30 yıldır sıcak, 8 milyon adet satan bu eski SUV, değiştirildikten sonra gerçekten hakimiyet kuruyor.
Ortak girişim markaları alanında pek çok sert çekirdekli SUV modeli yok, ancak Fordun kaşiflerinden bahsettiğimizde sağlam ve sert çekirdekli stili sayısız tüketiciyi etkiliyor. Ancak, ithalat durumu ve sert konumlandırma, onu yalnızca bazı tüketiciler için bir seçim hedefi haline getiriyor.
(Cash explorer)
Ancak ABD pazarında kaşiflerin benzersiz bir görüşü var. 1990'daki doğumundan bu yana, bu modelin küresel satışları 8 milyonu aştı. Şu anda iç pazarda satışta olan Explorer, beşinci nesil modeldir ve yurtdışı pazarı altıncı nesle güncellenmiştir. Tüketicilerin hoşuna giden bu model, değiştirildikten sonra doğrudan yurt içinde tanıtıldı. 8 Nisan'da Changan Ford Explorer Çin'de görücüye çıktı.Şu anda nihayet sizi bekliyor: Amerikan sert SUV'si, yetkili ayrıca yeni otomobilin Haziran ayında iç pazara sunulacağını açıkladı. Yepyeni ve yerel olarak üretilen ürün, ürün gücünün iyileştirilmesi konusunda bize bir dizi soru bıraktı.
Yeni kaşif, Ford CD6'nın yepyeni arkadan çekişli platformuna dayanıyor ve Lincoln'ün pilotları bu platform üzerine inşa edildi. Beşinci nesil kaşif tarafından kullanılan D4 yük taşıyıcı yatay önden çekişli platform ile karşılaştırıldığında, kaşifin konumundaki ince değişiklikler burada görülebilir. Yepyeni platform, ön ve arka akslar arasında 50:50 statik ağırlık oranına ulaştı ve bu, aracın yol tutuşu ve dengesinin gerçek performansına elverişli. Araç şasisi,% 37'yi aşan 1300Mpa-1700Mpa'lık yüksek mukavemetli çelik kullanır Yolcu bölmesinde bor çeliği parçalar ve yüksek mukavemetli haddelenmiş parçalar bulunur ve sert desteğin avantajı daha belirgindir. Gövde ağırlığını azaltmak için tamamı alüminyum kaput tertibatı, alüminyum ön çarpışma önleyici kiriş, alüminyum ön uzunlamasına kiriş, alüminyum şok emici kule ve çok sayıda hafif alüminyum alaşımlı malzeme kullanılmıştır.
(Yabancı medyadan resim)
Şu anda, güç açısından, yeni araba, maksimum 276 beygir gücünde bir 2.3T dört silindirli turbo motor modeli CAF488WQGR ile donatılmıştır.Profesör, önceki 3.5T V6 motorun bu yeni arabada görünmeyeceğini tahmin etti. Şanzıman açısından 10 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.Önceki 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile karşılaştırıldığında şanzıman verimliliğinin avantajları daha belirgin olacaktır. 2.3T + 10AT güç aktarma organı genel olarak çok çekirdekli.
Orta ve büyük SUV statüsündeki kaşifler, iç pazara girerken olağan uzatma uygulamalarını takip etmediler.Orijinal tadın tanıtımı, Amerikan sert SUV'sinin uygulamasıdır. Önceki beyana göre, yeni arabanın gövde boyutu 5075/2004 (veya 2020) / 1778 mm ve dingil mesafesi 3025 mm'dir Bu gövde boyutu aynı sınıfta nispeten ana avantaja sahiptir.
Tasarım genleri hiçbir zaman değişmedi, ancak yerelleştirilmiş unsurlar eklendi. Yeni kaşif, Amerikan hardcore SUV'un erkeksi çizgilerini tasarımda hala koruyor ve geniş bir altıgen ön ızgara ekliyor. Ruiji ve Ruijie SUV modellerinin bakış açısından Changan Ford, performans unsurlarında daha belirgindir. Birincisi, görünüm açısından, yeni arabaların genel olarak iki farklı görünümü var: normal versiyon ve ST-Line, ikincisinin spor unsurları daha belirgin olacak. Profesör, orta ve büyük bir SUV için, yerli kaşiflerin ön ızgara logosu, tekerlek stili, egzoz borusu ve direksiyon simidi logosunun ayrıntılarında farklı olan normal versiyonun ve ST-Line'ın farklı görünüm versiyonlarına sahip olduğunu tahmin etti. .
İç tasarım devrildi ve T şeklinde bir orta konsol şekli kullanılarak yeniden tasarlandı, merkez kontrol ekranı boyutu 12,8 inç'e ulaştı ve tüm sistem standart. Vites değiştirme yöntemi daha popüler olan düğme tipi vites değiştirmeyi kullanır.Tabii ki, vites değiştirme kolları da aynı anda var ve zarafet ve şiddet arasındaki dönüşüm tam olarak doğru. Bununla birlikte, büyük dikey merkezi kontrol ekranı biraz ani görünüyordu ve profesör her zaman bir şeylerin eksik olduğunu hissediyordu.
İlk nesil kaşifler (1990-1994) 1990'da doğdu. İlk dört nesil ürünlerin ortaya çıkmasıyla, çoğu yerli tüketici hala buna aşina değil. Birinci nesil kaşif, iki kapılı ve dört kapılı versiyonlarda bulunan ve 4.0L V6 motorla çalışan, yataksız dikey arkadan çekişli bir platformla inşa edildi. Görünüşü, Kuzey Amerika'da modern SUV'lara giden yolu açtı. "Kuzey Amerika'da Yılın SUV" unvanı, bu modelin o zamanki popülerliğini gösteriyor.
İkinci nesil kaşifler (1995-2001), teknoloji sürekli olarak yenilenmiştir. Bu kaşif nesli, yeni U1 yüksüz uzunlamasına arkadan çekişli platformuna dayanmaktadır ve otomotiv teknolojisinde birçok yenilik yapmıştır. Bu model, o sırada çift hava yastığı ve dört tekerlekten kilitlenme önleyici ile donatılmış ilk SUV modeliydi ve ayrıca sürüş stabilitesini ve konforunu artırmak için çift salıncaklı bağımsız süspansiyonu benimsedi. Teknik yeniliklere ek olarak, yeni otomobilin gövde boyutu sürekli olarak optimize edildi.Dört kapılı versiyonun uzunluğu önceki 4673 mm'den 4826 mm'ye çıkarıldı. Güç açısından, 5.0L V8 büyük deplasmanlı motor eklendi.
Üçüncü nesil kaşifler (2002-2005) güvenliğe daha fazla önem verdiler. Halen yük taşımayan uzunlamasına arkadan çekişli bir platforma dayalı olmasına rağmen, o zamanlar nadir olan iç sürüş konforunu iyileştirmek için yedi koltuklu üç sıralı bir iç koltuk düzeni benimsedi. Ek olarak, ABS kilitlenme önleyici fren sistemi ve gövde denge kontrol sistemi, araç modelinin standart ekipmanı haline gelmiş ve aracın güvenliğini daha da sağlamıştır.
Dördüncü nesil kaşif (2006-2010), kentsel SUV'ların konumlandırılması görünmeye başlıyor. Bu modeller, yavaş yavaş kentsel SUV'lara geçiş yapan Magna platformunu temel alır ve SYNC araç içi multimedya iletişim eğlence sistemi ile donatılmış ilk modeldir. Bölmeler açısından lüks otomobillerde daha yaygın olarak kullanılan ses yalıtım teknolojileri, otomobildeki yolcuların konforunu daha da artırmak için tanıtıldı. Yakıt ekonomisini iyileştirmek için, bu nesil modeller, 6 ileri otomatik şanzımanı eşleştiren ve motoru yeniden ayarlayarak 4,0L ve 4,6L deplasman sağlar.Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, Yakıt ekonomisi yaklaşık% 10 artmıştır.
Beşinci nesil kaşifler için (2011-2020), konumlandırma önemli ölçüde değişti. Yük taşımayan yapı şasisinden yük taşıyıcı yapı şasisine dönüşüm tamamlandı ve kentsel SUV'ların konumlandırılması görünmeye başladı. ABD pazarında popüler olan bu orta ve büyük SUV'nin iç pazara gelmesi 2013 yılına kadar değildi, ancak ülkede görülmedi, marka imajının yanı sıra, diğeri ise yeni otomobilin ithal olarak pahalı olması. 2.3T + 3.5T iki büyük deplasmanlı motorla birleştiğinde, birçok tüketicinin cesareti kırılıyor.
Orta ve büyük SUV'ların konumlandırılması için Explorerın mevcut doğrudan rakibi SAIC Volkswagenin Tuonu. Bununla birlikte Touron, seçim açısından sıradan tüketicilerin satın alma ihtiyaçlarına daha yakın olan 2.0T ve 2.5T versiyon modelleri ile güç seçim versiyonunda daha makul. Şu anda, yerli kaşif yalnızca 2.3T güç versiyonuna sahip ve seçeneklerin zenginliği nispeten yetersiz.
Son yıllarda, Changan Ford'un iç pazardaki satışları düşmeye devam etti ve bu da yeni otomobilleri etkilemesi kaçınılmaz olan marka etkisinin azalmasına neden oldu. Kaşif, önceki itibarın birikimine bağlı olarak pazardaki yeni otomobil için de zorluklardan biri haline geldi. Örneğin, değer tutma oranı açısından, Fordun değer tutma oranı, SAIC Volkswageninkinden her zaman daha zayıf olmuştur. Nakit kaşifleri üçüncü yılda% 54,83 değer saklama oranına sahipken, Tuonun değer tutma oranı% 61,97'ye kadar çıkmaktadır. Son olarak, mükemmel performansın nedeni, tüketicileri yakıt tüketimi açısından da endişelendiriyor.
Ancak kaşifler için ürün gücü, yeni nesilden sonra niteliksel bir değişime uğradı. İç ve dış tasarımın optimizasyonuna ek olarak, yeni otomobil yeni bir platforma dayanıyor ve ister dış spor paketinin dekorasyonu isterse güç çıkışı olsun, performans kontrolü açısından kendine özgü özelliklere sahip. Daha yüksek şanzıman verimliliğine sahip 10 ileri otomatik şanzımanın ve çok sayıda hafif tasarımın eklenmesinin yakıt ekonomisinde bariz optimizasyonlara sahip olduğuna inanılıyor.
Peki, yerli üretimden sonra Changan Ford Explorer'ın fiyat açısından konumu nedir? Sharp'ın fiyat aralığına bakıldığında, Sharp'ın fiyat aralığı 230.000 ile 390.000 arasındadır. Mevcut Explorer'ın ithal modellerinin fiyat aralığı 420.000 ile 600.000 arasındadır; SAIC Volkswagen Touron'a atıfta bulunulursa, Fiyat aralığı 300.000 ila 510.000 arasındadır, bu nedenle profesör yerli kaşifin 350.000 ila 450.000 aralığında satış yapabileceğini tahmin etti.
Ek olarak, yerli kaşiflerin fiyatı yeni listelenen Ruiji'ye de atıfta bulunabilir. Şu anda Ruiji, özellikle performans anlamında üstün ürün gücü ile pazarda büyük ilgi görmektedir. Mükemmel performansa ek olarak, yeni otomobil fiyatlandırma açısından düşük sürüş yüksek alım stratejisi benimsedi ve fiyatlandırma özellikle insanlara yakın. Tüm seri 2.0T + 8AT sabit çekirdekli güç aktarım mekanizması ile donatılmıştır. Bu 2.0T motor maksimum 182 kilowatt güce ve 393 N · m tepe torkunun mükemmel kitap verilerine sahiptir. Güç çıkışı performansı özellikle sert çekirdektir ve tüm seri standart olarak dört tekerlekten çekiş ile gelir Sistemin öncülüğünde, yeni arabanın başlangıç fiyatı sadece 189.800. Bu fiyatlandırma politikasına göre, yerli kaşiflerin fiyatı daha uygun olabilir ve 320.000 başlangıç fiyatı imkansız değildir.
Yeni Ruiji, orta vadeli makyaj ve yeni yerli kaşiflerin eklenmesiyle, Changan Ford'un yerli SUV ürün matrisi daha eksiksiz hale geldi. Bunlar arasında kaşif, amiral gemisi SUV modelinde önemli bir rol oynamaktadır.Ürün gücü açısından bariz avantajları ve dezavantajları vardır.Yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir ve kontrol gibi dinamik performansta avantajları vardır; iç işçilik ve kapsamlı yakıt ekonomisi gibi bazı detaylarda Cinsiyet açısından görece bir dezavantaj var. Öyle olsa bile, profesör hala piyasaya sürülmesini dört gözle bekliyor, sonuçta, yurt içinde üretildikten sonra fiyat daha fazla tüketiciye yol açacak.
