BYD, Tang araç sahiplerini hızlandıracak bulmayın, Haval H9 ile arazide oynamayın
Bir rakibi kışkırtmak için biraz da temel sağduyuya sahip olmak gerekir.Aksi takdirde, eğer Diss yanlışsa, sadece rakip tarafından değil, aynı zamanda Diss tarafından da öldürülürse gerçekten utanç vericidir.
Hata seviyesinde iki oyuncu, onları iş yarışmaları oynayacak bulmazlar ve hatta profesyonel yarışmalar bile kendi seviyenizi tartmak zorundadır, çünkü güçleri çok güçlüdür.
Tangın test ve promosyonunun tanıtımına BYD, hızlanma yarışında milyon dolarlık bir araba ile başladı. Orijinal fabrikanın sıfır yüz yüz hızlanma süresi 4,5 saniyeydi. Profesyonel olmayan sürücüler bile gaza bassalar bile çok hızlı bir hızlanma elde edebilirler. 5 saniyelik hızlanma sonuçları hala Bir milyon lüks araba geride kalabilir.
BYD Tang araç sahipleri için en sevilen şey, başlangıç trafik ışığıdır. Sadece rakibin iki pozisyonunu atmaya başlamakla kalmaz, aynı zamanda yüksek hızda geçme yeteneği de vardır.Yoldaki çoğu araç Tangby ile hızlanamaz çünkü Diss rakiplerinin gücüne sahiptir. .
Tabii ki, nesnel olarak konuşursak, sadece hızlanma sonuçları var. Aslında Tang gibi bir oyuncunun New York'ta koşmasına izin vererek insanları zorbalık ediyorsunuz. BYD, şasi karşı ağırlığını büyük ölçüde optimize etti ve ayrıca şasinin sınırını yükseltti, ancak SUV bir SUV ve kendi ağırlığı ulaşıyor 2,4 tonluk BYD Tang hibrit çok esnek değil.
Ancak günlük sürüş için sürücünün sınırı hala Tang'ın sınırından daha erken, bu nedenle günlük frolicking bir sorun değil.
Unutmayın, BYD Tang'ı kışkırtmayın, bu 950 torklu, fişli bir elektrikli otomobil, 2.0T motora sahip 320 Nm ve elektrik motorlu 630 Nm. Lüks arabaların bir adım atmak için dişlerini gıcırdatması gerekiyor.
Tang ve Haval H9 bence diğer en başarılı modellerdir.Başarısı mükemmel satışlara dayanmamaktadır, ancak rakip ürünlere gerçekten sert çekirdek gücü ile meydan okudular ve başarıya ulaştılar.
200.000'den fazla fiyatla fiyatlandırılan iki model, ilgili alt bölümlerinde mükemmel satış etiketlerine sahiptir.İlkinin yeni enerji alanında yıllık yaklaşık 20.000 satış hacmi vardır ve ikincisi ayrıca off-road döngüsünde yaklaşık 20.000 yıllık satış gerçekleştirebilir. Gerçekten bağımsız bir üst düzey ürün, lüks otomobiller pazarı kapmak için eğilmeye devam ederken bile istikrarlı ve iyi satışlara sahip olabilir ve bu onların başarılarını göz ardı edemez.
Haval H9'u görünce, onunla off-road veya halat çekme ile karşılaştırmayın, aynı fiyat modeliyle yoldan saptığını görün ve üst düzey model savaşın çekişmesini kaldıramaz.
Dürüst olmak gerekirse, BorgWarnerın TOD iki vitesli dört tekerlekten çekişi sektörde fena değil. Torson kadar güçlü olmasa da, tepeden tırnağa olmayan aşırı arazi ortamında elektrikli bir kilide sahip olan bu dört tekerlekten çekiş, birçok aracı da ikna edebilir. .
Bu en acımasız değil, en acımasız, 2.0T yüksek güçlü turboşarjlı bir motorla donatılmış olmalarıdır, 1800 rpm 355 tork maksimum torku patlatabilir, karşılaştırma tork değeri daha büyük olsa bile, Devriye zayıf değildir, sonuçta Tork daha hızlı gelir.
Haval H9 ile karşılaştırıldığında, arazi araçlarından çok sayıda arazi aracı var.Yalnız Patrol'de çok fazla vites kutusu var Sonuçta, H9 ZF kullanıyor ve Patrol'ün kendi 7AT'si biraz daha az ilginç.
Diss başkalarının da sert güçlerine bakması gerekiyor, yerli arabalara baktıklarında ayaklarını tokatlayamıyorlar. Aslında, yerel araba kampında daha fazla "süpürücü" var.
