Uxin ABD'de halka açılıyor, ikinci el otomobil pazarı güneşli bir günde başlayabilir mi?
30 Mayıs sabahı erken saatlerde Uxin, Nasdaq'ta listelenmek üzere 500 milyon ABD dolarına kadar para toplamayı amaçlayan SEC (Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu) ile bir halka arz başvurusunda bulundu; bu, Uxin'in rakipleri Renrenche ve Guazi'yi yakalamak için arabaları kullandığı anlamına geliyor. Listelenmeden önce, Çin'de ikinci el araba e-ticaretinin ilk stoku oldu.
Günümüzde, ikinci el araba e-ticareti temelde Uxin, Renren ve Guazi tarafından "üç ayaklı" bir durum oluşturmak için oluşturulmuştur ve ister Huang Bo'nun "Renrenche ~", ister Sun Honglei'nin "ezici beyin yıkama reklamcılığı ve pazarlamasıyla insanların hayatını işgal eder. Fiyat farkını yaratacak hiçbir aracı yok "veya Du Haitao'nun" Shang Shang Shang Shang Shang, Shang Youxin İkinci El Arabaları ", her ikisi de insanların kalplerinde veya hayaletlerinde köklü reklam sözleriyle kalabalık caddeleri ve ara sokakları yayan.
Ünlüleri davet etmek, ezici reklamlar yapmak, altını ve gümüşü parçalamak pazarı genişletmek için ama buna rağmen ikinci el otomobil pazarı gerçek bir patlamaya yol açmadı.Yeni otomobil pazarı ile karşılaştırıldığında ikinci el arabaların mevcut durumu şöyle denebilir: ".
Örnek olarak bugünün kahramanı Uxin'i ele alalım: Pazarda popülerlik kazanmak için 30 milyon dolar harcayarak "İyi Ses" reklam alanını satın aldı ve ardından yepyeni marka sözcüsü olarak Hollywood süperstarı ve Oscar oyuncusu Leonardo DiCaprio'yu imzaladı.
Dediği gibi, "Savaşmayı seviyorsanız kazanırsınız" ve 2017'deki net Uxin kaybı 2,747,8 milyar yuan (yaklaşık 420,5 milyon ABD Doları) iken, 2016'da 1,392,9 milyar yuan net kayıp oldu. 2018'in ilk çeyreği itibarıyla Uxin'in net zararı 839,4 milyon yuan (yaklaşık 133,5 milyon $) oldu.
Uzun yıllar para yakma modunda çalıştıktan sonra, Uxin sonunda ABD'de halka açıldı ve sermaye piyasasını kucaklamak istedi. Endüstrideki bazı insanlar, Uxin'in Amerika Birleşik Devletleri'ni büyük ölçüde yerel listeleme standartlarını karşılamadığı için seçtiğini, ancak Amerika Birleşik Devletleri nispeten kolay olduğunu belirtti.Asgari listeleme standartları karşılandığı sürece, finansman için listelenebilir.
Aslında, 2014 yılından bu yana, Çin'in ikinci el otomobil pazarı, patlama gelişme statüsü nedeniyle sermaye tarafından çok rağbet görüyor.Geçen yıl Haziran ayında, Guazi Second-hand Car 400 milyon ABD doları tutarında bir B turu finansmanı aldığını ve Che Zhibao, 500 milyonluk bir C turu aldığını açıkladı. , Ve Uxin Second-hand, geçtiğimiz birkaç ay içinde Series D finansmanında 500 milyon ABD doları aldığını duyurmuştu ve Souche ayrıca geçen yıl Nisan ve Kasım aylarında Series D'de 180 milyon ABD doları ve Series E'de 335 milyon ABD doları finansman tamamladı.
İkinci el otomobil e-ticaret finansmanının miktarı ve hızı çoğu şirketin erişemeyeceği bir yerdedir. İvme güçlüdür ve slogan gürültülüdür, ancak kârsızlık statükosu gongları ve davulları her yönden yenecektir. Bunun arkasında ikinci el araba pazarındaki kaos var.
Model savaşı göz kamaştırıyor
Pazar için rekabet edebilmek için, ikinci el arabalar 2010 yılından bu yana iş modellerinde büyük değişiklikler geçirdi. Şu anda, ikinci el otomobil pazarının tamamı Guazi ikinci el arabalarla temsil ediliyor Alıcılar, satıcılarla doğrudan yüz yüze işlem yapıyor. Xinxin tarafından temsil edildiği üzere, kullanılmış araba e-ticaret platformu satıcılarının B2C modelini tüketicilere benimsiyor; Temsilci olarak Maimai Car ve Chezhibao ile tüketici merkezli C2B modeli, ağırlıklı olarak açık artırma için kullanılıyor.
"Benim modelim en iyisi! Pazarlamam en iyisi!" Halka açık ikinci el otomobil e-ticaret şirketleri için bir hat tasarlamak istiyorsanız, muhtemelen durum budur. Herkes "en iyi" planları hakkında bir, iki veya üç diyebilir.
Basitçe söylemek gerekirse, C2C modelinin avantajı işlem zincirini kısaltmak, kullanıcı maliyetlerini düşürmek ve fiyat şeffaflığı sağlamaktır. Bir anahtar kelime belirlemek "tasarruf etmektir"; C2B modelinin özü, bireysel tüketicilere satış teklifi sunmaktır. Otomobil platformu, tüketicilerin kullanılmış otomobilleri yüksek fiyatlarla satma ihtiyaçlarını karşılıyor; B2C modeli, otomobil bayilerinin otomobillerini tüketicilere kendi e-ticaret platformları aracılığıyla çevrimiçi olarak satmalarına yardımcı oluyor. Şu anda kullanılmış otomobil perakende işlemlerinin ana modeli. Çevrimiçi platform, çevrimdışı kullanılmış araç satın alma, bakım, satış ve satış sonrası tek noktadan "süpermarket" modeliyle eşleşir.
Ama aslında bu modellerin kendi problemleri var C2C modeli aslında yanlış bir önermedir C2B modeli tüketicilerin araba satın alma ihtiyaçlarını çözmez, bu bunda bir kusur, B2C modeli platform için bir kazanımdır Araba çok fazla maliyet gerektiriyor ve fiyatlandırma gücü tamamen alıcının elindedir ki bu şeffaf değildir.
Aslında aşırı modellerin arkasında, ikinci el otomobil e-ticaret şirketlerinin kendi karlılıklarına ilişkin endişeleri yatıyor, tüketicilerin ortaya çıkması için yakın dövüşte tüketicilerin sıkıntılarını farklılaştırmaya ve doğru bir şekilde bulmaya hevesliler. Ancak tüketiciler için bu şüphesiz göz kamaştırıcı ve yeni araba kadar net değil.
Pazarlama yalanları endüstri normlarından yoksundur
"Fiyat farkı yaratacak aracı yok" en bilindik slogan ... Tipik bir C2C modeli.Guazi ikinci el arabaları bu modelde bir fayda duygusu yaratıyor. Aslında, Guazi ikinci el otomobilinin kendisi, yüksek servis ücretleri talep eden en büyük aracıdır. Guazi ikinci el arabasının 2017 yılının ilk yarısında sessiz sedasız işlem hizmet ücretini% 3'ten% 4'e yükselttiği, minimum hizmet bedelinin 1.600 yuan'dan 3.500 yuan'a yükseldiği anlaşıldı. "Fark yaratacak aracı yok" Guazi ikinci el arabasının sadece bir parçası. Kelime oyunları.
Pazarlama yalanlarına ek olarak, sektördeki düzensizlikler genellikle ikinci el otomobil pazarı için bir baş ağrısıdır.Çoğu tüketici, ikinci el otomobil satıcılarının kredi sözleşmesinde çeşitli masrafları bir araya getirdiğini ve sözleşmede açıkça listelenmeyeceğini bildirdi. Genellikle tüketiciyi imzaladıktan sonra söyleyerek ödemeye zorlamaktır. Ayrıca, kullanılmış otomobil pazarında veri dolandırıcılığı ve düşük hizmet seviyeleri gibi sorunlar da var, bu da tüketiciler ile kullanılmış otomobil e-ticaret şirketleri arasında bir güven krizi yarattı.
Uxin'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ikinci el otomobil listesinin, ikinci el otomobil e-ticaret şirketlerine "yeni" bir ilham vereceği ve aynı zamanda ikinci el otomobil pazarının gelişmesi için umut getireceği yadsınamaz.İkinci el otomobil pazarı da yeni bir finansman zirvesini başlatacak. Ama bu pazardaki sorunlar bu yeni finansman yolu ile hafifletilecek mi? Bu finansman zirvesi, kullanılmış otomobil pazarına güneşli günler veya yeni bir kaos getiriyor mu? Cevabı vermek zaman alıyor.
