Soğuk otomobil pazarı altında, Chongqing ikinci Detroit mi olacak?
Batı'da herhangi bir departman iflas edebilir, bankalar ve şehirler iflas etmeye çalışıyor ve hatta İzlanda ve Yunanistan bile ülkeyi doğrudan iflas ilan etti. İflaslarının nedenleri aşağı yukarı aynıdır: Ekonomik gelişme hızlı bir genişleme olur, ancak ailenin büyük işinden sonra aniden dış müdahale faktörleri, ekonomik gerileme ve çeşitli çatışmalarla karşılaşırlar, vergi indirimi nihayet iflas ilan eder.
Detroit için durum böyle değil.Dünyanın yarısı Amerikan rüyalarının şehri olarak biliniyor. Altı yıl önce iflas ilan etti. Bugün Detroit gerçek bir hayalet şehir haline geldi, çünkü vergi yok ve kimse "yönetim ücreti" ödemiyor. Bu şehirde, Polisi bile göremiyorsun.
Detroit'in borcu olan 18 milyar ABD doları Ciddi şekilde gerileyen ekonomi ve körü körüne genişleyen altyapısı nedeniyle, yüksek maaşlı yetenekleri çekemeyen Detroit, otomobil endüstrisindeki düşüş nedeniyle hızla düşüyor.
"Auto City" dünyada Detroit'e verilen en iyi isimdir. Zirvede Chrysler, General Motors ve Ford şehrin vergi gelirlerinin% 80'ine katkıda bulunmuş ve aynı zamanda sayısız insanın istihdamını artırmış ve çevredeki endüstrilerin gelişimini çekmiştir.
Bu Baodi arabasının ismine layık, ama aynı zamanda yarım asır önceydi.
Sektör şokları, ekonomik yetersizlik, azalan araba satışları ve şehirdeki artan negatif öz sermaye nedeniyle, Detroit artık ona tutunamadı. Kalabalık şehir sık sık koruma için başvurdu, ancak sonunda düştü.
Detroit'in düşüşünde üç temel faktör vardı.
1. Şehirlerin çekiciliği azaldı 1960'lardaki petrol krizi ve mali kriz şehir ekonomisini etkiledi ve yatırımcılar iyimser değildi.
2. Şehirler körü körüne genişler, çok fazla yatırım yapmazlar ve altyapı aşırı derecede yüklenir.
3. Otomobiller ve çevresel destek tesisleri% 90 veya daha fazlasına tekabül eden endüstriyel yapı çok özeldir.
Bu birleşik faktörler, 2008 mali krizinin etkisiyle ekonominin çökmesine neden oldu.
2018'den başlayarak, Çin'in otomobil pazarında art arda 27 yıllık pozitif büyümesi gerilemeye başladı. 2019'da, endüstriyel yapı reformları derinleştirmeye devam etti. Gelişimdeki sürekli düşüşün mevcut durumu ve ulusal VI geçişinin ve yeni enerji sübvansiyonlarının kesintisiz faktörleri altında, yılın ilk yarısındaki satışlar olmadı Daha iyisi için, sadece bu değil, bayi sektör yapısını da karıştırmaya başladı.
Bu yıl Mayıs ayında Çin, Detroit tarafından desteklenen Chongqing, Chongqing otomobil üretimi yıllık% 35,05 düşüşle 84,700 adede ulaştı ve Chongqing otomobil üretimi bu yıl Ocak-Mayıs ayları arasında yıllık% 34,1 düşüşle 580,900 oldu.
Aslında, bu birçok düşüşün ardından gelen verilerdir.İki yıl ileriye bakarsanız, Chongqing'in otomobil üretiminin şaşırtıcı olduğunu göreceksiniz.
2016'da 3.16 milyon olan oto üretimi, 2018'de 1.72 milyon adet olan oto üretimi, bu yılki verilere göre bu yıl yaklaşık 1.4 milyona düşebilir.
Sadece binek otomobiller açısından bakıldığında, bu yıl pek çok marka üzücü bir performans sergiledi.Bunlardan Lifan yeni bir dönüşüm yoluna girdi ve Chongqing Magic Speed ve Bisu da askıya alınmanın eşiğinde.
Günlük ekonomi haberleri anket geri bildirimleri: Lifan çalışanlarının çoğu "uzun tatiller" geçirdi. Bu aşamada, yalnızca küçük bir işçi grubunun işi var.Yüksek satış baskısı nedeniyle, birçok Lifan aracının stokta satılması zordur.
Geçen yıl, Yinxiang, olumsuz satışlar ve mantıksız kurumsal planlama nedeniyle bir üretim durma skandalı yaşadı, bu da artan borç ve karlılık kaybına neden oldu. Sonunda, "mağazaları kapattı ve işi kapattı". Bunu desteklemek için yerel politikalar getirilse bile, ilgili yeniden yapılandırma planı sonuçlandırılmadı.
Bir zamanlar en büyük üretim hacmine sahip olan Changan Automobile, ağır bir darbe aldı.Changan Ford'un çöküşü ve Changan Mazda ve Changan Suzuki'nin peş peşe farkındalığı nedeniyle, Changan'ın bu yılın ilk yarısında kümülatif satışları, geçen yılın aynı dönemindeki 1,2 milyon satışa göre önemli bir düşüşle sadece 825.100 adet oldu.
Açıkçası, liderin ikinci sınıfa çekilmesi, Chongqing'in otomobil üretiminin düşmeye başlamasına neden oldu.
Şimdi Chongqing'in yeni otomobil dönüşümüne acil ihtiyacı var. Sonuçta, röportajda Chongqing'den sorumlu ilgili kişi bunun sadece ekonomik gerilemenin nedeni değil, aynı zamanda yüz binlerce insanın istihdam sorunu olduğunu belirtti. Bu nedenle Chongqing küçük bir belirledi. Hedef, yıllık 3 milyon araçlık üretim hedefini 2020 yılına kadar tamamlamak ve yeni enerji araçlarının satışları 200.000 adedi aşacak.
Aslında bu kadar küçük bir hedef konusunda kendime çok güveniyorum.
Sonuçta, Chongqing şu anda endüstriyel bir iyileştirme geçiriyor. Elektrifikasyon ve istihbaratın kullanılmasının ardından Chongqing de yeni değişiklikler arıyor. Bu aşamada Changan yeni bir endüstriyel dönüşüm geçiriyor. İlk sonuçlara ulaşıldığında, bir kez daha ivme kazanacak. .
Chongqing ve Detroit arasındaki aynı şey, her ikisinin de otomobil kentleri olmalarıdır.Farklı olan, Chongqing'in çeşitlendirilmiş bir endüstriyel yapıya ve daha güçlü bir risklere direnme kabiliyetine sahip olması ve güçlü bir yapı ile desteklenmesidir, Chongqing gelecekteki gelişimine çok güvenmektedir.
Ama öyle olsa bile, Chongqing otomobil işini genişletmek için çok çalışmak ve "Detroit" in gölgesinden kurtulmak için elinden gelenin en iyisini yapmak zorunda.
