70.000 yuan bütçeli bir SUV satın almak için otomatik şanzıman olması gerekir.Bu üç araba ihtiyaçlarınızı karşılayabilir.
İşyerine yeni giren birçok genç için, seyahat edebilecek bir arabaya acil ihtiyaç var, ancak sonuçta, kariyerin ilk aşaması ve çanta nispeten utangaç ve 70.000 yuan bütçe hala kabul edilebilir aralıkta. Yani böyle bir fiyat alanı için ilk tercih yerli modeller olmalıdır. SUV pazarı patlama yaşarken, birçok kişi SUV modellerinin faydalarını keşfetmeye başlıyor. Bunlar geniş ve fena. 70.000 yuan'dan daha az bütçeli bir SUV var mı? Cevap çok. Nispeten iyi bir itibar. Otomatik model olmak en iyisidir, bugün aşağıdaki üç modeli öneriyoruz.
Changan CS15
Yeni CS15 otomatik modeli görünüşte değişmedi, ancak yine de enerjik ve çok sert görüntüsünü koruyor. Changan SUV ailesinde, CS15'in ağabeyi CS35 ve CS75'in gölgesi olmadan nispeten başına buyruk olduğu söylenebilir. Orta ağın çift katmanlı krom kaplı altıgen tasarımı oldukça agresif.Köşeli farlar, belirgin çizgilere sahip ön baş örtüsü ve çarpışma önleyici ön dudak ile ön yüzü çok erkeksi. Araba gövdesinin yan tarafındaki çizgiler eşit derecede sert ve kapıların altındaki gümüş gri dekoratif şeritler çok moda; arka tasarım nispeten basit ve geniş siyah çevre alanı sert bir adamın imajını vurguluyor. Genel olarak bakıldığında, CS15'in görünüşü hala genç ve dinçken zor ve bireyselliğin peşinde koşan gençler için çok uygun.
Maverick görünümü ile karşılaştırıldığında, CS15, çok aşina olduğumuz tasarım öğeleriyle dolu iç mekanda aile tarzı tasarım stilini sürdürüyor.Uçan kanatlı bir klima çıkışı ve askıya alınmış bir orta konsolu kullanarak insanlara bir tür Modaya uygun atmosfer; koltuk kırmızı ve siyah tasarımı benimser, direksiyon simidi, kol dayama kutusu ve kapı paketi çok sportif olan büyük miktarda kırmızı dikişle doldurulur; işçilik açısından Changan'ın sürekli yüksek standardını korur ve detaylar yerinde; ayrıca, , Üç çerçeveli çok işlevli direksiyon simidi ve "çift top" ve orta sürüş bilgisayarı ekranının tasarımı çok genç.
Güç açısından Changan CS15, maksimum 78.5kW güce ve 145Nm maksimum torka sahip 1.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır ve 5 vitesli "ıslak" bir şanzıman ile uyumludur. Gerçek sürüşte, Changan CS15'teki bu çift kavramalı şanzıman, vites değiştirme işlemi sırasında herhangi bir bariz aksaklık olmaksızın, yumuşak bir başlangıç ile oldukça iyi performans gösterdi ve vites değiştirme hızı çok hızlıydı. Buna ek olarak, bu DCT çift kavramalı şanzıman, şanzıman verimliliği ve yakıt tüketimi performansı gibi birçok açıdan rakip modellerin önündedir. "Islak" tasarımın kullanılması ayrıca kalite dengesini garanti eder.
Haval H1
Haval H1'in genel görünümü de genç. Mavi etiketli Haval H1 sadece görünümde ince ayar yaptı.Çoklu afiş krom kaplı orta ızgara, sportifliği önemli ölçüde artıran siyah bir kafes ile değiştirildi; mavi camlı farlar ön yüzü biraz şık hale getiriyor ve sis farlarının altındaki LED'ler Işık şeridi dokuyu vurgular ve kafa kapağındaki ısı yayma deliklerine benzer iki dekoratif parça bir hareket hissi yaratır. Haval H1 çok şık ve genç hissediyor. Yandan bakıldığında, H1'in ön tarafı nispeten kısa ve tüm otomobil daha kompakt görünüyor, ancak genel momentum biraz yetersiz; arkada en göze çarpan, nispeten basit ve cömert olan, ancak arkadan biraz yamuk gibi görünen Haval'in İngilizce logosu. Arabanın arkası yeterince güzel değil ve bu tasarım aynı zamanda sürüş alanının bir kısmını da sıkıştırıyor.
Haval H1'in iç stili, üç boyutlu bir merkezi kontrol ekranı, iklimlendirme çıkışları ve katmanlar halinde düzenlenmiş merkezi kontrol düğmeleri ve güçlü bir hiyerarşi duygusu kullanarak nispeten basittir; orta konsolun en dikkat çekici kısmı, tüm Orta konsolun bu kadar zengin renk dokunuşuna sahip kırmızı deri kaplaması, tüm otomobildeki atmosferi canlı kılar; koltuk aynı zamanda genç ve sportif bir kırmızı ve siyah tasarıma sahiptir ve direksiyon simidi, geleneksel bir üç çerçeveli çok işlevli direksiyon simidi kullanır. Gösterge paneli ayrıca çok popüler bir "çift top namlusu" artı bir ara aletle tasarlanmıştır. Yüzen merkezi kontrol ekranı, hassas ekran efektleri ve zengin işlevlerle günümüzde popüler bir tasarımdır.
Haval H1, Great Wall tarafından bağımsız olarak geliştirilmiş 1.5L doğal emişli motor ile donatılmıştır.Bu motor 78kW maksimum güce ve 138Nm maksimum torka sahiptir ve 6 ileri AMT otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Kitaptan, motorun performansı oldukça tatmin edici, ancak arıza şanzımanda yatıyor.AMT otomatik şanzıman vites değiştirdiğinde ortaya çıkan güçlü hayal kırıklığı, sürücüyü ve yolcuları kırık hissettiriyor.
S2'yi hassaslaştır
Görünüm tasarımında Refine S2 aynı zamanda gençliğin peşinde. Refine S2'nin orta ızgarasının tasarımı, kendi ağabeyi S5'in orta ızgarasına çok benziyor.Her ikisi de geniş alanlı karartılmış düzensiz poligonlarla ve yatay krom şeritlerle dekore edilmiştir. Dekoratif şerit, güçlü bir bütünlüğe sahip olan alt ızgaraya bağlanır; farların iç kısmına da güçlü bir hareket hissi veren bazı kararmış elemanlar eklenir. Yandan bakıldığında, Refine S2'nin bel kısmı nispeten pürüzsüzdür, çizgiler nispeten basittir, ancak vurgular yeterli değildir; kuyruk tasarımı çok renkliyken, arka lambalar yükseltilmiş çizgilerle bağlanır ve alt çevre, çift C şeklinde gümüş gri süslemelerle eklenir. İnsan hissi çok güçlü ve çok tasarım.
Refine S2'nin iç stili de gençliği ve modayı vurguluyor Yeni Refine S2'nin merkez kontrol paneli geniş bir deri kaplı dekoratif panel alanı kullanıyor ve siyah ve kırmızının kombinasyonu çok moda. Merkezi kontrol düzeni daha gelenekseldir.Geniş merkezi kontrol ekranı klima çıkışının altına yerleştirilir ve düğmeler büyük ekranın her iki tarafına dağıtılır.Koltuklar da iç stili yansıtan kumaş süslemelerle siyah ve kırmızı renklerde dekore edilmiştir. Direksiyon simidinin stili nispeten yeni ve gösterge panelinin tasarımı çok özel.Gençler arasında daha popüler olan dalış gözlüklerine benzer bir tasarıma sahip.
Refine S2, 1.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır.Bu motorun performans performansı çok iyidir.Maksimum güç 83kW, maksimum tork 146Nm'dir ve bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilmiştir. Böyle bir güç kombinasyonu, Refine S2'nin güç performansını akıcı olmaktan çok daha fazla yapar, ancak sürüş zevkinden yoksundur.Genç bir adamın arabası için tutku ve güvenilmez yoktur.
Süspansiyon yönü
Üç araba arasındaki fark esas olarak arka süspansiyondur.CS15 ve Haval H1'in süspansiyon isimleri farklıdır, ancak aslında hepsi burulma kirişli yarı bağımsız süspansiyon kullanır.Bu süspansiyon, bir denge çubuğu ekleyerek burulma kirişinden bağımsız olmayan süspansiyona dayanmaktadır. Tekerleklerin eğilmesini sağlamak ve aracı sabit tutmak için, bu tür bir süspansiyon, bağımsız olmayan süspansiyona kıyasla daha iyi manevra kabiliyetine sahiptir. Refine S2, kullanım ve konfor açısından önceki ikisinden daha düşük olan, burulma kirişi tipi bağımsız olmayan bir süspansiyon kullanır.
