun gelişmiş olup olmadığını belirlemek için de geçerlidir Buradaki hız ivme değil, yinelemedir. BT, geleneksel arabalar veya yeni enerji arabaları ne olursa olsun, hızlı ürün yinelemesi ve platform uygulamaları elde etmek için standardizasyon ve entegrasyon iki büyük silahtır. Bu bağlamda BYD e platformu nihai olarak tanımlanabilir.
Tahrik motoru, motor kontrolörü ve redüktör ile entegre olan e platformundaki üçü bir arada elektrikli sürücüyü alın. Biliyorsunuz, piyasadaki çoğu elektrikli otomobil artık ikisi bir arada kullanıyor (tahrik motoru redüktörle entegre edilmiştir) ve hatta bazılarının bile entegre olmayan modu yok. Entegrasyon bakış açısından, e-platformdaki üçü bir arada elektrikli sürücü, sektöre bir ila iki nesil arasında liderlik ediyor.
ZF ve BorgWarner gibi geleneksel parça devlerinin bu yıl art arda üçü bir arada elektrikli sürücü örneklerini piyasaya sürmesine rağmen, bu parçayı toplu olarak üretebilecek yalnızca bir avuç üretici olduğunu belirtmekte fayda var. BYD ve Tesla. BYD, şüphesiz yeni enerji araçlarının temel teknolojisinin anlaşılmasında başı çekmiştir.
E-platformun üçü bir arada elektrikli sürücüsü, yüksek entegrasyon, temel özelliklerinden yalnızca biri ve daha da önemlisi yüksek standartlardır. Entegrasyon basit ve basittir, ancak zor ve zordur.Yüksek entegre teknik hilelerden kaçınmak için, bazı üreticiler tahrik motorunu, motor kontrol cihazını ve redüktörü birleştirir.
Bu modellerin kabinini açın ve motor kontrolörü ile tahrik motoru arasındaki üç fazlı yüksek voltaj hattının hala var olduğunu göreceksiniz, bu da üçü bir arada aygıtın gerçekten entegre olmadığı anlamına gelir. Üç fazlı kablo ihtiyacını ortadan kaldırmanın yanı sıra, e-platform elektrikli sürücü üçü bir arada, çeşitli bileşenlerin derinlemesine entegrasyonuna da sahiptir; bu, yalnızca ağırlığı ve maliyetleri düşürmekle kalmaz, aynı zamanda kullanımdaki kararlılığı büyük ölçüde geliştirir ve arıza oranını da düşürür. "Üçü Bir Arada Sürücü".
Benzer şekilde, yüksek standartlı entegrasyon yalnızca üçü bir arada elektrikli sürücünün tasarım düşüncesi değil, aynı zamanda e-platformun diğer bileşenleridir. Örneğin, yüksek voltajlı üçü bir arada şarj ve dağıtım düzeneği, dünyanın ilk derin entegre mimarisini benimser.DC / DC dönüştürücü, yerleşik şarj cihazı OBC ve yüksek voltaj dağıtım kutusu PDU'yu yüksek düzeyde entegre ederek, ürün hacmi büyük ölçüde azaltılır. Ve ağırlık.
Boyut küçültme ne kadar büyük? BYDnin yüksek voltajlı üçü bir arada şarj ve dağıtım tertibatı temelde 6,6 kW dahili şarj cihazı, 2,2 kW DC / DC ve yüksek voltaj dağıtım kutusundan oluşur. Bütün bunlar temelde geleneksel bir araca eşdeğerdir Şarj cihazının hacmi ve alan kullanımı büyük ölçüde optimize edilmiştir.
Yüksek gerilim radyo istasyonlarının IGBT'si maliyeti artıracak olsa da etkisi açıktır.Aynı DC şarj yığını kullanılsa bile e-platform teknolojisini kullanan BYD elektrikli araçların şarj gücü daha fazla olacaktır.Genelde elektrikli araçlar ancak% 30'a ulaşabilir. -40kW, BYD daha hızlı şarj ederek 60kW'a yaklaşabilir.
Üç elektrikli elektrikli araç sisteminin akım voltaj platformu üç ila dört yüz volttur, ancak şarj hızını artırmak için voltaj platformunu artırmak her zaman sektör keşiflerinin yönü olmuştur. 800V Porsche Taycan'ın gelişi, herkesin bu yöndeki olasılığı görmesini sağlamıştır. .
Basitlik sadece gerilim platformunu artırıyor gibi görünse de, bu hedefe ulaşmak kolay değildir.Zorluk DC-DC, OBC, motor kontrolörleri, motorlar, klima kompresörleri, PTC, yüksek gerilim kontaktörleri dahil tüm yüksek gerilim bileşenlerinde yatmaktadır. Hepsi 600V'un üzerinde olan yüksek gerilim sigortası vb.
Bu da ancak BYD gibi tüm endüstri zincirinde Ar-Ge avantajlarına sahip bir şirket tarafından sağlanabilir. İlgili tüm parçaların standartlaştırılması gerektiğinden, örneğin, yüksek voltajlı parçaların voltaj seviyesi 800V'a veya hatta 1000V'un üzerine çıkarılır, bu da zor ve uzun olan araç entegrasyonunun ve parçalarının koordineli geliştirilmesini gerektirir.
BYDnin en temiz pili söz konusu olduğunda, GCTP teknolojisinden, yani Ningde çağındaki CTPye benzeyen hücreden pil paketine teknolojisinden bahsetmek gerekir. Elektrikli araçların batarya ömrünü uzatmak için, batarya kapasitesini arttırmanın aptalca bir yönteminin yanı sıra, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip batarya geliştirmenin uzun vadeli ama daha zor bir yöntemi de var ... Bir uzlaşma var mı?
Evet, bu pil takımının enerji yoğunluğunu artırmak içindir. Spesifik nokta, pil takımının genel yapı tasarımını yeniden planlamak, modülü kısmen terk etmek ve pil hücresini doğrudan pil takımına temas ettirmektir.Yeterli güvenlik ve yedeklilik tasarımı sağlandığı sürece, azaltılmış modül kütlesi, tüm pil takımının enerji yoğunluğunu elde edilebilir kılar. Desteklemek.
Şu anda, GCTP teknolojisinde uzmanlaşan çok sayıda pil üreticisi yoktur ve gelişmiş doğası, tasarım yetenekleri için daha yüksek gereksinimler anlamına gelir.Hücrelerin doğrudan kontrolüne ek olarak, yapısal tasarım için de yüksek gereksinimler vardır. Pil hücresi doğrudan pil takımına temas ettiğinden, pil takımının alt kabuğunun sertliğinin yeterince güçlü olması gerektiği anlamına gelir.
BYD, bu sorunu çözmek için GCTP teknolojisinde, yeterli sertliği korurken ağırlığı azaltan ve pil paketinin enerji yoğunluğunu daha da iyileştiren kompozit tepsiler piyasaya sürdü. Kompozit malzemelerin uygulanması aynı zamanda maliyetlerde bir artış anlamına gelir, ancak BYD gibi büyük bir üretici, daha sonraki hacim yükseldiği sürece maliyeti makul bir aralıkta kontrol edebilir.
GCTP teknolojisi, BYD'nin bir sonraki aşamada odaklanacağı pil teknolojisi olarak söylenebilir. BYD, farklı pil hücrelerine ve farklı pil hücre kapasite konfigürasyonlarına karşılık, daha ölçeklenebilir ve daha yinelemeli 8 GCTP çözümü hazırlamıştır.Bu, BYD GCTP ve diğer üreticilerin benzer çözümlerinin önemli bir avantajıdır. 800.000 yeni enerji kullanıcısının güvenli kullanımı, teknolojik istikrarın BYD pillerinin özü olduğunu ve "Pil Paketi 2.0" olarak bilinen GCTP teknolojisinin herkesi hayal kırıklığına uğratmayacağını gösteriyor.
Gövde kontrolörü ve DiLink akıllı geniş ekrana gelince, entegrasyon aynı zamanda en büyük özelliktir, özellikle enstrümantasyon, klima, ses, akıllı anahtarlar, geri vites yardımı, kapılar ve pencereler gibi bir düzineden fazla orijinal ayrı kontrol modülünü entegre eden eski özelliktir. Sistemin gelişiminin çığır açan bir önemi olduğu söylenmelidir.
E-platformun teknik analizi aşağı yukarı aynıdır.Hangi bileşen olursa olsun, büyük bir öncü etkiye sahiptir.Sektörde elektrikli araç teknolojisinin gelişimi ve evrimi için büyük bir referans sağlar.BYD teknolojisinin imajı insanların kalplerinde derin bir şekilde köklenmiştir. Tabii ki, sadece teknolojiden bahseden ancak piyasa etkileri olmayan teknolojilerin haydut olduğundan şüpheleniliyor.
BYD'nin e platformunun lansmanından bu yana art arda yeni nesil Tang EV, Song Pro EV, Yuan EV, e2 ve e3 ve diğer yeni enerji modellerini piyasaya sürdüğü ve başlangıçta Dynasty ve e. BYD, FAW-Volkswagen'in MQB platformunda birçok SUV'yi kısa vadeli olarak piyasaya sürmesine benzer şekilde, BYD'nin kısa sürede birçok yeni enerji modelini piyasaya sürmesi, yüksek standartlı ve son derece entegre e-platform teknolojisinin desteğiyle.
İkincisi, piyasa tepkisi. E-platformun güçlü teknik desteği sayesinde Tang, Song Pro, Yuan EV ve e2 modellerinin ürün güçleri sınıflarının en iyisi haline geldi ve daha büyük pazar atılımları gerçekleştirdi. Örneğin, Tang DM önceki nesli geride bıraktı.Aylar boyunca satışlar 7.000 civarında sabitlendi, Yuan EV ise A0 sınıfı saf elektrikli SUV'lar için referans oldu ve tüm yeni enerji modelinin ön saflarında satış sıralaması oldu.
Teknoloji yeterince gelişmiştir ve pazar ve diğer markalar tarafından yüksek oranda tanınmaktadır E-platform, BYD'nin yeni enerji pazarına sunduğu en iyi hediye olarak kabul edilebilir. BYD Automobile Sales Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Li Yunfei'nin e-platform için büyük umutları olması şaşırtıcı değil: "Yüz yıl önce T-car, yüz yıl sonra e-platform!"
E platformu ile MEB ve e-TNGA arasında olumlu bir PK beklentisi var.
Metin / Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
