BMW akülerle mi uğraşıyor? Mercedes-Benz hidrojen yakıtı devraldı!
Mercedes-Benz ve BMW doğal düşmanlar ve sonsuza dek aşık oldukları söylenebilir. Otomotiv endüstrisinin geleceği yeni enerji teknolojisine bağlı! İki otomobil devi de kendi gelecekleri için hazırlanıyor ve birbirlerini sonuna kadar parçalamaya devam ediyor.
BMW akü teknolojisi atılımı
Kötümserler, elektrikli araçların uygunsuz şarj ve ciddi seyir menzilinin olmaması nedeniyle geleceği olmadığına inanıyorlar, bunlar hala "yanlış çevre koruması" dır. Peki ya pil teknolojisi bozulursa? Bazı yabancı medya, BMW'nin gelecekte katı hal pillerin seri üretimine ulaşacağını ve bunu en erken 2026'da yapacağını bildirdi.
Geleneksel akü yapısında elektrolit en önemli kısımlardan biridir.Kurşun asit akü, nikel-hidrojen akü veya lityum iyon akü olsun, elektrolit temelde ayrılmazdır (tabii ki bileşim farklıdır). Adından da anlaşılacağı gibi, katı hal pilleri elektroliti yeni maddelerle değiştirir.
Geleneksel sıvı pillerin temel sorunu, güvenlik, dayanıklılık ve şarj verimliliği gibi bir dizi sorunu beraberinde getiren zayıf termal kararlılıktır. Katı hal bataryası bu sorunu iyileştirir ve daha yüksek güç yoğunluğu, daha güvenli, daha hızlı şarj, daha hafif ağırlık, daha dayanıklı vb. Sağlar, bu da batarya teknolojisinde bir atılım olduğu söylenebilir. Toyota, Valeo, Bosch vb. Şirketlerin tümü araştırma ve geliştirme sürecindedir ve bu, onu en hızlı kimin başlattığına bağlıdır.
BMWnin planı, pil enerji yoğunluğunu% 15 -% 20 artırmak ve yeni teknolojinin güvenilirliğini sağlamak için güvenliği, dayanıklılığı vb. Test etmek yaklaşık on yıl alacak.
BMW i3
BMW i8
Ancak BMW, içten yanmalı motor teknolojisinin geliştirilmesinden vazgeçmedi.İçten yanmalı motorların ısıl verimini artırmak gerekiyor.Plug-in hibrit teknolojisinin uygulanması, sadece hız açısından değil, aynı zamanda gürültü kontrolü ve hızlanma açısından da kademeli olarak olgunlaşmalıdır. Pratik bir geçiş ürünü.
Mercedes-Benz, yakıt hücreli konsept otomobilini zorluyor
Hidrojen yakıt hücresi de en ideal yeni enerji teknolojilerinden biridir.Güç hala bir elektrik motoru olmasına rağmen, elektrikli bir araba gibi şarj edilmesine gerek yoktur.Sadece hidrojen ile şarj edilmesi gerekir.Kullanımı saf elektrikli bir arabaya göre daha uygundur. Son zamanlarda, Mercedes-Benz, bu tür bir araba olan yeni bir hidrojen yakıt hücresi konsept otomobili GLC F-CELL'i piyasaya sürdü.
Mercedes-Benz GLC F-CELL, GLC'ye dayanıyor ve GLC'den çok farklı görünmüyor, ancak benzinli motoru yakıt, hidrojen depolama tankı, lityum pil, elektrik motoru vb. Ek olarak, saf bir elektrikli araç gibi şarj edilebilen ve saf bir elektrik modu kullanan bir şarj arayüzü de ekler.
Hidrojen yakıt hücresi, motorun çalışmasını sağlamak için hidrojen ve oksijenin kimyasal reaksiyonu yoluyla elektrik üreten temel bileşenidir. Lityum pil takımı, enerji depolamanın temel rolünü oynar.Tamamen şarj edildiğinde, GLC F-CELL, birçok plug-in hibrit modele benzer şekilde, saf elektrik modunda 48 kilometre koşabilir.
Elbette hidrojen depolama tankları da teknolojidir. Karbon fiber malzemeden üretilmiştir, her biri 4 kg kapasiteli iki adet vardır. Tam şarjın sadece 3 dakika sürdüğü söyleniyor, bu da yakıt ikmali ile aynı hızda. Ve dolduğunda, seyir menzili 500 kilometreye ulaşabilir.
Birisi nasıl hidrojen yapılacağını sordu, sonuçta bu en büyük teknik zorluk. Aslında Japonların zaten bir çözümü var Honda, yüksek basınçlı suyu elektrolize ederek hidrojen üretmek ve gerçek bir ürün yapmak için güneş ve rüzgar enerjisini kullanan çok çevre dostu bir hidrojen üretim teknolojisi geliştirdi. Belki de bu teknoloji, saf elektrikli araçlardan daha umut verici.
