Kore arabalarına yetişmemiz için bize bir 10 yıl daha verin?
Son zamanlarda Kore arabaları biraz endişeli çünkü uzun yıllardır gelişmekte olan Çin pazarının son iki yıldır satışlarını sürdürememesi. Fiyatını daha da artırmayı başaran Hyundai-Kia Grubu, 2018'de% 3,2'ye yükseldi.
Bekle, Çin pazarı yeterince güzel olmasa bile, yine de satış artışını tamamladı. Hyundai Kianın küresel satışlarını kontrol ettim ve bu veri 7,5 milyon. Küresel satış hacmi, GM'nin 8.78 milyonunun ardından beşinci sırada.
Bir otomobil grubunun küresel yıllık satışları 7,5 milyona ulaştı. Bu çok büyük bir veri. Herhangi bir yerel bağımsız markayla karşılaştırıldığında, Hyundai Group'a karşı gücü yok. Çin'in en büyük satış hacmine sahip Geely'yi örnek olarak ele alalım. Önünde sadece 1,5 milyon yıllık satış tamamlandı, ihracat satışları da dahil edilse bile küresel satışlar hala Hyundai-Kia'nın beşte biri kadar.
Yolcu Derneği verilerine göre 2017 yılında Çin markalı binek otomobil satışları 10,87 milyon adet olurken, aynı dönemde Hyundai-Kianın global satışları 7,25 milyon adet oldu. Diğer bir deyişle, tüm Çinli markaların birleşik satışları bir Hyundai Grubu'ndan yalnızca% 30 daha fazladır ve mikro yüzlü ve düşük kaliteli modeller, bağımsız markaların sattığı 10,87 milyon adetin büyük bir bölümünü oluşturmaktadır.
Peki, küresel bir bakış açısıyla, Hyundai Group ile aramızdaki uçurum ortada Bu açığı kapatmak için ne kadar enerji harcamamız gerekiyor?
Bu zaman düğümünü 10 yıl boyunca konumlandırmak istiyorum. Son on yılda bağımsız markalar ortak girişim teknolojisinin kısıtlamalarından kurtuldu. Bağımsız marka teknolojisinin ilk yükselişini gerçekten tamamladık, ancak 100 yıllık geçmişe sahip yabancı sermayeye kıyasla hala büyük bir boşluk var. Mevcut çok iyi karıştırılmamış Kore arabaları ile karşılaştırıldığında, teknoloji birikimi açısından bağımsız marka yeterli temele sahip mi?
Bu nedenle önümüzdeki 10 yılda bağımsız markaların ayakta duran istikrarlı bir büyüme sürecini tamamlayacaklarını ve düşük kaliteli binek otomobiller alanında bağımsız markaların bir aşk hamlesi yapacağını düşünüyorum.
Layman'ın deyimiyle, yerli otomobillerin önümüzdeki 10 yıldaki başarıları, alt sınıf binek otomobil pazarına hakim olmaktır.Bu zaten çok iyi bir sonuçtur. Giriş seviyesindeki tüketicileri daha iyi konfigürasyonlar ve daha iyi tasarımlarla etkileyebiliriz. Yurtiçinde üretilen otomobiller, kartların karıştırılması ve bozuk madeni paraların çıkarılması sürecini tamamladı, ancak, yetersiz teknik birikim nedeniyle, üst düzey ortak girişim arabalarına vurma eylemini tamamlayamadık.
Neden, teknik birikimimiz gerçekten yeterince güçlü olmadığı için, 20 yıllık geliştirme süreci ve 50 yıllık geliştirme süreci, zaman insanları yanıltmayacaktır.
Sert çekirdek teknolojisi açısından, yabancı sermayeye güvenmenin gölgesinden hala kaçmadık.
Aslında BYD Tang'ın Pivotai 6AT dişli kutusuna geçmesi iyi bir şey. Çift debriyaj dengesi, kullanıcıları kötü hissettirecek kadar yüksek değil. Modern vites kutularının kullanımı bir yandan denge sorununu çözerken diğer yandan da bağımsızlık sağlıyor. Yükseltilmiş dişli kutularının araştırılması ve geliştirilmesi ilerleme için zaman bıraktı.Bu aşamada birçok bağımsız marka yabancı dişli kutularına güveniyor ve hatta çoğunun yabancı markalara güvendiği bile söylenebilir.
SAICin TST teknoloji sağlayıcısı GM, Cherynin çift debriyaj teknolojisi Getrag, Changan Aisin 6AT, BYD bir ölçüde Hyundai Powerteche güveniyor ve vites kutusunun sert çekirdek yapılandırması yabancı yatırıma dayanıyor. Utanç verici değil çünkü biz sadece Tamamlanan, motorun yükseltilmesidir ve eşleşen dişli kutusu bir sonraki aşama olacaktır.
Şasi teknolojisinin performansına ek olarak, dört tekerlekten çekişimiz sağlayıcı değil, hala yararlanıcıdır ve kendi kendine yeterli değildir. Bu aşamada, çoğu yerli dört tekerlekten çekiş sistemi, ister TOD ister Han olsun, BorgWarner tarafından sağlanmaktadır. Almanya, bu birinci sınıf şehir SUV'ları veya arazi dört tekerlekten çekişli araçlar henüz kendi kendine makine üretme ve kurma gücüne sahip değil. Torson'un sert çekirdekli dört tekerlekten çekişinden bahsetmiyorum bile ... Sonuçta, elektronik kontrol cihazı ve hata ayıklama çok zor.Sektör zinciri eksikliği sorununu çözmek için yeterince iyi huylu destek sağlayıcımız yok.
Aslında oldukça üzücü.
Onlara sahip değiliz, ancak Koreli otomobiller var. Hyundai kendi kendine yetebilen birkaç otomobil grubundan biri. Dört tekerlekten çekişten AT şanzımana, talaşlardan ön ve arka akslara kadar Hyundai Group, güvenmese bile bağımsız olarak üretim yapma yeteneğine sahiptir. Aisin BorgWarner Getrag, Hyundai ayrıca dört tekerlekten çekişli bir arazi aracı da yapabilir. Ve kaliteli ve güçlü performansa sahip türden.
Bana inanmıyorsanız, içten dışa kendi kendine geliştirilen Kia Ba Rui, aslında oldukça güçlü.
Bağımsız markalar, araba yapma konusunda Kore arabalarına yetişti mi? Satış ve teknolojinin iki perspektifinden düşünmek istiyorum. Henüz değil. Ayağa kalkma hareketini yeni tamamladık.Teknik temelin genişletilmesi gerekiyor. Bağımsız markaların önümüzdeki 10 yılı, düşük kaliteli arabaları temizlemek olacak. Teknik birikim gerekiyor, bu yüzden kesin anlamda Kore arabalarını geçmek imkansız.
Ne de olsa güçlü bir tedarik zinciri sistemimiz bile yok Kendi kendine yeten Kore arabasını nasıl geçebiliriz? Dört tekerlekten çekiş ve vites kutularına dönüp baktığımızda, hala oldukça üzücü bir yabancı yatırım satın alıyoruz.
